guindeau réparable ou pas???

j'en ai vu des guindeaux mais comme celui là jamais .
si je comprends bien il y a un embrayage électromagnétique
et ce doit être un moteur trois pôles pour l'inversion de polarité
perso je sortirais le moteur pour le tester seul et après j'ouvrirais le boite à engrenages
alain

j'ai sous estimé le démontage, je bloque pour le retraît du moteur, voir les photos.
la flasque est dévissée, elle se décroche de 3mm seulement.
faut-il un arrache moyeux ou faut-il démonter le roulement à l'opposé (bout de l'axe).
merci encore pour vos conseils.

à ta place je déposerais la flasque opposée au moteur et l'écrou visible ,peut être que l'axe du moteur est traversant ,
un moteur comme ça doit se trouver en neuf et est toujours rebobinable
alain

Photo?

Regarde le type exact de ton réducteur sur la fonderie ou sur une plaque et fais une recherche google, la marque radicon existe toujours, tu trouveras peut-être une doc?

Gégé

pour l'accouplement c'est surement un axe avec une clavette

il faut voir la puissance du moteur et calculer un disjoncteur
un fusible crame toujours au mauvais moment et on ne sait jamais ou est celui de rechange

peut être qu'un étuvage après rinçage peut suffire pour le moteur
si les fils ne sont pas brûlés .
alain

il y a 4 relais
c'est peu être parce que le moteur est à renversement de polarité
combien y a t'il de bornes dessus ou de fils qui rentrent dedans ?
alain

il faut mesurer la continuité avec un hommètre en partant du milieu et tu dois avoir la continuité de chaque coté
si c'est le cas avec une batterie tu mets le - au milieu et tu touches
chaque borne avec le + le moteur doit tourner dans un sens et dans l'autre
si c'est le cas on va avancer
alain

oui mais le moteur a chauffé et ne tournait plus sur le bateau , je l'ai donc démonté pour faire refaire le bobinage, mais demain , j'essayerai un branchement direct pour le tester comme tu me le conseil.je souhaite juste connaître l'origine de la panne avant de déposer le moteur chez un pro...
merci

Bonjour,

Souvent un moteur avec collecteur "meurt" ou donne des signes de fatigue par le collecteur.
Le collecteur est ce tambour plein de lamelles de cuivres sur lesquelles sont connectés les enroulements du rotor.
Souvent, un démontage, nettoyage de l'intérieur du moteur, contrôle/ remplacement ou nettoyage des paliers ou roulements du rotor, un contrôle / remplacement (après rodage) des charbons, un nettoyage du collecteur avec une lame de scie à métaux usagée et meulée (grain fin) de façon à faire disparaître la voie de la lame de scie mais à garder les dents de la lame (lame si possible en 24 dents ou plus), et polissage final du collecteur au grain fin permet de refaire facilement un moteur électrique.

Au fur et à mesure du temps et de l'usage du moteur électrique, la rotation du rotor, le passage de l'intensité dans le collecteur et l'usure des charbons fait que de la poussière de carbone se dépose entre les lames du collecteur et les court-circuite plus ou moins, entraînant soit des court-circuits francs, soit des charbonnages qui déforment les espaces entre chaque lame du collecteur et font perdre de la puissance par court-circuit partiel d'un enroulement.
Chaque lame du collecteur est isolée par un mica ou une résine isolante, l'usure naturelle du collecteur suivant l'usage du moteur et l'intensité demandée et le charbonnage dû à l'usure des charbons et les arcs de commutation lors de la rotation du collecteur du rotor font que le collecteur s'use sur ses bords, entraînant des faux contacts et des ressauts des charbons qui augmentent encore plus l'usure des charbons et du collecteur.
La lame de scie permet de retirer la poussière de carbone et restaurer l'espace entre chaque lame de collecteur.

Pour les plus méticuleux, contrôler chaque enroulement du rotor à l’ohmmètre après nettoyage du collecteur, mais souvent, c'est difficile car les enroulement ont des valeurs proches de zéro, mais c'est faisable avec un appareil de qualité.

Eviter de tester le moteur directement sur une batterie lorsque ce moteur est usagé et n'a pas été nettoyé, c'est souvent un moyen fiable de le tuer définitivement en faisant des arcs et des trous dans le collecteur... C'est assez rare (et là, on "sent" bien qu'il a brûlé) que les enroulements claquent, ce sont souvent les connections (serties et soudées pour les moteurs de qualité) qui lâchent.

P.S: Un rodage de charbons se fait facilement :
Mettre une TOILE abrasive grain fin sur le collecteur, côté abrasif vers les charbons, œuf corse.
Faire tourner le rotor dans les deux sens jusqu'à l'obtention de la forme voulue qui fera que le charbon épouse parfaitement le rotor.
Enlever les charbons rodés, faire un très léger chanfrein sur les côtés les plus longs, dépoussiérerez le tout et remonter.
Tester.

J'ai été bobineur de moteurs électrique, et même un moteur complètement brûlé se récupère en partant des caractéristiques de travail (intensité, couple, vitesse, usage, tension de service).

Bonne lecture.