hélice abimée sur un saildrive

Tout ce que je sais sur les Volvo MD...
...est que le sail-drive doit être isolé du négatif bateau...

Je crois même que le pont de diode de l'alternateur (pour avoir du le changer) est d'un modèle spécial avec négatif séparé.

Peut-être à voir de ce côté car l'hélice est complètement isolée (électriquement) du reste du bateau, donc normalement pas de risque d'électrolyse.

;-)

Hélice en alu
Sur les SD Volvo, l'hélice est en alu. Une hélice en bronze poserait certainement de gos problèmes d'électrolyse, à quelques cm d'une embase en alu.
Les hélices Volvo sont recouvertes d'origine d'une couche d'un matériau plastique qui se dégrade assez vite. Il faut alors décaper le tout, passer un primaire (Interprotect) en nombre de couches suffisantes avant l'antifouling spécifique pour l'alu.(j'utilise du Trilux).
Lorsque des petites cavités apparaissent sur mon hélice, je les comble à l'époxy, puis ponçage soigné.

Ah bon...
...mon hélice Max-prop est en bronze, montée sur une embase Volvo (moteur MD30).

Je n'ai pas vu de soucis particulier d'éventuelle électrolyse.

;-)

Yves
Chui assez content du kit Jotun, le primaire ipoxi s'appele Antipest ;-) et l'antifouling a l'air mahousscostaud!

Un truc à noter, HR commence a équiper ses bateaux avec du Yanmar...Une révolution au pays des rennes!

:oups: 4 ans après, ça va lui être utile :tesur:

antifouling à base de ciuvre !!!
bonsoir,dans un manuel d'instruction volvo, à la rubrique maintenance,il est dit:ne pas peindre le tableau arrière ou l'embase avec de la peinture à base de cuivre.Si vous utilisez ce type de peinture pour peindre la coque,laissez une bande de 3 centimetres environ entre la peinture et l'embase.Le non-respect de cette consigne peut entrainer une grave corrosion du tableau arrière et de l'ensemble de la transmission. Peut etre une piste à suivre.
A+ Th.

Suite
Après différents avis de personnes qui ont vu l'hélice, celle-ci est bonne à changer.
Pour certains, 10 ans pour une hélice en alu c'est déjà pas mal. Bon, pourquoi pas...
J'ai quand même une question. La doc Volvo indique de mettre une anode en zinc en eau salée, une anode en magnésium en eau douce. Sachant que les anodes mixtes n'existent pas, on pense rajouter pour l'hiver au mouillage (en plus de l'anode fixe en zinc sur l'embase) une anode en magnésium qui pendrait dans l'eau.
Quelqu'un aurait-il essayé?
merci

ptet idiot, mais ....
pourquoi pas installer une hélice adaptable en matière de synthèse (plastique chargé) comme ça existe pour les HB ?

c'est une tri-pale sur ton 2030 ?
Les bi-pales semblent en alu et je ne les connais pas. Mais vu que tu as changé l'anode seulement au bout de 4 ans (sans changer l'(embase !) c'est sans doute que tu as de l'alu

Les tri-pales sont en bronze (en tout cas plutot jaune que blanchatre), je les connais, ainsi que mon marchand d'anodes et hélas aussi d'hélice. Les anodes se changent au moins une fois par an si à l'eau

Si tri-pale tu a deux anodes :
- une circulaire appliquée sur l'embase et qui protège l'embase
- une en 3 partie appliquées sur le moyen porte-pale et qui protège le moyeu, les pales et les dents d'engrenage sculptées dans les pales.

Quelque soit le métal il n'est pas bon que les anodes ne s'usent pas, surtout si elles sont conformes aux spec du constructeur (== pas de risque de pb de sur-protection).
Il est encore plus mauvais que ce soit l'hélice qui se mange, preuve que les anodes ne seraient pas efficaces.
Dans mon embase (cf ci-dessus) il est très important que la fixation des anodes (vis inox appliquant du zinc sur une surface en zamac ou en bronze) ne soit pas sujet à corrosion galvanique car au bout d'un certain temps la fixation deviendra lâche, le contact galvanique faiblard et la protection ... réduite.

Sur ce moteur on était arrivé à la conclusion que ces vis inox devraient être enduite de mastinox pour éviter cette corrosion galvanique à cet endroit.

enfin, au mouillage tel que tu le décris on peu imaginer moins de "stray current" (courant de fuites) dans l'eau qui entrerait par un organe de ton bateau pour ressortir par ton anode tout en la dégustant. Ce problème de stray current est abondamment décrit dans la litérature US (à cause d'une part d'install électrique beacuoup plus approximative, 110V autorisant et d'autre part du "bonding" obligatoire à bord des bateaux US). C'est tout de même une réalité dans nos ports EUR, réalité qui apparait lorsqu'on est débranché du 220V du quai.

Oui, je serais tenté de penser qu'au mouillage tu es dans meilleures conditions sauf peut-être si un énorme batiment peint en gris mouille dans le secteur (eux, ils injectent du courant dans la coque pour ne pas être bouffé : protection anodique active)

Bonjour!
Il faudrait avoir une photo de l'hélice. Bien souvent, il ne s'agit pas d'un problème d'oxydation mais de cavitation. Différents phénomènes (forme de coque, déformation de l'hélice...) peuvent provoquer une émulsion de l'eau (formation de bulles) qui entament l'hélice. Cela arrive souvent sur des hélices en aluminium montées sur saildrive.
La plupart du temps, les pales sont entamées au beau milieu avec des traces dans le sens de la rotation.
Pierre