HB 50ch sur voilier 11T

La poussée d'un 50 CV est quand même très importante et je ne crois pas qu'une chaise réglable en hauteur puis l'encaisser. D'après les documentations, il semblerait que les fabricants les donnent pour 20 CV maxi.
Une fixe costaud, boulonnée sur le tableau, ferait peut-être l'affaire sur le plan mécanique, mais relever/basculer le moteur ne serait pas aisé.

Un 2 temps va consommer un max, par rapport au diesel; en plus avec un carburant beaucoup plus cher du fait de l'huile à brûler.
Enfin, il ne faudrait pas que dans la houle l'helice passe trop de temps dans l'air.

Si je me fie à mes consommations de gazole sur mon bateau de 12 tonnes, pour marcher à 4 noeuds environ je dois tirer une dizaine de chevaux (2 l/h, moteur de quarante chevaux). Donc vingt chevaux peuvent être suffisants pour la plupart des cas (je part du principe que le moteur sert principalement pour les manœuvres et en cas de calme pour avancer quand les voiles ne le permettent plus). Il vaut mieux dans ce cas avoir une hélice assez tractrice, de bon diamètre et de faible pas, avec une bonne réduction pour garantir une poussée efficace lorsque les conditions sont défavorables.

Bonjour. C'est une hélice tripale, c'est un bon point. Maintenant, la photo seule ne donne pas beaucoup de renseignements. Les points importants sont le pas et le diamètre de l'hélice, ainsi que le rapport de réduction de l'inverseur.

Je note que la coque et l'hélice sont bien sales. Si ton expérience de la manœuvre du bateau s'est faite dans ces conditions, tu seras agréablement surpris lorsque tu naviguera avec un bateau caréné.

Il est sûr que vingt chevaux paraissent bien peu par rapport aux usages actuels, mais autrefois il n'était pas inhabituel de trouver ces rapports poids/puissance, sans parler des bateaux qui n'avaient pas de moteur. Cela demande plus d'anticipation et impose de moins compter sur le moteur, ce qui n'est sans doute pas une mauvaise chose.

J'ai un peu les mêmes problèmes avec mon canot de 12 m, 12 tonnes et ses 40 chevaux. Je ne sais pas dans quelle mesure une puissance supérieure améliorerait son comportement. Il me faut pas mal de place en arrière pour pouvoir prendre assez de vitesse pour faire venir le cul sur le mauvais bord, sur tribord dans mon cas. Les ports modernes ne sont pas toujours très adaptés pour ce type de bateaux lourds et certaines manoeuvres sont à éviter autant que possible. Je préfère éviter les catways quand je le peux, mais c'est souvent difficile.

Je reconnais que mes conseils sont d'une utilité très relative car l'hélice est généralement adaptée au bateau et au rapport de réduction de l'inverseur. L'idée est que pour les manoeuvres la puissance utile est en partie fonction de la surface balayée par l'hélice, donc plus grande est cette surface, plus importante sera la poussée, à condition que le moteur puisse entraîner l'hélice à une vitesse assez proche de celle à laquelle il pourra délivrer sa puissance maximale sans que l'hélice cavite, d'où la nécessité d'avoir un faible pas. Dans la pratique, ce choix d'adaptation hélice / carène ne permettra pas une vitesse maxi élevée mais permettra de faire face à des conditions de mer dégradées où une motorisation plus puissante avec un pas plus fort imposerait de réduire le régime moteur avec une chute rapide la puissance utile.