Help - Remplacement passe coques/vannes - Montage étonnant

bjr,
c'est des passe doque stratifiés ,tu deposes la vanne et si le tube est bien jaune et pas rouge il faut quelquefois passer un petit coup de lime ronde pour voir , tu remontes une vanne neuve. si le tube est corrodé donc rouge le faire sauter à la disqueuse repercer dans le trou et remmetre un ensemlble neuf .
alain

Rebonjour BOUL j' ai oublié un conseil, si tu restratifie à l'endroit du passe coque c'est aussi pour renforcer au niveau de l'orifice, si tu peux faire plusieurs couches ce qui rendra plus résistant l'ensemble passe coque et vanne, lorsque tu actionnera celle ci.
( Ne pas oublier ce fameux bras de levier.....)

Au cas ou tu remplacerais l ensemble passe coque vanne quart de tour, opte pour du bronze pour les deux c'est moins cher que du RX ( Pour les coques aciers )

Vaillant.56

Donc, à l'interieur de la strat, je dois m'attendre à trouver un passe coque metallique. Et si je veux le sortir pour le remplacer, il faut le sectionner, avec la strat. Et question outillage, il me faudra une disqueuse ?
Pour le remplacement, je comprends bien le problème du bras de levier et l'intérêt de renforcer avec de la strat. Mais en pratique, est-ce que ça fonctionne, d'habitude, sans strat ? avec juste l'écrou qui serre l'épaisseur de la coque ?
Pour 60nora et diagnostiquer l'état du tube (passe coque) : la couleur du tube se constate-t-elle après avoir gratté un peu de strat ?(couleur à l'extérieur du tube donc) ? Pour déposer la vanne, qui risque d'être grippé dans le passe coque, y -a -t-il un truc? Ou bien faut -il serrer à fond le passe coque avec une pince dans une main et dévisser la vanne avec une clé à mollette dans l'autre main, (en espérant que le passe coque ne glisse pas dans la pince et ne tourne pas avec la vanne) ? Et que la strat ne soit pas trop abimé pour la partie qui remonte et entoure le tube
Enfin, pour la pose d'un passe coque, faut-il mettre un joint ou quelque chose du genre entre la coque (extérieur)et la partie du passe coque qui vient se plaquer sur la coque avec le serrage de l'écrou ?
Merci à tous !

Ok. Je crois que j'ai bien compris. Je vais essayer de devisser les 3 vannes jeudi.
Merci beaucoup.

Merci infiniment à tous : le sujet s'est considérablement éclairci grâce à vous. Je compte donc commencer par démonter les vannes et diagnostiquer sérieusement l'état de corrosion des passe coques pour éviter de changer un matériel qui n'est peut être pas abimé et éviter des travaux inutiles. Si je dois changer les passes coques, j'ai, grâce à vous, un mode d'emploi au top.
Cordialement

SALUT A TOUS
PEUT ETRE UNE PETITE REMARQUE N HESITE PAS SUR LE PRIX DES VANNES
QUI SONT IMPORTANTES
BON BOULOT

Je voulais changer mes passe coques (qui ont 40 ans d'age...) et je suis tombé sur les trucs en photos ci-dessous...
Je pense que ça correspond au sujet du fil. En discutant avec le mécano de la marina, le gars me dit que ces passe coques sont fixés par 4 vis placés en biais dans la résine et qu'il faut attaquer de l'intérieur petit à petit pour dégager les vis de la résine, puis sortir le tube, puis passer de la résine à l'extérieur...

Est ce que je ne pourrais pas juste changer la vanne?

Car vu comment le système est construit (un tube noyé dans la résine de la coque) je ne vois pas trop comment ça pourrait casser, même corrodé...

je ne sais pas, je regarderai demain. merci pour le lien, ça me donne une idée plus précise de la façon dont c'est construit.

Merci, Alain, pour le lien...mais ça décrit un démontage de passe coque "classique"...
Ceux dont je parle n'ont rien à voir.

Dans les messages précédents, un consensus semble s'établir sur le fait de changer ce type de passescoques seulement s'ils sont corrodés...ok, mais comment juge-t-on de la dangerosité ou de l'avancée de la dite corrosion??? et vu comment ils sont statifiés (la strat les englobe complètement en plusieurs couches depuis l'intérieur jusqu'à l'extérieur de la coque) je me dis que si ça doit lâcher ce ne sera pas au niveau du passe coque en soi; même s'il est corrodé à mort...peut être que je dis une co..erie là...)

d'autant plus, et c'est pour ça que j'ai posté une photo du trou que font ces passecoques à l'extérieur, qu'il n'y aucun ergot à l'intérieur du tube qui traverse la coque et aucune rondelle en appui sur la coque (comme sur les passecoques modernes)...

Donc ma question était "vu la façon dont ces passes coques sont construits- qui semble les rendre indestructibles- est ce qu'il ne vaut pas mieux se contenter de juste changer les vannes??? "

passe-coque et vanne constituent la même pièce … impossible à désolidariser .
S'il s'agit réellement de Blake - ce dont je doute, mais la conception semble proche - il faut supprimer l'anneau extérieur et les 4 boulons à la meuleuse, retirer l'ensemble, boucher les 4 trous et remettre à peu près droit avec un peu de résine … puis implanter un passe-coque classique …

j'ai enfin réussi à démonter le gros écrou qui centre les vannes sur le passe coque.
deux servent à évacuer l'eau du coquepite, le troisième c'est pour les toilettes.
Je n'ai réussi à en démonter que deux sur trois (le troisième, je crois que je vais devoir fabriquer un outil pour le dévisser, je n'ai pas assez de bras de levier pour le débloquer, il est comme soudé par une espéce de pate sur le corps du passe coque)
Parmi les anciens voileux que j'ai contacté, aucun n'a jamais vu ces trucs.
J'ai nettoyé les orifices et les bouchons de vanne à la brosse métallique car il y avait des amalganes de peinture et de corrosion (je présume, car difficilement identifiable), mais ça fuit toujours quand je verse de l'eau dans les orifices d'évacuation du coquepite, à raison de trois quatre gouttes par seconde.
Je me demande si c'est vraiment la peine que je cherche à changer ou à étanchéifier complètement ces trucs(et comment faire, de toute façon...), puisque de toute façon la sortie des tuyaux qui les relient à l'extérieur sont au dessus du niveau de l'eau, et si jamais un de ces tuyaux casse, je pourrai toujours fermer la vanne et boucher le passe coque en attendant de revenir à terre pour changer le tuyau.

ce n'est pas tellement que je veuille "les garder", c'est que je me demande si le chantier necessaire pour les remplacer en vaut la peine...au bout du compte, il s'agit d'avoir une vanne qui puisse se fermer en urgence au cas (très rare) où le tuyau en aval serait endommagé...la preuve en est que d'après ce que j'ai pu observer, ces vannes n'ont jamais été fermées durant la vie du bateau!! (40 ans)
faut voir comment elles sont littéralement "coulées" dans la fibre de verre...plus les boulons de leur plaque de base qui sont aussi englués dans la fibre de verre...j'ose pas imaginer les heures de travail necessaires rien que pour démonter au ciseau à bois, et ensuite les tonnes de fibre de verre et de résine nécessaire pour boucher les trous.