GV seule manoeuvrante ?

Je me réponds a moi-même ;-) en fait je m'aperçois que sous GV seule le bateau est ardent, c'est a dire que justement il a tendance à lofer ! donc c'était bon? Du coup par contre si je n'avais conservé que le foc, je me plantais dans la falaise?

Ça dépend du bateau, mais en général sur un sloop monocoque, la GV seule permet d'être manœuvrant

Le mieux c'est quand même d'arriver au moteur, ça évite de faire peur aux autres, voir à soit même, ça évite un ennui de drisse ou d'écoute qui se coince et de se faire une frayeur.
Et je pense sans être méprisant envers toi qui demande conseils que:
Je compare les arrivées sous voile dans les ports ou au mouillage, avec ceux qui démarre au feux en faisant patinés les roues pour montrer qu'ils sont bons , en fait ça n'ammene ni ne prouve rien.

Bonjour
Avec mon quillard 7m50, cela m'arrive de naviguer sous grand voile seule,
Par exemple dans le golfe du Morbihan si il y a trop d'autres bateau.
Tu fais des bords carrés, mais par contre tu vois très bien le plan d'eau, et surtout les autres bateau.
Seul inconvénients, tu ne peux oas serrer au vent, et il faut garder de la vitesse pour virer de bord.
Une fois intégré cette limitation dans ta navigation. Tu fait des birds carres, tu vire de bords bien plus tot qu'avec 2 voiles
Ça marche très bien

En ce qui concerne les maneuvres à la voile dans des ports et mouillages: j'ai du manoeuvrer mon bateau sous GV seule pour attraper un coffre dans un mouillage étroit et encombré à cause qu'un quiproquo à propos de qui garde les clefs du bateau.
C'est pas évident (bateau de 11.7m). D'abord, à l'inverse, d'un dériveur, tout se fait avec un décalage dans le temps. La prise de vitesse, la perte de vitesse. Sous Dès lors les bords courts au près dans un mouillage sont énormément stressant car on est souvent limite manque à virer. Il faut ne pas trop loffer et faire comme les pilotes de F1, freiner au dernier moment, ou dans notre cas, virer au dernier moment.
Nous étions occupé à mettre un bout de génois dès que possible et la l'effet sur la vitesse est instantané.
Tous les intervenants ci-dessus ont en fait assez raison AMA. Ceux qui disent qu'un bateau qui arrive à la voile dans un mouillage encombré fout la trouille aux autres et ceux qui disent qu'ils faut pratiquer pour connaître son bateau.
Pour terminer, certains quillards sont évidement nettement meilleurs que d'autres à cet exercice. J'ai fait exactement la même chose sur un Dehler 36DB, version course du Delher 36 qui déjá ne se traîne pas et il manoeuvrait sous GV seule dans un port de pêche breton comme un dériveur (bateau de 11m quand même). Une grande GV et un petit foc est plus facile pour cet exercice. D'une manière générale manoeuvrer à la voile dans des endroits encombrés avec des bateaux de + de 10m n'est pas évident mais ça aide de savoir le faire donc bien vu que tu ais fait cet essais. En venant du dériveur tu as un énorme avantage, ceux pour qui l'élément pivot de la sécu est "un bon moteur" sont souvent pas venu du dériveur et sont passé tout de suite au "gros voilier". Lors d'un moment de détresse ils auront pkus soubenttendance a se précipiter sur le moteur pour se rendre ensuite parfois compte que l'hélice est prise dans un bout ce qui est assez commun dans le chaos de l'urgence. Etre décomplexé avec le concept qu'un voilier c'est avant tout un voilier permet, à mon avis, d'avoir de meilleurs réflexes, par exemple dans le cas que je viens de citer, prendre don temps de regarder que rien ne traîne dans l'eau car finalement on est assez confortable avec l'idée d'être à la voile même dans un moment de stress. Aussi dans le vrais mauvais temps un voilier sous moteur va nulle part, il se fait juste secouer d'une manière incroyablement chaotique.

Pour @Jolly.rodjer
:-)

C'est à dire que génois seul pour faire des manoeuvres dans un espace réduit et encombré c'est OK si veut reconstituer la bataille de Salamine entre les flottes Perse et Grecque. Beaucoup de bateaux finirent éperonnés. Bien se mettre d'accord avec les figurants cependant.
Le seul moment ou j'aime bien avoir une voile d'avant seule c'est par grand vent au portant car c'est confortable et très stable directionellement mais même la on risque car si il faut pour une raison ou une autre ré-établir la GV on est facilement baisé. Idem si on souhaite se mettre à la cape.

Hello,
Je ne pense pas que ce soit le fait d'arriver à la voile ou au moteur dans un mouillage encombré qui fait peur. C'est le fait d'arriver vite ou lentement. T'arrives à 2,5nds, peinard à voile, écoutes en main pour ralentir encore si besoin, tu fais peur à personne. T'arrive à 7 nds au moteur, tout le monde râle.
Et c'est bien normal.
F

Pour être concret !
Le 21 septembre suite à panne moteur je suis rentré à Port Gardian Par 30-35 noeuds de vent uniquement au foc.
Pour accoster au quai d’accueil j’ai éclaté deux PB,?seule façon de me freiner.
Si c’est à refaire, je refait la même chose

SOUS GV SEULE !!!….
😱
Quelle inconscience
Si si , le monsieur il dit tout le contraire

J'ai lu (mais je ne me souviens plus de la source) qu'il était possible de faire une manœuvre osée de mouillage sous GV + génois ou GV + spi. C'est dans une configuration précise ou le vent porte vers le mouillage donc a réserver aux vents faibles. Ca consiste à arriver au portant est on s'oriente vers la zone repérée. En vitesse, on large le mouillage direct avant la cible et l'ancre va ralentir puis crocher et le voilier va pivoter sous le vent et se retrouver face au vent. Alors on affale et roule la toile. Ca semble "gonflé" comme technique bien qu'il y ait bien une logique de base. Je l'ai jamais testé ou vu réalisé, sur un day boat je tenterais bien le coup.

Ayant navigué et régaté sur un dragon, qui n'a pas de moteur, pour arriver au mouillage sur bouée (corps-mort) la procédure consiste à enrouler le génois, se mettre bout au vent, amener la grand-voile, dérouler le génois, reprendre un peu de vitesse et négocier son approche, parfois en tirant des bords dans le mouillage déjà encombré d'autres concurrents... l'important étant de garder juste ce qu'il faut de vitesse pour être manœuvrant.
C'est assez formateur.