Help Cablage NMEA

A part ça
Qui n'est qu'un lien commercial vers un fabriquant de multiplexeurs et pour que tout le monde en profite.
Deux ou trois rappels:
Le "bus" NMEA ne peut fonctionner qu'avec un seul emetteur de données et plusieurs récepteurs passifs peuvent utiliser les données transmises sous forme de "phrases" spécifiques dont ils sélectionnent celles qui leur sont utiles.
Il est donc totalement interdit de connecter deux emetteurs sur le même bus sous peine de conflit sur le bus.
Dans ton cas, les émetteurs sont le GPS et l'anémomètre donc en effet il y aura conflit s'ils envoient tout les deux des données vers le PA sur le même bus.
Le PA, lui ne fait que recevoir des données.
Solution:
1)Un interrupteur bipolaire, simple, pas cher.
2)Un multiplexeur NMEA plus complexe (Et beaucoup plus cher)qui permet de connecter plusieurs emetteurs sur un même bus. Ce dispositif mets en mémoire toutes les phrases qu'il reçoit des émetteurs et les retransmet ensuite sans conflit sur un bus ou elles peuvent être exploitées par les récepteurs. De plus il est souvent possible de configurer ce multiplexeur afin qu'il ne retransmette en sortie que les phrases utiles aux récepteur en aval et ainsi ne pas encombre le bus.

Dans ton cas, le plus simple est sans doute l'interrupteur bipolaire.
Cablage:
GPS vers PA:
3- NMEA Transmit(GPS) vers 1-NMEA In + (PA)
5- Masse (GPS) vers 2-NMEA In - (PA)
Anémo vers PA:
7-Sortie NMEA (Anemo) vers 1-NMEA In + (PA)
Masse anemo vers 2-NMEA In - (PA)
Selectionnable en effet avec un inter bipolaire à deux positions

Par contre et c'est très embêtant, il semblerait que l'anémo 3150S envoie la phrase NMEA MWV (Angle et vitesse du vent) et que le PA ne puisse interpréter que la phrase VWR (Angle et vitesse relatives du vent). Si tel est le cas et si j'ai bien lu la doc, ton anémo et ton PA se se conprendront pas et il n'y a pas de solution à ce problème. Un multiplexeur ne te serait d'aucune aide.
Pas de souci par contre pour interfacer ton GPS avec le PA qui interprête sans problémes les phrases générées par le GPS.
Voilà, j'espère avoir été clair, et désolé de te donner cette mauvaise nouvelle.
Sauf erreur bien sûr et à confirmer ou à infirmer

à propos de simplification cablâge, que je déconseille
La confusion ou difficulté vient de ce que la norme "bus NMEA" est basée sur l'interface électrique RS422 alors que le monde des PC auquel ce bus est souvent connecté suit la norme RS232 et que confondre l'un (422) avec l'autre (232) reste acceptable dans nos environements non bruités de petite taille.

Dans RS232 on mesure un signal (une information) par une mesure de tension entre un fil (véhiculant ce signal) et un "0 volt de référence" commun à tout le bateau

Dans RS422 un signal est véhiculé sur 2 fils et la mesure de tension se fait entre ces 2 fils (on parle de "différentiel"). Ceci permet des cables beaucoup plus long (1200 mètres contre 15 mètre pour le 232) mais chaque signal doit avoir ses 2 fils qui doivent rester isolé des 2 fils d'un autre signal.
Je laisse de coté un mode "en courant" plutot qu'en tension (boucle de courant 20mA) sans doute RS432

Nos distances tournant plutot autour de 15 mètres que de 1200 mètres (un 4000 pied !) on relie froidement entre eux tous les fils retour RS432 de tous les signaux et on connecte ça au 0V de ref du bord et ça tombe en marche.

Bon, bien sur y a d'autre viols en particulier au niveau des tensions (RS232 c'est du +12V/-12V mais les PC le font avec du +5V/0V et le RS422 c'est du 2~6V/-2~-6V) mais ça reste tomber en marche pourvu que les distances soient faibles dans un environement pas bruyant.

==================================================
A la lecture de ton premier post et de celui-ci il est évident que tout tes 3 appareils :
- sont des pur NMEA/RS422 avec un signal à mesurer par différence entre NMEA+ et NMEA-
- protéègent les 2 fils à l'intérieur d'une tresse métallique pour le GPS et le Navman, tresse reliée à NMEA- (Navman) ou en l'air (GPS)
- sont éventuellement doté d'une alim entre + et -
- NMEA- est isolé du - ou du chassis de l'appareil

On pourrait déjà suggérer, en RS422, de relier la masse du GPS à sa tresse (comme celle du Navman est déjà reliée à son -), histoire de mettre le blindage à la masse d'un seul coté (en HiFi autrefois on disait de souder la tresse au - du coté ampli et pas du coté HP, pour éviter les boucles de courrant ajoutait-on).

L'interco en RS422 (2 fils par signal) de tout ce petit monde se fait en reliant le NMEA OUT+ du navman ou du GPS au NMEA IN+ du pilote (mutatis mutandis pour le -).
Ces tresses de blindage du Navman ou du GPS serait ainsi reliées à la masse (ou au -) coté émetteur et laissées en l'air coté pilote. Plus précisément, il y aurait tresse/blindage du GPS/Navman jusqu'au commutateur et pas de tresse entre le commutateur et le pilote (vu la longueur !)

Attention, ta phrase "la tresse de masse de l’anémo Navman 3150S est reliée au ( -) de son alim est sert de "commun NMEA", comme l’indque la doc." dans le dernier post contredit l'aspect strictement NMEA que tu décrit dans le post initial

==================================================
Tu veux simplifier ton montage, ce que tu peux faire en prenant tout ce beau monde non pas comme du 422 (2 fil par signal) mais comme du 232 :
- 1 fil par signal (NMEA+)
- 0V de référence commun à tout le monde, NMEA- et - des alim comprises (et donc tous soudés entre eux)
- et bien sur pas de blindage de protection

Tu coup il te suffit d'un cummutateur unipolaire pour commuter le NMEA+

Mais j'ai tout de même un petit doute vu la longueur du cable entre le Navman (en tête de mat, et c'est pas une PAV)
Personnellement le resterais en RS422 avec un inter bipolaire et du blindage entre Navman ou GPS et commutateur.

================================================
Enfin, tu écris : "mais pour le GPS j’hésite franchement à mettre cette tresse au -12V"
Y a pas de -12V dans ton installation, si ?

Phrases NMEA
D'abord bravo à Yves D pour l'exposé sur les caractéristiques électriques des liaisons RS232 et RS 422. Clair, précis et concis. J'ai mis 1*
Le gros soulagement en effet est que le PA décode VWR et MWV. J'avais du mal lire la doc mais il faut dire que le scan du manuel utilisateur sur le site de Raymarine est d'une qualité déplorable.
En fait les phrases gérées par le 7200C ne sont pas si pauvres qu'il y paraît, même si elles semblent peu nombreuses certaines sont très riches en informations. L'essentiel est que celles qui sont nécéssaires à ton application existent.
Pour ma part, je ferais un essai avec cet interrupteur et sans multiplexeur, il n'y a aucune raison pour que ça ne fonctionne pas: côut 5€ peut-être alors que le multiplexeur c'est plutôt 200€, pas photo. Il y a peu de chance que ça plante le système d'autant plus que les phrases NMEA sont balancées cycliquement sans aucun protocole; une loupée, le récepteur prends celle du cycle suivant. Quand à l'emetteur, envoyant ses phrases en aveugle il n'est jamais concerné par ce qui se passe en aval. J'ai souvent fait des manips d'essai sur table avec du fil volant et une plaquette d'essai pour valider mes branchements et je n'ai jamais planté quoique ce soit en branchant et débranchant de multiples fois.
Une astuce aussi: Fait tous tes branchements sur table avant d'installer ton système, si les connexions sont assez courtes c'est faisable avec du fil volant. Utilise le programme hyperterminal d'un quelquonque PC dont la sortie RS232 est configurée en 4800 bauds, 8 bits, pas de parité, un stop bit. Branche l'entrée RXD du PC sur NMEA+ et la masse sur NMEA- ou le blindage du bus. Tu pourras ainsi voir en clair sur ton écran toutes les phrases transitant sur ton (ou tes bus). C'est simplissime et très instructif, de plus c'est un outil de dépannage très efficace.
Voilà, si ca peut aider...

Phrases NMEA / Multiplexeur
D'abord merci à tous d'avoir répondu de mainière aussi rapide et pertinente.

OUF !
Je reprends la doc Raymarine, Le ST4000 sait décoder les phrases VWR et aussi la fameuse MWV.

Pour ce qui est de la fonction multiplexeur du 7200C, rien n'est moins sur en lisant la doc.
Je vais voir NAVICOM.
J'ai été d'ailleurs surpris de la pauvreté des phrases que gère cet appareil (APB,GGA,GLL,GSA,GSV,RMB,RMC)

Pour l'instant je ne mettrai pas de multiplexeur.
On la jouera soft, en positionnant l'inter sur le mode choisis et en mettant ensuite sous tension le PA et le GPS

Amicalment.
François-Xavier

De l'utilité du multiplexeur...
Un multiplexeur ne sert pas seulement à gérer plusieures entrées NMEA.

Il sert aussi à isoler les "-" NMEA.

Tu as deux sortes de "-" NMEA, les "-" qui sont vraiment négatifs, et les "-" qui sont neutres (c'est à dire qui restent à 0). Un "-" négatif suffit à polluer toute une installation en "-" neutre.

Le multiplexeur isole les "-" et te permet donc de connecter des instruments dont le "-" est de l'un ou de l'autre format.

Dans ton cas, je te recommande le multiplexeur. Ok, ca coûte deux sous, soit en pratique une grosse centaine d'euros, mais cela te simplifiera nettement la vie par rapport à la solution interrupteur.

Au point où tu en est, viendra vite le PC portable pour avoir un traceur de carte, et là tu rentres dans des systèmes qui mettent 5 bonnes minutes à redémmarrer après un plantage. Il n'est donc pas idiot d'avoir un système stable...

Commence déja par voir si ton bazar marche. Fais quatre borniers (alim +, alim -, NMEA +, NMEA -) et connecte l'ensemble (un emetteur à la fois). Si ca marche, c'est trop facile. Si ca marche pas, ce qui est habituel, déconnecte les fils NMEA - les un après les autres. Normallement, va arriver le moment où le reste marchera alors qu'un instrument n'a pas le NMEA - connecté. S'il cet instrument marche quand même, pas de souci, tu laisses tel quel. S'il ne marche pas, tu essaie de connecter son NMEA - au - de l'alim. Si ca ne marche toujours pas, alors tu es bon pour le multiplexeur, juste pour l'isolation du NMEA -

Jacques

la logique : 1, l'obscurité : 0
Ca fait du bien de savoir que tu as conclu.
Yves.