Guide du solitaire

Naviguer en solitaire et en équipage réduit

il y a par gilles barbanson et jean

Y a pas deux jours, j'ai fait un bord
de bon plein par mer peu agitée, d'environ 20 minutes, sans toucher à la barre, tenue par deux sandows réglables. J'ai dû reprendre la main pour entrer dans le port...

Ca fonctionne très bien aux allures serrées, moins bien voire pas du tout aux allures arrivées. Mais je crois que dans ce dernier cas le pilote n'est pas forcément génial...

Ca m'a l'air tres bien, merci!
autre question:
est il absolument necessaire d'avoir un pilote automatique pour faire du solitaire, ou est ce que des trucs genre bloquer la barre ou gerer l'equilibre des voiles permettent de s'en sortir?

Nosmo

Christian pourrais-tu donner le lien de ton site stp ?
Il y a 2 semaines j'ai fait 230 milles avec mon pilote en panne, en solo entre Olbia en Sardaigne et Trapani en Sicile. Je me suis posé le problème d'un système de régulation avec les voiles mais je n'ai pas réussi à le réinventer.

Finalement le romanée tient assez bien au grand largue barre amarrée. Là où ça se gâte c'est quand le vent tombe et qu'il faut marcher au moteur : pas d'autre solution que de barrer pendant 20 heures.

Après cette expérience j'aimerais bien essayer les solutions d'auto-régulation.

Tout est affaire d'équilibre !
Pour garder un cap, il faut commencer par trouver une plage de réglage des voiles, où compte tenu du vent, de la charge et de l'état de la mer, le bateau n'est ni trop ardent ni trop mou. Parfois des petits riens, comme les points de tire des écoutes, ou le chariot du palan de GV, ou encore le cartahu des pataras, permettent de peaufiner... Encore faut-il que le bateau ne soit psa sous-accastillé, ce qui est hélas "tendance" en ce moment !

La quille longue peut-être un plus, mais pas forcément le déplacement qui peut nuire à la réactivité. Le T.E est un plus, mais devient un moins si excessif avec une quille profonde et étroite, et pire bulbée qui va favoriser les mouvements de balancier.
L'arrière norvégien n'est pas un plus amha, au contraire au portant dans la brise, un cul large et un safran profond et bien compensé sont des avantages. Si en plus on a prévu ou rajouté des dérives arrière, ou si on est bi-safrans, une carène "plate" ne nuit pas. And so on...
Bref, j'enfoncerais des portes ouvertes en disant que mieux on connait son bateau et ses réglages, plus vite on a des chances de parvenir à un bon équilibre.

OK merci
Je testerai dès que possible