Hélice MAX PROP

Voi avec le distributeur(taille du bateau, poids, motorisation)
Ce sera toujours une bipale,il te calculera le modèle e5 le reglage

J'ai actuellement sur le mien une hélice max pro,mis en place par l'ancien propriétaire un très bon résultat en vitesse et marché arrière , très content de ce produit.

Il y a 10ans, elle existait bien en 22.

bonjour,
quelle motorisation as tu pour cet arbre de 25?
sais tu si c'est de l'inox ou inox renforcé?

quand même tu dois bien voir la différence sous voiles ? Pour ce qui est d’éviter les problèmes ... il faut vraiment bien graisser l’hélice chaque année et surtout ne pas naviguer au moteur avec l’hélice sale ou chargées de concrétions qui vont déséquilibrer les pales et entrainer des vibrations causant du jeu dans les pales....sinon rien à redire de cette helice

Hello,
J’ai un Sun Light 30 équipé d’une Autoprop 2 pâles.
Efficace et sans souci

Il était écrit dans cet essai : "face à la concurrence, elle accuse son âge"

C'était en 2009 ...
Il est précisé que dans l'essai elle avait un pas beaucoup trop court (9 pouces) pour compenser un diamètre trop grand

J'ai une Max prop tripale bien adaptée et avec 14 tonnes en charge et un moteur de 50 cv je consomme 2,2 l/h à 6 nœuds
Elle a evolue depuis.

Tu as de la chance parce que avec un bateau de 17 tonnes et 55 cv je consomme le double

je possède une radice bdc depuis 7ans ,évidement ma conso est énorme je fais à peu près 100l/an en naviguant toute l'année .comme elle est un peu bruyante ,j'arrête le moteur
à peine sorti du port ,mais au niveau voile ce n'est que du bonheur avant j'avais une trois pales fixe et l'impression de trainer un seau sous le bato sans parler des vibrations transmises à la barre que l'hélice soit débrayée ou bloquée .

d'ailleurs à part pour les fifty ,je ne comprends pas que l'on puisse trainer une hélice fixe quand on aime la voile ..

alain

et?

il n'y a pas que France Hélices ...
en particulier pour les anodes maxprop que je n'achète plus chez eux car elles n'ont pas le cerclage acier interne et quand deux des trois coins sont bouffés elle peut tourner et bloquer les pales (cela m'est arrivé)

Si les goupilles de verrouillage de l'ecrou sont en place et dans le bon sens cela ne peut pas se dévisser.

Vérifier aussi que le moyeu est bien à fond sur le cône et non pas seulement coincé par la clavette qui sur certains usinages peut glisser avec l'hélice quand on la pose.
( Positionner l'hélice dans la clavette, faire un repère sur l'arbre, repositionner avec la clavette et vérifier la position de l'hélice.

Je ressorts ce sujet car je viens d'acheter un voilier équipé d'une maxPrO. Mon avis sans avoir rien fait, l'allure en avant est remarquable, par contre en arrière impossible d'aller droit. Je vais toujours sur tribord peu importe la distance. La barre reste inopérante. L'hélice n'avait pas été graissé pour l'achat. Donc je profitant de la marée, je l'ai graissée. Sous l'eau pas de blocage. Par contre lorsque je l'a fait tourner à la main, j'ai l'impression qu'elle fait plus d'un tour entre la marche avant et la marche arrière. Est ce normal ?
Merci pour vos retours.

"en arrière impossible d'aller droit. Je vais toujours sur tribord peu importe la distance."
J'ai le même problème avec ma Max Prop.
J'ai pris contact avec l'importateur de l'hélice qui m'a conseillé de diminuer l'angle des pales (l'angle défini initialement en fonction des caractéristiques du moteur était de 20°, il me faut donc tester 18°) car l'angle idéal peut varier en fonction de la carène de chaque bateau.
J'ai fait cette modif mais je n'ai pas encore remis à l'eau.
Je ne peux donc pas témoigner de son effet mais c'est certainement une piste à tester.

Selon les pros à qui on s'adresse les pas conseillé varie considérablement dans mon cas 22 pouces pour l'un 18 pour l'autre.
C'est bien 18 pouces qui convenait (seaview progress)

Merci Louarn. Mais en marche arrière impossible fr manœuvrer. Je ne comprends pas pourquoi.

Une technique pour maîtriser la marche arrière sur beaucoup de voiliers; il y a des exceptions.
Choisir une zone avec de l'eau libre.
Barre droite, avec un peu de vitesse rectiligne, embrayer la marche arrière.
Le bateau peut partir un peu où il veut.
Quand il a atteint une vitesse suffisante pour que le safran agisse, débrayer.
Plus d'effet de pas de l'hélice.
Avec la barre obliger le bateau à aller où vous voulez.
Une fois sur la route, embrayer la marche arrière.
le mouvement souhaité devrait continuer.

Dans les ports à pannes serrées, il peut être nécessaire de faire la manip dans l'avant port.
Et tenir la barre (franche) à deux mains fermes, debout, en étant tourner vers l'arrière, de manière à ne pas être vautré dessous si par malheur elle échappait et venait en butée. Suite désagréable certaine! :-(

Polmar : “ Avec la barre obliger le bateau à aller où vous voulez.
Une fois sur la route, embrayer la marche arrière.
le mouvement souhaité devrait continuer.”

Salut Polmar. Sur mon bateau (Maxprop tripale), le mouvement continue effectivement... mais pas longtemps, et il suffit alors de recommencer exactement la même manip, c-a-d re-accélérer qqs secondes en marche arrière et repasser au point mort pour manœuvrer vers la direction souhaité. On peut faire la manip plusieurs fois.

attention avec les hélices lourdes de ne pas cisailler la vis pointeau dans les accouplements ,bien marquer le point mort dans les manœuvres .vous soulagerez les pignons et les disques d'inverseurs .
ma bdc n'est pas plus lourde qu'un bi-pale fixe c'est une radice .
alain

Certes elle est lourde, mais surtout au niveau du moyeu.
Si on considère l'energie cinétique de rotation, a vue de nez (de mémoire 1/2 x la masse x la vitesse angulaire au carré), il y en a moins que sur une tripale équivalente.

Mais il est vrai, bien marquer le point mort, car l'intérieur de l'hélice est en mouvement.
Et quand on arrive sur la butée qui inverse les pales de l'hélice, on a un choc inévitable.

Autant le faire le moins fort possible.

Sur mon hélice, j'ai réglé le pas juste en dessous du calcul, et il est trop fort. Je doit donc le reprendre a la prochaine sortie d'eau.

Je confirme une très bonne efficacité en marche arrière, ce que je recherchait avant tout.

Pour moi pas de différence avec une trois pales pales qui avait le bon pas.

La maxprop peut aussi s'acheter ailleurs comme chez sea vieux progress qui vend aussi des anodes pour maxprip avec un cerclage métallique qui évite de voir l'anode pivoter quand elle est un peu usée et venir bloquer les pales.

Les anciens modèles sont bradés à 50 % (s'il en reste)

Un ami voulait poser une maxprop sur un ovni 385 , elle ne passait pas avec le safran , je ne sais pas comment est le 345 , bien mesurer avant .
Quand au gain en marche arrière il est bien sur très important , même pas avant que arrière .
Quand a france helices je rejoint guenhadu , mais surtout hors de prix !