Hélice, que fait le diametre ?

Cavitation
Si la distance mini requise entre la voute et l'hélice n'est pas respectée, l'hélice va se mettre à vibrer.

Je suppose que c'est comme le plateau en vélo
Une plus grande hélice égale moins de tours et nécessite plus de couple.

Il faut tenir compte de la taille du bateau, puissance moteur, rapport de réduction etc.

Généralement, les fabricants font ça comme il faut. Je ne pense pas qu'il ne soit une bonne idée de bricoler ça sans l'avis d'un expert.

Paul

Le diametre
et le pas également influent sur le volume d'eau brassée.
Grosso modo a chaque tour l'hélice pousse un volume d'eau cylindrique égale a la surface multipliée par le pas.
Et si tout était parfait le bateau devrait se déplacer de la valeur du pas a chaque tour sans tenir compte de la cavitation, de la trainée de la carène, des coquillages sur l'hélice du coupe orin s'il y en a etc....

Dans le cas d'une hélice plus grande tu augmentes la surface donc théoriquement tu augmentes le flux chassé a chaque tour. Mais cela implique qu'il y a le moulin qui suit au niveau puissance.

Voici un lien qui résume bien comment ca marche
www.techboat.com[...]lsP.asp
@+; j'espère que cela t'aidera a faire un choix.
Alain

la cavitation
ce n'est pas ça
la pression au cm2 en bout de pale ne doit pas depasser 1bar sinon on crée le vide sur l'autre face et il y a arrachage de metal cela fait des crateres sur l'extrados de l'hélice .
donc pour un regime donné plus on augmente le diametre plus la vitessse en bout de pale augmente donc la pression .
si on augmente le diametre et que l'on diminue le pas le rendement est meilleur mais on augmente la trainée à la voile et on risque de caviter .
si on diminue le diamétre et que l'on augmente le pas c'est l'inverse et on ne risque pas la cavitation .
la bonne hélice c'est celle qui à le moins de glissement possible et qui offre le moins de trainée avec une poussée correcte .
alain O_O

lu une fois
qu'une helice ne pousse pas l'eau mais que comme les ailes d'un avion est aspiré vers l'avant ou l'arriere

diamètre pression etc
bonsoir,

petite contribution que n'a pour but que d'essayer de faire avancer le schmil.....bateau:

"... donc pour un regime donné plus on augmente le diametre plus la vitesse en bout de pale augmente donc la pression"

si on garde le même type d'hélice: coefficent de recouvrement identique, même profil de pales, etc

l' augentation de diamètre va augmenter la surface de pale.

partant de la formule toute simple:

P = F/S

Si la force à transmettre par la pale demeure identique à surface supérieure, la pression diminue. En effet: S étant diviseur, plus il est grand plus la pression chute écartant au moins pour cette raison le risque de cavitation.

Par contre on risque d'avoir des vibrations si le jeu entre extrémité de pale et le bateau n'est pas assez important.

Autre conséquence probable: la puissance absorbée par l'hélice à vitesse de rotation donnée ne correspondra plus à la puissance délivrée par le moteur, rompant l'équilibre.
Le moteur n'atteindra pas son régime d'utilisation: La puissance transmise baisse, les performances du bateau seront moins bonnes.

En plus comme le moteur ne monte pas dans les tours qui lui permettraient de donner sa puissance maxi, le couple qu'il délivre baisse... et donc aussi la force transmise par la pale à l'eau, écartant une fois de plus le risque de cavitation.

Par contre en réduisant le diamètre et en augmentant le pas, le risque de caviation augmente.

Enfin bon, c'est ce qu'il me semble

Bonne soirée

Jean

Estimation diamètre hélice
dans un bouquin ,des abaques:

Vitesse hélice 1200 Tr/mn
Puissance sur l'arbre (j'ai pris 80% du moteur)15 CV
Diam: 400mm d'ou 15 pouces

pour ton ancien moteur le graphe donne 375 : 14,76

Livre "propulsion et diésel marin"ed ETAI

oolaaaa !!!
tu dis hélice LH et parles de rotation à droite ???

y'a un blème, non ??

AICA
Sympa cette abaque.

Peux tu me dire ce que donne l'abaque avec une puissance de 18Cv à l'hélice à la place de 15Cv stp ?

PS: le D1-20 que j'ai monté est censé fournir 18Cv à l'hélice

Par avance merci

Avec
tes données 415 à 420 mm (désolé pas plus précis)

Le diamètre, est-ce bien la meilleure solution ?
Ton questionnement sur le diamètre ne me semble pas être de nature à résoudre ton problème.
Constat : Ton bateau est un voilier, donc l'hélice n'est pas le mode de propulsion principal et une augmentation du diamètre générera une augmentation de la trainée à la voile.
Tu re-motorises à puissance et tours sensiblement équivalents mais avec un rapport de réduction plus grand de 12%.
Je serai tenté d'en déduire que si l'association moteur/hélice d'origine te permettait de rentrer dans la plage des tours maxi, une augmentation du pas de l'ordre de 12% à 15% devrait donner un résultat satisfaisant.

Donc à mon avis, pas nécessaire de te précipiter à changer l'hélice, tu pourrais notamment tester les tours avec ton bateau non caréné - L'écart de puissance nécessaire entre un bateau propre et un bateau sale étant de cet ordre.

le changement de diamètre d'hélice impose
parfois et même souvent quand la différence est importante un changement du diamètre d'arbre d'hélice et de tout ce qui va avec, ce qui est logique, le couple de torsion étant augmenté

je ne suis pas sur que le cône soit le même pour une 17 et une 14 (chez vetus, hélice 14 avec arbre de 25 et hélice de 17 avec arbre de 30)

c'est aussi à considérer ,

n'importe quel vendeur pro consciencieux devra, e, priorité, vérifier ce paramètre et te chiffrer les conséquences prévisibles qui ne sont pas minces (tourteau, presse étoupe, tube d'étambot, chaise d'arbre, bague hydrolub à changer sans compter pas mal de MO), le reste étant de moindre importance

amicalement

jp
En effet , je ne compte pas changer l'arbre d'hélice et j'avais aussi remarqué qu'a partir de 17 pouces de Diam, les hélice sont destinées à des arbres de diam 30mm.

Si j'ai bien compris le pas influe sur la vitesse et le diam sur la puissance (poussé).

Peut-on dire en comparant 2 hélices A et B avec pour A:14x11 et pour B:15x11,

Qu'avec A ou B, le bateau ira à la même vitesse pour un meme régime ?

Laurent.

Donc, si tu veux retrouver la vitesse d'origine
il te faut augmenter le pas, le rapport de réduction étant passé de 2,4 à 2,7

oui et non
la vitesse sera la mème dans la fourchette d'utilisation normale

si tu es en limite, la vitesse de B sera plus importante car la poussée sera plus importante

mais comme le moteur perdra des t/mn, c'est pas certain du tout

le calcul d'hélice est vraiment affaire de spécialiste et il est illusoire de vouloir faire mieux qu'eux

amicalement

Merci Laurent
J'avoue que je n'ai pas spécialement cherché l'hélice; car Midif me fait de très bonnes conditions pour ça.
De plus en cas de problèmes, ils pourront la changer ou la modifier.

pour segalen
il ne faut pas lire en diagonale .......
POUR UN REGIME DONNE dans mon post ça commence par ça .
Pour le reste je suis d'accord avec toi .
il est très rare que l'on ai de la cavitation sur nos voiliers ,ça m'est arrive sur un kirié 27 remotorisé avec un 35cv BMW j'avais gardé la meme hélice en pensant la changer au carénage
pour eviter des frais au client ,evidement il y avait tout contre moi la caréne sale la reduc inferieure et le moteur qui avait beaucoup plus de puissance que le 4107 précedent ,mais après
modif seulement en enlevant 1pouce de pas le probleme à été réglé .
sur les hélices supercavitantes on injecte les gaz d'échappement devant l'hélice pour allerger l'eau et au dejaugeage les echappements passent en exterieur voir les systemes alrleson et cameva .....
alain :-) ;-)

je mets une *
pour une fois que le prof distribue un bon point :-D :-D