Hélice variprop

Variprop
Je suis aussi intéréssé par les réponses, je suis sur le point de changer d'hélice et la Variprop Bipale est très bien placée dans ma liste en concurence avec la MaxProp.

Pour le moment, ce que je peux dire, c'est que le gars d'Irisoft est très disponible pour répondre à toutes les questions, qu'il a l'air compétent et est sur de lui quand au calcul de l'hélice et a son éfficacité.

Reste à avoir des retours d'expériences de personnes qui ont eu cette hélice sur leur boat.

A vous donc ...

Now.

Differences
Elles ont l'air effectivement équivalentes sauf des détails :

La Variprop est livrée montée, pas la MaxProp
La Maxprop est moins chère

Par contre équivalent sur le papier ne veut peut être pas dire que se sont les mêmes. Chacun revendique une eficacité supérieure (forme des pales, qualité de fab,...)

En fait j'hésites également avec une JProp qui est à un prix comparable mais en Tripale et avec un pas réglable en plongée (pas sur que ce soit vraiment utile)

Le problème est que tous prétendent que la Bipale est suffisente jusqu'a ~40 cv sauf JProp qui prétends que la Tripale est utile car elle cavite moins facilement (notament en cas de mer formée).

Pas facile de choisir :reflechi: , surtout que c'est une dépense importante !

et la kiwi
une tripales pour le prix d'une bipale me disaient les importateur. Curieux look.Qui a essayé?
bon vent a tous.

D'après la doc Varifold
il y a aussi un réglage de pas avant et pas arrière possible en plongée.

José

béotien je suis
quels avantages attendez-vous d'une max vari ou J prop ?

Jusqu'à 1 noeud en cata
Avec des Autoprop.
Tres content sauf pour le prix... Mais le rendement moteur/prix est bon.

Le pas autoadaptable à la vitesse du bateau et à la puissance sur le moyeu : tres bien pour le motor-sailing avec un moteur en Med (vent faible et tres variable - vitesse constante).
Pas de cavitation. Construction solide.

tu parles de disparition de vibrations
sous voile ou au moteur ?

la variprop je ne sais pas mais
j ai monté une varifold (bec decanard du meme fabricant)sur mon bateau et c'est du tres beau materiel qui fonctionne tres bien

je me permet de vous signaler egalement que tout s'est parfaitement bien passé avec l'importateur qui est competent et repond rapidement à toute les questions
aucun probleme de delai ni de livraison

en bref si je change de bateau un jour je leur ferais confiance a nouveau

:-)

Pourquoi en prive?
Ca pourrait interesser tout le monde!

parce que
je lui ai donné des infos personnelles .

en d'autres temps et sous un autre nom j 'avais une fiche ou tu pouvais trouver mon nom des photos et une localisation precise , j'etais tres facilement identifiable , trop!

certaines reactions a mes reponses sur certains fils ont été vigoureuses et un peu trop personnelles à mon gout

donc je me suis organisé.
j 'ai organisé mon annonimat tout en etant inscrit pour pouvoir ecrire en direct aux autres quand cela est neccessaire , cela me permet egalement de voter .

mon choix est peut etre contestable , mais c'est le mien et je l'assumume.

;-)

vachement vari good !
on dirait une max P ta vari !

Rendement en marche AR ??? AMHA ce qui compte surtout c'est d'aller droit non ? a moins que tu arrives à 5 m du quai à 5 N :mdr:
et AR 444 (dans la royale c'est plein pot !)

les bouts et les algues
c'est pour cela que j'ai pris la bec de canard

en plus c'est moins cher !

;-) ;-)

comme pierre 2
le pas variable automatique est tres seduisant.

J'aimerai assez connaitre les points de vue concernant leur fiabilite, mais si c'est solide, c'est certainement ce que je prendrai en remplacement de la maxprop actuelle.

oui
C'est un peu mon avis egalement

Autoprop -excellent
J'ai déja donné mon avis sur autre fil et je ne voudrais pas avoir l'air de faire de la pub pour eux. Mais je suis trés content, sauf du prix qui est plus élevé que la concurence. Et je suis pret à vous faire a nouveau part de mon expérience.
Sur mon cata, j'avais des tri-pales fixes en alu de Volvo.
J'ai installé 2 autoprops pour sail drive de 29 chevaux. L'installation (faite sous l'eau pour éviter les frais de grutage) est facile. La construction est trés robuste mais les hélices sont bien plus lourdes.
La poussée à partir de l'arret est trés forte. De même le freinage en marche arrière est impressionnant aprés un certain retard mais pas dramatique(les hélices doivent se retourner).
Au moteur, la même vitesse de croisiére est obtenue avec moins de t/m. Et j'atteinds vite la vitesse limite (9kts)à 2500 t/m.
A voile, l'axe doit être bloqué en restant en marche AV et en arrêtant le moteur. Les pales se mettent en drapeau et cela économise l'usure du joint d'embase.
Le plus épatant c'est encore la voile avec un moteur par vent faible. Je maintiens alors une vitesse de croisière élevée et stable (7 kts) avec un seul moteur à 1300 t/m, parce que l'hélice pousse ce qu'il faut et quand il faut. En plus, le moteur n'est pas emballé par l'hélice quand il y a une rafale un peu plus forte.
Un an et demi aprés l'installation je viens de caréner. Les anodes d'extremité d'hélice et celles d'embase sont bien entamées, mais pas anormalement. Les hélices s'orientaient encore bien malgré les excroissances végétales et animales (je cherche un antifouling efficace sur hélices). Les embases ne montrent pas de trace de corrosion. Je juge inutile d'ajouter de la graisse spéciale comme recommandé parce que le mouvement des pales est tout à fait comme neuf.

bout dans une maxprop
il y a autant de risque qu'une helice classique, le bout s'y emmele aussi bien, experience vecue.

Par contre, pas de degat, malgre qu'il ai fallu une apres-midi d'apnee pour degager ce morceau de filet entortille...de 6 m de long.

a notre que le coupe-orin fixe n'a servi...strictement a rien, on pouvait s'en douter.

Hello Pircarre,

Avec cette hélice, pas besoin de rester embrayé, de toute façons, elle ne tourne pas une fois quelle est en drapeau.
Si jamais tu entends l'arbre tourner quand tu est à la voile, tu embraye quelques secondes, puis tu remets au PM, normalement elle s'arrête de tourner.

Le principe est que pour la marche arrière, les pales se "retournent", donc tu as une marche arrière aussi bonne qu'en avant.

Quand tu embraye le moteur, les pales se mettent en place en 1/4 de rotation, grâce aux engrenages. Quand tu coupe, elle se mettent en drapeaux grâce à la poussée de l'eau.

Le fait que le bateau avance ou recule, c'est le sens de rotation de l'arbre.

Le seul entretien à faire avec cette hélice (en dehors du nettoyage et de l'anode bien sur) c'est de la graisser avec une graisse spéciale à chaque carénage.

A+,

Toujours aussi content de la variprop ?