HANSE : LA GALERE CONTINUE ….. 2eme partie et surement pas fin !!!!!

HANSE : LA GALERE CONTINUE ….. 2eme partie et surement pas fin !!!!!
Dans le précédent article du 23 juin 2012, nous avions énoncé l’incroyable impréparation de ce bateau concourant a des avaries diverses et variées dont une des plus importantes aurait pu mettre en danger la vie d’autrui pour ex-significatif le franchissement de la passe de Cap Creus par vent de force 8 EN CAS DE PANNE MOTEUR , précision utile, un terrible accident il y a quelques années à cet endroit précis dans des circonstances similaires avait occasionné 3 décès - vous comprendrez aisément notre ressentiment envers un constructeur qui, à ce jour, ne remplit plus ces engagements.
Précision utile : dans cette partie de la Méditerranée (Canet en Roussillon) l’importateur de cette marque a cessé son activité (Sté MYSC) - de ce fait, le SAV LOCAL N’EXISTE QUASIMENT PLUS…
Les clients doivent donc se débrouiller seuls.
Ceci évoqué, nous avons eu 3 pannes moteur, après diverses consultations, dépannages et réparations, à ce jour, provisoires, par des techniciens locaux (à nos frais, bien entendu) et expertise, il est apparu un phénomène curieux à l’origine de ces pannes à répétition.
Après des examens minutieux, le réservoir comportait une très importante masse de résidus divers allant de pailletage de tissus de verre, masses flottantes gélatineuses couleur noire et ocre, quelques parties de joints sectionnés et autre résidus non identifiés, le tout flottant visible avec une torche par la trappe de visite.
D’après l’expert que nous avons consulté, ce réservoir ne peut être nettoyé que partiellement du fait de l’existence que d une seule trappe de visite, une autre, à l’endroit opposée aurait été judicieuse ce qui aurait permis un nettoyage total de cet élément.
Ajoutons que sur la canne d’aspiration le constructeur a implanté un gicleur de régulation qui se bouche, bien entendu, au moindre obstacle et rend in opérationnelle aspiration du gasoil au moteur - il aurait été plus judicieux de positionner cet élément régulateur en aval des filtres de façons a livrer au préalable un fluide nettoyé de ces impuretés, etc. etc.
Avant d’arriver à cette conclusion technique nous avons eu, comme précité, 3 pannes successives à peu d’intervalle, une - en pleine mer remorqués par un plaisancier et les 2 autres - a la sortie du port d’Empuriabrava dont les conséquences immédiates ont été 2 talonnages sur les rochers complétés par l’endommagement de l étrave (expertise en cours).
Et, bien sûr, de 2 remorquages effectués par la capitainerie du port - belle publicité pour ce bateau tout neuf dans les canaux d’Empuria tire par une barque ……….
Nous avons informé ou plutôt tenté de le faire, le constructeur (courrier AR même traduit) sans réponse. N’oublions pas que MYSC n’existe plus, quant au revendeur Sailboats - il est aux abonnés absents.
Nous instruisons, donc, une procédure par avocat, notre dossier ayant été constitué par notre assurance et jugé recevable.
Il est anormal que ce constructeur HANSE YACHTS (Allemagne) Vertriebs GmbH situé à Salinenstrasse 22 – 17489 Greifswald NE NOUS REPONDE PAS malgré que son réseau de distribution ne soit partiellement plus présent (Mysc et Sailboat )
Complétant la procédure précitée, nous avons contacté des revues spécialisées en nautisme - à ce jour, VOILE MAGAZINE s’est montré intéressé à cette affaire mais semble avoir les mêmes difficultés pour joindre le constructeur allemand afin d’entendre en droit de réponse sa version qui nous intéresse (le silence n’est pas d’or).
En conclusion, nous nous attendons à un parcours du combattant juridique et technique long et difficile mais nous tiendrons le cap.
Quelle que soit la suite nous ne manquerons pas de vous tenir au courant.