heure ronde des marées

comprends pas
les cartouches des cartes donnent les courants de -6 à +6 par rapport au port de référence.

OK, merci,
il y a une page par heure et entre les deux, comme tu dis, on extrapole.

heures des marées, heures des courants, heures des ???
En pratique les variations sont faibles et extrapoler à 10mm près n'entraine pas d'erreurs conséquentes.
Il est de peu d'intérêts de chercher à finasser à partir de données déjà imprécises.
Personnellement je prends l'heure la plus proches et c'est tout.

Bien cordialement

JP L

ecumeur
d'accord tout celà est "imprecis" mais au depart il s'agit de comprendre , de savoir comment ça marche precisément apres ....

13 cartouches
il s'agit d'intervalles de temps..

En ce qui me concerne, si par exemple la PM , est à 14h00, au port de référence de la cartouche, j'annote au crayon ou sur un post it , l'intervalle 13h30 14h30 et ensuite je déroule en utilisant des segments de 60 minutes, et non la durée du 12° de la marée en cours..

Et je corrige la force du courant en fonction du coeff en cours, à l'aide du tableau en debut d'atlas, dans la mesure ou les vitesses indiquées sur la cartouche le sont par ME et VE Moyennes

Tétrapilectomie
Il m'a toujours paru évident personnellement que les heures à utiliser dans l'atlas des courants sont des heures de 60 minutes.

En nav côtière, plus que la force du courant, c'est l'heure de la renverse qui est l'information la plus déterminante. C'est ce qui peut faire la différence entre un apéro bu au port suivi d'une bonne bouffe au chaud, d'avec 6 h à se faire secouer à la cape devant l'entrée du port sous la pluie, ou encore d'un cap franchi fingers in the nose avec plusieurs heures à refouler le courant sur place.
Hélas, c'est souvent sur les heures de renverse franche que les modèles du SHOM sont peu précis et qu'il faut prendre de la marge par rapport aux indications de l'atlas. C'est du moins mon constat perso.

Interpoler au 1/10ème de Nd la vitesse du courant au point P, à l'heure h par un coeff k, cela semble relever de la tétrapilectomie longitudinale.
Même pour une traversée du golfe normand-breton, on se contente généralement du ½ Nd.

une heure marée.......
n'est pas 60 mn.......donc quand on dit pm+1 c'est l'heure de la pm + votre calcul heure marée et l'heure marée on l'obtient par la formule(heure pm-heure bm)/6 ou(heure bm-heure pm)/6

Je confirme
Je confirme ce qui a été dit, à savoir que les heures indiquées dans l'atlas de courant du shom sont de "vraies" heures de 60 min.

Utiliser de vraies heures alors que les marées peuvent avoir des durées différentes est en effet surprenant. Ça veut dire que le shom considère que c'est au moins aussi bien, sinon mieux, que d'utiliser des "heures marées". On peut peut-être comprendre cela (attention : ce qui suit n'est qu'une opinion personnelle nullement étayée) en regardant comment le shom calcul les courants de marées (www.shom.fr[...]nt3.htm ). En gros, les simulations numériques modélisent les différentes forces qui s'exercent sur les particules d'eau (forces de pression, "frottement" sur le relief, force de Coriolis). Les masses d'eau sont mises en mouvement par la variation de hauteur d'eau imposée (loin des côtes dans le modèle) par la marée.

Tout ce paragraphe pour dire que la durée de la marée n'est pas la seule échelle de temps en jeu dans ce phénomène, mais que d'autres éléments rentrent en jeu : la configuration de la côte et des fonds marins par exemple. On ne peut donc pas toujours s'attendre à ce que les courants changent X fois plus vite si la durée de la marée est diminuée d'un facteur X. Pour se convaincre de l'importance de ces "autres" éléments, on peut d'ailleurs admirer le fait que le marnage est environ 2 fois plus important en Manche qu'en Bretagne sud, alors que les forces à l'origine de la marée sont les mêmes : la taille de la manche est juste ce qu'il faut pour "amplifier" les marées.

Pour terminer sur un truc utile, lorsque j'utilise un atlas de courants, je prépare sur un papier un petit "tableau" pour savoir quel carte utiliser à quel moment. Mettons que je veuille naviguer entre 18h et minuit du côté de Brest. Je note les heures des deux pleines-mers qui encadrent cet intervalle de temps : 15h33 et 3h55 le lendemain (horaires pour les PM de Brest aujourd'hui).

Je prépare alors deux tableaux :

15h33 PM

16h03
16h33 PM+1
17h03
17h33 PM+2
18h03
18h33 PM+3
19h03
19h33 PM+4
20h03
20h33 PM+5
21h03
21h33 PM+6
22h03 21h25
21h55 PM-6
22h25
22h55 PM-5
23h25
23h55 PM-4
00h25
00h55 PM-3
01h25
01h55 PM-2
02h25
02h55 PM-1
03h25
03h55 PM

En vrai, ça va très vite. Je note la première PM, j'ajoute 1h à chaque fois de bas en haut (première colonne du premier tableau, qu'on n'a en fait pas besoin d'écrire). Ensuite je note les heures intermédiaires (décalées d'une demie heure, deuxième colonne). Je sais donc qu'entre 20h03 et 21h33 j'utiliserai la carte PM+5.

Pour le deuxième tableau, je fais quasiment la même chose de bas en haut, en retranchant à chaque fois une heure à la PM. Entre 0h25 et 1h25 j'utiliserai la carte PM-3.

Le point délicat, c'est évidemment de savoir quand passer de la carte PM+6 à la carte PM-6. D'après mon tableau, c'est quelque part entre 21h25 et 22h03.

On peut bien sûr étendre ce tableau autant que l'on veut.

J'espère que ce sera utile à quelqu'un.

tout d'accord
avec jack et lulu, c'est bien comme ça que ça marche; après, le plus adapté à la mer, c'est quand même le crayon 3B sur la carte de l'atlas du shom et la gomme entre 2 navs...
JM

Je suis agréablement surpris....
par l'intérêt soulevé par la question de notre ami Calypso. Cela montre qu'il existe tout de même un certain nombre de pratiquants qui ne veulent pas "naviguer idiot", guidés par l'écran de leur PC mais qui cherchent à comprendre le fonctionnement de ce milieu fluide et changeant, ce qui fait tout l'intérêt de nos navigation bretonnant-normandes!

Réflexion intellectuelle
Je suis tout à fait en phase avec l'exemple donné par Calypso et n'ait pas de réponse concernant l'heure ronde.

Mais n'oublions pas qu'une précision à la minute ou au centimètre est ridicule du fait que l'heure réelle de la marée dépend de plusieurs facteurs variables.

Il m'arrive fréquemment de constater des différences entre l'heure de marée théorique et réelle de 15 mn et même de temps à autre de 45 mn!

Tout cela influe sur les courants de manière considérable, alors 10 mn de plus ou de moins...

Par ailleurs les cartes de courant ont fréquemment des différences de direction ou de force sensibles.
Pour ma part, dans les anglos, j'utilise simultanément 3 cartes différentes.

Le post de Jak
est exactement la manière dont je procède.
Et je ne prends ces infos (cartes ou atlas) que comme des indications.

J'ai posé la question hier soir au SHOM par mail.
N'ayant pas accès à ma messagerie en cours de journée, réponse j'espère ce soir.

Bah ....
J'ai lu l'avant-propos, les généralités, les caractéristiques des courants et les définitions données dans l'atlas et nulle part (sauf erreur de ma part of course) je n'ai lu l'idée d'"heure-marée".
On ne parle que de l'heure de la PM pour seule référence.

Ah !

On en apprend tous les jours.
Je ne connaissais pas ce tableau.

En fait tout dépend de la question que tu te te poses.

Si tu veux avoir une idée approximative du temps pendant lequel tu pourras naviguer dans une zone, ce tableau est très pratique car ta préoccupation est une notion de durée plus ou moins précise.
Très facile à appréhender montre au poignet. Pas d'erreur possible.

Si tu veux savoir le laps de temps pendant lequel tu pourras entrer ou sortir d'un port avec des bornes précises et impératives, le calcul de l'heure marée est incontournable mais il y a un risque d'erreur lié au calcul.

donc si je comprends bien
vos avis et commentaire c'est le plus grand flou quant a la lecture de ces documents .

que ce ne soit pas precis au dixieme ou au 1/4h d'accord tout le monde sait celà mais qu'en est-il avec de cette heure RONDE dont parle tous les documents en la matiere ????

les capitaines 2000 savent peut etre ??,

sur le Shom
tu va en "plan du site" puis en Océanographie et là tu trouve marée et courant là il parle de "heure de marée " et d'heure Ronde

H. ronde
D'accord avec Picarre

Définition par l'exemple :
"Le barrage est coupé par une écluse (côté Dinard).
L'ouverture de l'écluse se fait chaque heure ronde lorsque le niveau de la mer est supérieur ou égal à 4.00 m." C-a-d 11h, 12h, etc ...

Pour ce qui concerne la précision, chacun sa méthode. Pour ma part, j'ai inclus dans mon livre de bord fait maison, des feuilles plastifiées contenant les abaques de calcul marées et courants

merci Gadloo

au moins on sait à quoi s'en tenir

et lisez bien le haut des tableaux c'est bien écrit "heure DE marée" et non "heure marée"

ouf me voilà rassuré

josé

Puisque personne ne l'a encore mentionné
je signale le site officiel PREVIMER
www.previmer.org[...]/
qui comporte des prévisions des courants sur 4 jours tous les 1/4 h dans certains cas, la météo et beaucoup d'autres choses (il faut s'inscrire mais c'est gratuit)
Pour une fois que l'état fait bien les choses avec nos impots...

puis je avoir votre attention ?
salutatous

les cartes de courant fournies par le SHOM sont des "photographies" (si je peux dire) de l'état des courants à une heure donnée

par principe, le SHOM les ratache à l'heure de la pleime mer

donc PM+1, c'est forcément PM+1 heure (soit 60mn) et ainsi de suite; c'est à dire qu'il présente l'état des courants 1 heure après la pleine mer

ce serait impossible à analyser si le "+1" était en fait "+1 heure marée", puisque l'heure marée n'est jamais la même entre 2 marées successives

ce qui explique aussi que le PM+6 ne correspond pas au PM-6 de la marée suivante

j'espère que je suis clair

cordialités maritimes
larent le hareng

Rien de choquant !
puisqu'un cycle de marée dure plus de 12 heures.

Et puis, si vivre dans le doute est désagréable, vivre dans la certitude est ridicule ! :alavotre:

et ce qui est désolant
c'est que personne a pu me demontré que j'avais tord ..j'aurai bien voulu.. :-)

mais je pense que certains vont changer leur façon de faire .

et à lire attentivement les tableaux sur les cartes on voit qu'il y a un trou PM+6 n'est pas identique à PM-6