Help sur le Contacteur a clé pour moteur Volvo md7b

Salut et bsr Matea13,
Quand tu mets le contact,moteur non tournant, tu devrais voir les alarmes;
a) Alarme "huile" allumée avec buzzer.
b) Alarme "tension batterie" allumée
c) Alarme "température" éteinte
Dés que le moteur tourne, toutes les alarmes doivent s'éteindrent et le buzzer rester muet.
Mamita

As tu le même contacteur a cle que moi ?

voila la photo
sur mon md7 je mets le contact en dessous tu as 2 targette que tu tire .
tu as les 2 voyant orange qui s allume
1 qui correspond a ta charge et l autre c est la pression d huile
du moins je pense que c est

mes peut être du w40 sur tes cosses ou peut être grillé!!!!
c est le moteur d origine?
non moi sur pas buzeer

J ai pas de négatif sur le contacteur a clé sur les fils qui vont au voyant d huile et température c pour ça que je cherche le câblage de ce contacteur

Re,
Je te joins le schéma de ton tableau de bord moteur...
Si comme je le pense , ta sonde huile est défectueuse (reste ouverte), à la mise sous tension avec ta clé de contact, c'est "normal" de ne pas avoir de buzzer et de voyant alerte huile allumé, et d'avoir seulement le voyant charge batterie allumé..
Met le fil qui arrive sur la sonde huile à la masse moteur, et tu devrais avoir le voyant huile qui va s'allumer, ainsi que le buzzer va retentir...
Ne restera plus qu'à changer la sonde huile.
Mamita
:

Re Matea:
petite rectification sur le dessin concernant le contacteur à clé:
c'est la borne C (+B ) qui arrive bien en borne 30 (et non pas la borne B)
Avec mes excuses,
Mamita

Bonjour,

Je rencontre le même problème que plusieurs d’entre vous.

J’ai acheté mon voilier l’an passé avec un moteur MD7B. Malgré quelques inconvénients, ce moteur marche bien, démarre correctement.
Depuis une vingtaine d’année l’entretien devait être minimaliste (vidange, filtres) il y avait beaucoup de petits problèmes (fuite à la pompe, câbles inverseur et arrêt moteur à changer …) et le tableau d’allumage vieux et dégradé (ampoules mal fixées et vétustes, pas de Buzzer).

Le moteur a été confié à un professionnel cet hivers (vidange, reprise pompe à eau et carlostat, remplacement pompe GO, nettoyage coude d’échappement et peinture …) mais le professionnel n’est pas intervenu pour reposer le moteur ni regarder le tableau électrique de démarrage. Dans l’attente de refaire l’an prochain le tableau électrique du moteur, j’ai changé les 3 systèmes d’ampoules par des voyants achetés dans un garage pour VL et PL et j’ai remplacé le Buzzer par un appareil acheté dans un magasin d’électronique.

Le bateau n’a été remis à l’eau qu’il y a 8 jours et quelques bizarreries restent présentes concernant les voyants et buzzer.

Actuellement lorsque je mets en route je n’ai pas de Buzzer et lorsque j’éteins avec la tirette « étouffoir » je n’ai que le voyant alternateur, sans Buzzer. Un tournant la clé, la lampe d’éteint bien entendu.

Mes questions sont les suivantes :
a) A l’allumage, doit-on avoir le Buzzer et les 3 ampoules allumées ?
b) A l’extinction du moteur, a-t-on normalement les 3 ampoules allumées et le Buzzer ?
c) Y a-t-il une puissance minimale pour les ampoules (pour l’excitation de l’alternateur on m’a dit 3 W, j’ai mis 2 W car c’est ce que j’ai trouvé)
d) Comment vérifier le fonctionnement des sondes Température et sonde d’Huile ?
e) Si une ou les 2 sondes sont HS, est-il préférable de débrancher le faisceau qui arrive au tableau, à savoir le câble Vert-Rouge I’ (vers thermo contact huile) et le câble Bleu-Jaune K (température) et le câble Vert J’’.
f) Enfin, dernière question, ou acheter au meilleur prix les sondes de température, huile et éventuellement le bloc d’alarme avec les 6 fils qui ressortent (référence 837 674) ou y a-t-il plus moderne, pour un prix correct. Chez Volvo ou certains sites Internet, voire un fournisseur américain (c’est parfois intéressant) ?
g) Le schéma électrique avec le manuel d’atelier n’est pas très clair, j’ai essayé de mettre de la couleur. Est-ce que chacun à la même lecture du schéma que moi, ou pensez-vous que je me sois trompé.

Salut,

Mes questions sont les suivantes :
a) A l’allumage, doit-on avoir le Buzzer et les 3 ampoules allumées ?
R: A l’allumage, voyant alarme batterie allumé , voyant huile allumé et buzzer, voyant température éteint.

b) A l’extinction du moteur, a-t-on normalement les 3 ampoules allumées et le Buzzer ?
R: a l'extinction, comme la réponse précédente, idem.

c) Y a-t-il une puissance minimale pour les ampoules (pour l’excitation de l’alternateur on m’a dit 3 W, j’ai mis 2 W car c’est ce que j’ai trouvé)
R: Pour la lampe temoin batterie, il faut respecter la puissance indiquée, ici 3w, et ne jamais mettre de "LED" à la place de cette ampoule. Sur les autres voyants huile et température), ce n'est pas aussi important.

d) Comment vérifier le fonctionnement des sondes Température et sonde d’Huile ?
R: en enlevant le fil qui arrive sur chaque sonde, et en mettant ce fil à la masse moteur: le voyant correspondant devrait s'allumer et le buzzer sonner; en principe si cela s'allume et buzze, celà veut dire que le faisceau est bon,et que la sonde correspondante est soupçonnée d’être défectueuse...

e) Si une ou les 2 sondes sont HS, est-il préférable de débrancher le faisceau qui arrive au tableau, à savoir le câble Vert-Rouge I’ (vers thermo contact huile) et le câble Bleu-Jaune K (température) et le câble Vert J’’.
R:Enlever le fil qui arrive sur la sonde est le plus simple...

f) Enfin, dernière question, ou acheter au meilleur prix les sondes de température, huile et éventuellement le bloc d’alarme avec les 6 fils qui ressortent (référence 837 674) ou y a-t-il plus moderne, pour un prix correct. Chez Volvo ou certains sites Internet, voire un fournisseur américain (c’est parfois intéressant) ?
R: Prendre la sonde avec soi et aller chez un detaillant de fournitures pour automobiles: attention au pas de vis de la sonde.
Pour le bloc d'alarmes, c'est plus compliqué.

g) Le schéma électrique avec le manuel d’atelier n’est pas très clair, j’ai essayé de mettre de la couleur. Est-ce que chacun à la même lecture du schéma que moi, ou pensez-vous que je me sois trompé.
R: Pour moi, le schéma "était mieux avant"... (mais ce n'est que mon point de vue personnel !).

Mamita

Je remercie Fritz the Cat et Mamita pour leurs réponses très rapides.
Je parts en congés en fin de semaine, je ferais donc quelques tests durant ma croisière

L'hivers prochain je prévois de refaire mon tableau électrique, et surement de mettre un poussoir et un interrupteur. Il me faudra alors voir comment on connecte les 3 fils du 50 (démarreur), 30 (batterie +) et le 75 (fils vert de l'alarme)

Mon tableau est dans le cockpit, j'hésite encore à le transférer dans la descente pour être mieux protéger, en reportant en extérieur un double des voyants (les voyants avec ampoules à filament en intérieur, et un report extérieur, surement à LED, pour limiter la puissance). Je suis encore dans l'hésitation sur ce point de détail.