guindeau trop speed...

essai
alimente en 12v!
avec un switch 100A qui permet le 24V a l'arrachage

En effet...
les prix sont tout à fait raisonnables, et ce serait une solution vraiment élégante et efficace pour le guindeau !

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guindeau trop rapide
si la capacité et l'état de la batterie le permettent, utilise le guindeau moteur arrêté ou alternateur non excité.

re-bof
le but n'est pas de reduire de moitié la vitesse, mais simplement réduire.
Le fait de passer de 13 à 11v diminuera la vitesse d'un bon quart ;-)

ça me taraude
(comme disait desprosges)
je cherche des courbes type de puissance dissipée couple tension courant, pour un moteur série, car fred dit que en sous-alimentant il va chauffer, et ça m'épate.. surtout qu'en le sous-alimentant a zéro volts, il ne chauffe pas du tout, j'ai vérifié (:&gt)

bref, encore une grande énigme de l'electricité.

en théorie ...
c'est assez simple pour un [b]moteur idéal[/b] très puissant:

1) Le courant du moteur varie de presque 0 (à vide) à presque l'infini (bloqué)

2) Si on baisse la tension de la moitié, la vitesse baisse de moitié, mais le courant (donc le couple) baisse aussi de moitié.

3) A vide, ça ne pose pas de problème, le courant est presque nul et la vitesse moitié.

4) Moteur chargé par la chaine, ce qui peut se produire c'est que à mi-tension le couple n'est plus assez grand pour faire tourner le mmoteur , et il va s'arrêter sous l'effort , donc courant infini, et cramer. Alors qu'à pleine tension le couple élevé aurait fait tourner le moteur en charge et le courant serait resté dans les limites acceptables.

5) En résumé, si le moteur est conçu pour résister au blocage complet pendant un temps suffisant, une tension trop faible ne le fera pas cramer.

En pratique...
que ce soit un démarreur ou le moteur d'un guindeau, le couple demandé reste le même, et on a ce qu'on pourrait appeler l'effet "boule de neige" :

Si on descend en dessous de la tension nominale, l'intensité augmente, et si elle augmente elle fait encore plus chuter la tension ce qui......... ;-)

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ok mais
si le moteur est protégé par fusible ou disjoncteur, je ne vois aucun pb a l'alimenter en demi tension aprés arrachage: simplement il sautera s'il bloque , évidemment.. Mais pour reduire la vitesse de remontée ou est le pb?

Je relève quelques confusions
Il faut savoir si on parle d'un moteur à aimants permanents, à excitation séparée, à excitation série ou encore d'un montage compound.

Un moteur fait pour le fortes charges et bien conçu supporte le blocage sans brûler (ex celui des autos tamponneuses qui travaille toute la journée « pied à la planche ».

Difficile de répondre, il faudrait connaître les caractéristiques. Mais réduire la tension ne me paraît pas être préjudiciable. La constante de temps électrique d'un moteur de ce type est de quelques millisecondes (5 à 10) et le courant nominal et le couple ne dépendent pas de la réactance.

Si le moteur est de type série, la diminution de tension (½) aura pour effet pervers, à l'arraché, moteur bloqué de réduire le courant de court circuit, et de ce fait l'excitation. Et comme le couple est le produit du magnétisme par le courant, le couple de court circuit serait divisé par 4. Sauf si le fer sature.

Si le moteur est du type à aimants permanent, la chute du à la résistance est faible. On aura le même effet mais en principe le moteur n'est pas conçu pour rester rotor bloqué ni supporter de tels courants sans saturer. Vraisemblablement on ne jouera que sur sa vitesse à vide.

Si le moteur est à excitation séparée on peut alimenter l'induit en 12 volts et l'inducteur en 24 volts. Ce qui minimise la perte de couple.

Conclusion : aucune prédiction possible -&gt faire des essais du couple au démarrage sous tension réduite.

je crois
que les goiot sont équipés de moteurs série (le mien c'est sur)

Oui mais...
Je reviens à la charge pour une ou deux questions supplémentaires (je fais ce que je peux avec mes connaissances électriques...)
Voilà, si j'alimente mon guindeau en 12V à la place de 24V, dois-je avoir une batterie avec 2 fois plus d'ampérage ( P=UI il me semble ). L'ampérage gère-t-il le couple ? Le voltage la vitesse ? ou alors suis-je complètement à côté de mes pompes ?

Merci d'avance (encore...)

essai
n'importe quelle batterie pour essai

ensuite, pour recaler les idées:
le courant fourni par la batterie à un guindeau ne depends pas de la capacité de la batterie! ou si peu,
si ça marche , m^me a l'arrachage, en 12v, c'est que le guindeau était beaucoup trop fort! si ça marche a la levée (vitesse agréable), mais qu'a l'arrachage il faut vraiment 24v (probable), alors il faut mettre au propre le systeme de commutation...

je croyais que le bateau était en 12v et le guindeau en 24
si c'est ça , des relais ou des poussoirs au pied peuvent etre ok en tirant un cable de la batterie principale,

mais a ne tenter si on est sur de son schema et de ses tests! car un cc entre le 12 et le 24 sera assez joyeux!