Grosse révision moteur Midif MD 960

le jeu aux soupapes est à faire, les compressions pas la peine, je démonterai aussi l'échangeur pour nettoyage et la pipe d'échappement, en préventif les joints de pompe à eau et roulements, voir en avoir une d'avance, pour la fumée ce sont des filtres a changer..à air si il en a un et a GO mais un diesel fume toujours un peu à la remise des gaz aprés un moment ou il a tourné au ralentis..

Je prends note :)
Il faut qu'on arrive à se voir quand même!
Moi j'y suis en ce moment! Passes au bateau!

Bonjour Funnywave,
sachant que la plupart des pannes sur les moteurs marins sont dues à un défaut de refroidissement, je me polariserai sur ce point en priorité. (c'est ce que j'ai fait sur mon Volvo D2-55, à 2500H)

• pompe à eau de mer (usure des plaques, du corps, état des roulements, joints...)
• échangeur (corrosion, état des joints, détartrage complet...) Ceci nécessite un démontage complet et un contrôle rigoureux à mon avis!
• coude d'échappement (degré de corrosion, injection d'eau, joints)
• en préventif, un thermostat neuf...
• état des durits, colliers
• état du bouchon de remplissage(joint, ressort de tarage)
• 4 saisons récent

Pour le reste, vérification charbons alternateur/démarreur (nettoyage du collecteur), et tout le "classique" (filtres, propreté des décanteurs, vidange, courroies, rouet...)

Au niveau de l'injection, peut-être un contrôle des injecteurs?
Mais 1000H, ça n'est pas énorme non plus sur un moteur bien entretenu et bien mené.
Eric

les soupapes les reglages divers a mon avis tu laisse tomber si tout marche bien, je suis d'avis de captain eric. un controle reguliere du circuit de refroidissement est toujours utile.. en particulier controle des pompes a eau palier et rouets ( je ne sais si c'est un redroidissement indirect , je suppose que oui)echnageurs..
controle des durite aussi s'il y a eau chaude il ya des tuyaux en plus
controle des contactes electrique
enfin d'autre chose de ce genre plus que la mecanique elle meme
et effectivement un moteur ca devient d'age mur plus tard, 1000 h c'est du neuf

un moteur avec des soupapes mal réglées vibre un peu plus, mais surtout il faut qu'il y ait du jeu, en général on perd un peu de jeu sur les soupapes d'échappement, lorsqu'il n'y en a plus assez a chaud la soupape bien dilatée ne ferme plus correctement, empêche le moteur de prendre ces tours et cela détériore le siège de soupape....

1000 H = courroie

le constructeur ? ou l'assembleur ?

Ok c'est noté.
Je remonte le petit circuit imprimé qui sert aux voyants et alarmes....Le miens c'était corrodé :/
Je ferai la grosse révision après août septembre je pense.

Le MIDIF 960 c'est le Solé MINI-29 peint en vert.....
www.solediesel.com[...]-fa0968

Bonjour Julien,
en dehors de l'entretien courant, filtre à air, filtre huile, filtres fuel, vidange liquide de refroidissement.
Je partage totalement le point de vue de Cap'tain-eric...les problèmes viendront très probablement de l'échangeur qu'il faut déposer et réviser. Je viens de le faire après 850 h sur un volvo et j'ai eu quelques surprises.
Changement des joints toriques et démontage du coude d'échappement pour contrôle du joint entre l'échangeur et le coude d'échappement.
Je n'ai pas d'accès latéral de ce côté du moteur et l'accès est difficile.
On peut ignorer la question car les fuites sont souvent contenues mais les dégât pourront être surprenant et nécessiter le changement de l'échangeur si l'on ne s'en occupe pas à temps.