GV prete ou pas prete

"Tout appareil .....
connait un état stationnaire appelé état de panne. Parfois il connait un état très instable et généralement de courte durée appelé fonctionnement". Principe d'Antoine :-)

Dans mon opinion également, on doit être en mesure de lancer immédiatement la toile dès que les aussières ne sont plus accrochées au ponton.

Mais c'est plus facile à dire pour moi, vu que j'ai une GV sur enrouleur. On tire un bout et pouf, la toile est dehors :-D

Mais dans ton cas, il doit bien y avoir un moyen d'éviter que les chariots ne prennent leur indépendance ?

j'avais des coulisseaux
je ne sais comment est exactement ta voile mais j'ai eu une voile avec des coulisseaux pour eviter qu'ils ne sortent du rail j'avais percé le rail pour pouvoir enfiler une goupille en travers et les coulisseaux restaient donc dans le rail la voile affalée.bien sur la goupille était tenu par une petite garcette .
josé

je rejoins jp
pour ce qu'il dit de port camargue !
en fait , il arrive régulièrement meme, qu'il y ait plus de vent au fond du port qu'en mer, ceci doit etre du à la proximité des immeubles (nombreux) et à l'orientation des pannes.

sortir de saplace avec la gv haute, c'est très rare de pouvoir le faire sans risque ici !

les mauvaises langues diront qu'en med, on a tous des bons moteurs ;-)

bien sur
je me suis mal exprimé quand je disais hisser dès que possible

si le vent bvient du large: on sort du ponton, dès qu'on est fil au vent on hisse et on continue vers la sortie

si le vent vient de terre, on s'éloigne du ponton sans rien et dès que la place le permet on fait demi tour pour se mettre fil au vent en hisser, plus ou moins de toile selon la force du vent, puis continuer vers la sortie; le vent sera de toute façon arrière donc le bateau a bcp plus de chances de rester manoeuvrant; si accident, on aura déjà un peu de toile pour continuer vers le large ou à la limite ce qui est suffisant pour faire demi tour, rentrer et faire un peu de près vers le ponton le plus proche

par expérience, j'essaye de ne plus me faire prendre sans aucun morceau de toile
si on est sans toile quand on est encore près du ponton et des autres bateaux, le pire qui peut se passer est de devoir sortir le contrat d'assurance :-D

:-)

Moteur en panne
Il me semble peu probable que moteur en panne on puisse maintenir assez longtemps le bateau bout au vent sur son erre pour hisser la G.V. Surtout si il y a du vent et des vagues.

On est donc obligé de prévoir de manoeuvrer avec le gênois (ou le foc)

Dans ce cas
-soit le vent permet de sortir du port et on va trouver au large la place pour hisser tout à son aise et la question ferlée/non ferlée me paraît secondaire
-soit le vent interdit de sortir du port et le problème est d'attraper, en s'appuyant avec la voile d'avant éventuellement réduite, la première place accessible ( à couple en bout de ponton par exemple) le temps d'éclaircir la situation. Là aussi ferlée/nonferlée me paraît secondaire.

AMHA cela veut dire aussi que la sécurité c'est pendant la manoeuvre au moteur rester sur une route qui permette de se dégager au large ou de rentrer au port sur voile d'avant, ou au pire de mouiller une ancre.

Moyennant quoi dans mon cas (en solo) je sors avec la G.V. maintenue sur la bôme avec des rabans. Ils se larguent quasi instantanément, d'une simple traction et dans un jour de panique je les sacrifierai sans trop de regret. (j'ai quelques mètres de sangle de rechange à bord) Une fois les rabans largués la voile est prise dans les lazyjacks (balancine à filet d'après un article récent du Chasse Marée)

MichelR

pour eviter le pb
de voir des coulisseaux ou charriot de lattes retomber une fois passé dans le rail ou de la gorge deux astuces possible :

une goupille fine passé dans un petit trou percé à l'horizontale en face à face sur les cotés de la gorge

un petit sandow faisant le tour du mat et rappeler sur un point fixe du mat, à la drisse,.. à voir exactement l'attache en fonction du mat et du gréement courant

et pour empecher la voile de monter un sandow encerclant le long du mat les coulisseaux et chariots... , plus un sandow en milieu de bome pour maintenir la voile pour l'empecher de battre.

le tout s'enleve en 5 secondes, et permet de hisser en cata..

et s'il y a pas mal de vent, evidement les ris pris en bout de bome....

ceci dit, on a beau etre plus ou moins pret pour une panne de moteur, tant qu'on l'a pas répété n fois, peu de chances d'etre au max d'efficacité...
et comme s'amuser à cette manoeuvre est dangereux en espace reduit, chenal d'entree, ou entre les pontons et les bateaux amarrés, reste les simulations au large, plus la visualisation mentale sur les lieux (surtout pour coordonner l'equipage)

ca m'est arrivé réellement qu'une fois, panne de moteur pour l'entree dans le port...
c'est à port joinville en venant d'hendaye, et bien entendu c'est à ce moment que la malle est partie .. bref ca a fait un début d'entree, un beau 360, puis laisser passer, puis repartir vers le ponton visiteur... le tout à la voile (mais pas jusqu'au bout, le zod du port s'est vite mis à couple.. puis à remorquer) ... si ca c'est bien passé c'est aussi qu'on avait pris un bon quart d'heure à repeter la manoeuvre depuis le moment ou on avait viré la pointe nord de l'ile...
depuis j'essaye de temps en temps de prendre mon coffre à la voile, et pas toujours au moteur...

mais ta goupille
tu peux pas l'enlever facilement quand il faut prendre un ris ... car je suppose que ce n'est qu'une latte (ou deux maxi ) qu'il te faut enlever.;
de mémoire la mienne coulisse assez facilement en la tirant...juste ce qu'il faut pour tenir, mais etant loin du boat je peux plus te dire comment elle est mise exactement..

sinon bonne sortie en profitant du vent... finalement c'est peut etre mieux que de ne pas en avoir.. parce la , en panne moteur, c'est pas triste contre les petits courants...

sortie de portbail
connaissant assez bien Port-bail, je peux t'affirmer que tu ne sortira pas du port sur un montant, GV haute, autrement qu'au portant ou largue (bonjour pour monter la GV), surtout avec un Cata, alors oublies la GV, laisse la ferlée et déroule un peu de Génois pour faire demi-tour et garder un peu de maneouvrabilité et ne pas louper l'entrée.
Ton cata est depuis quand à Port-bail ?

mais ou est le probleme ?
je naviguais seul,j'avais un bon petit pilote auto,un bon diesel,et j'avait tout reglé sur mon Alisé ( quelle merveille) pour ne pas sortir de l'arriere du bateau pour toutes les manoeuvres,exepté l'amarage et les manoeuvres de spi....

je preparais mon ship selon le port,le courant,le vent ,le monde,et mon plaisir....

et une fois tout analyser,c'est trés simple dans des conditions de navigation normales.....

en fait il y a des bases ,mais pas vraiment de regles,et puis le vent n'est pas toujours dans le nez ou au fesses........

je n'ai jamais eu de blemes ,des anecdotes, oui,genre :godasse à la mer.......mais des blemes,pour l'instant,jamais.....

et pourtant,je demontais mes par batages,meme pour une petite sortie,c'est pour moi ,le moins que l'on doive à son bateau.

alors je trouve surtout difficile le fait de reter au port,partir,c'est quand meme plus simple.....

gg.

GV prète ou pas prète
De nombreux bateaux, dont le mien - un first 32 de 81, marchent très bien sous génois seul, y compris au près. Avec un enrouleur la problème de la grand-voile prète ou pas prète ne se pose donc pas dans ce cas.

je vous propose de lirece petit texte....
en colant ça:

hisse-et-oh.com[...]cle.php

c'est ecrit comme cela ,sans pretention,moi ,je m'y revoi...........c'est tout...

il va sans dire que c'est ma vue de ma voile....

si vous y trouvez plaisir,tant mieux,si vous trouver ça balot,tant pis. nous sommes tous differents,et ,tous autant que nous sommes , nous avons des techniques et des bateaux uniques...car les notres...........

mais là,vraiment,c'etait le pied.............

gg.