hélice Sdrive Flexofold

Hello Pascal,
C'est aussi une tripale en bronze que j'avais fait monter sur le Yanmar 57CV, à la place d'une maxprop, sans surcoût(pour une fois...)
Je m'étais laissé convaincre surtout pour des raisons pratiques, en accord avec le choix de ne pas mettre d'antifouling également...ce sont les seules, à ma connaissance, qui ne nécessitent pas de graissage, donc pas de sortie d'eau.
Le service technique est également très réactif et compétent, tout avait été en Anglais, par contre...
Peu de retour sur les perfs, pour les raisons que tu sais...et encore moins sur les composites!

l idée corps en composite c est comme pour Fabien83 ,éviter l acoup très violent quand elle s ouvre , sur mon ancien cata , les acoups malgé un ralenti bas , ma pété le damper sur un moteur ( évidament a l entrée d un lagon aux Fidji dans un endroit perdu . )

Hello,
Un a-coup à l'ouverture???Jamais rien senti sur la 18 pouces...?

On avait parlé ici aussi de la kiwiprop , mais pas sur de la fiabilité

Ce que je peux dire c'est que l'embonpoint de ma tripale 16x13 ne pose aucun problème (après réglage un poil plus bas du ralenti) sur mon Volvo D2-40 avec saildrive 130S.
Du coup je ne vois pas trop l'intérêt de cette hélice à moyeu composite. Surtout que c'est une bipale, donc à la base plus légère que la mienne.

J'ai ... mais pas encore montée.
Suite à un "accident électrolytique" (pour faire court), mon hélice FoF bipale tout métal est morte. Les dents des engrenages des pales ont été bouffés et le hub ne présentait pas très bien.
L'embase Volvo SD 130 S y est passée aussi. :-(
Vu mes aventures avec l'électrolyse, j'ai repris une FoF mais avec un hub en composite. C'est un rien plus léger (ce n'est pas l'intérêt) mais c'est surtout insensible à l'électrolyse.

Bonjour,
j'ai une flexofold bipale avec le moyeu composite. Je viens de faire le carénage après une année d'utilisation. J'ai constaté que les anodes spécifiques étaient bien bouffées, il ne restait plus grand chose. Donc à mon avis à surveiller si l'on doit laisser le bateau à l'eau plus d'un an sans caréner. Pour le reste, pas de problème, moyeu et hélice facile à nettoyer. Selon de nombreux conseils, le moyeu en composite plus léger est une bonne chose pour la mécanique qui souffre moins. En ce qui concerne le comportement du bateau au moteur, je ne vois pas trop de différence avec mon ancienne bipale fixe. A la voile, sans doute un plus mais difficile pour moi à évaluer.

Sur saildrive volvo je pense que se sont surtout les deux embrayages av/ar qui souffriront moins grâce à l'allègement de l'hélice (mais souffrent-ils vraiment ?) J'ai déjà démonté mon saildrive pour le changement de joint, les deux roulements de l'arbre d'hélice sont bien dimensionnés, je ne m'inquiète pas du tout pour eux.

Oui il faut dans la mesure du possible marquer une pose au point mort pour passer d'av à ar et inversement. Mais l'engagement lui-même du rapport ne peut pas être ralenti même en manipulant lentement la manette.
Je ne peux parler que de mon embase Volvo 130S, je ne connais pas les autres. Sur celle-ci en tout cas, la marche avant et la marche arrière sont toutes deux engagées en permanence, et ce sont deux embrayages qui transmettent ou pas le couple. Quand les deux embrayages sont debrayés c'est le point mort, et l'un ou l'autre embrayé c'est la marche avant ou arrière.
L'à-coup vient du fait que quand on manipule la manette, les embrayages embrayent brusquement (pas comme sur une voiture où on peut jouer du pied). L'embrayage est retenu quand on est au point mort et lâché brusquement quand la marche av/ar est engagée. Pas moyen d'embrayer en douceur (ce qui ferait s'user les disques par ailleurs).
Si diminuer le régime de ralenti ne réduit pas cet à-coup alors une hélice plus légère aidera sûrement. Mais c'est tout de même bizarre qu'il y ait un à-coup assez fort pour abîmer la mécanique (casse du damper). J'imagine que les fabricants d'helices les développent en concertation avec les motoristes et ce n'est pas normal que ton hélice soit finalement trop lourde pour le moteur et la transmission pour laquelle elle a été conçue.

Variprop pas mal