Gros temps en catamaran et ancre flottante.

Peu de réactions, par rapport aux ancres flottantes parce que personne ici n'en a eu l'usage et que le sujet a été de nombreuses fois débattu.

Par contre, tu trouveras sur d'autres fils les mentions de chavirages par l'arrière de catamaran sur ancre flottante.

L'ancre flottante n'est à utiliser en cata et sur la majorité des monocoques qu'en toute dernière extrémité, cote sous le vent à proximité.
La fuite avec des traînards est, de beaucoup, préférable.

L'article ne parle QUE de wharram pas de catamarans lambdas et encore moins de mono.
ChuckD pose la question car il a un wharram (tiki38).
La question reste posée pour ce type de bateaux. Mais lisez l'article il est intéressant.

Rory Mc Dougall sur son Tiki 21 lors du Jester challenge

Voir la dernière édition archi connue de Navigation par gros temps d'Adlard Coles remis au gout du jour dans l'édition 2010 par Peter Bruce. On y trouve quelque infos sur les catamarans dans le gros temps.
Ce livre montre qu'il n'y a pas une recette miracle pour affronter le gros temps sinon un préparation minutieuse, la connaissance de son bateau et un équipage entrainé à affronter des conditions difficiles et même... Certains récits font froids dans le dos mais sont riches d'enseignements..

Merci Tangnard.
"on peut encore bricoler n'importe système d'ancre flottante avec toutes les aussières et mouillages du bord."
C'est bien la première fois que je lis ce que je radote sur H&O depuis des années...

"Si on va trop vite à sec de toile, pensez à mettre mât et GV dans l'axe...???????

C'est la notice de mon bateau qui est équipé d'un mat aile et c'est à propos de la fuite, j'ai oublié de le précisé, qui se fait au portant.
Donc le mat dans l'axe du bateau pour limiter la portance, ça semble logique. On met dans l'axe et surtout on souque ferme pour ne pas qu'il bouge dans tous les sens et éviter ainsi tout abimer.

Pour la GV :
S'il reste un bout de GV, en cas de survente ou qu'il est impossible d'affaler (sur le mien peu probable avec un mat aile et rail à bille) on met la GV dans l'axe ça limite la portance. Si le bateau est à sec de toile, on met la bôme dans l'axe du bateau, toujours pour limiter la portance et donc la vitesse.

Bonjour ,
Pour avoir beaucoup navigué en cata , de toutes sorte de 38 a 85 pieds , La phrase de tangnard est juste , il n y a pas de recette mais des situations et des bateaux a un instant .

2 problèmes rencontrés entre autre

la survitesse dans la descente de vagues aux pentes trop abruptes . implicant un enfournement des flotteurs et une cavitation des pelles de safran rendues inefficaces . situation inconfortable ; )

Une autre est l impossibilité de tenir le bateau a sec de toile en fuite , les trainards a l arrière ne sont pas une bonne idée sur les catas , ( phénomène de raquette et submersion par l arrière souvent cale machines) j ai teste une fois un trainard frappé a l étrave au vent juste pour voir avec un temps "limite" mais pas extreme .c est pas trop mal .

C est vrai que pour le gros temps en cata il n y a pas de recette générale , par expérience je préfère être sur un cata léger ... ou long ...

Maintenant il y'a la météo et des fichiers fiables ... et c est parfait qd on fait de longues distances sur les nouveaux models ...

Viking

Oui c est vrai tu as raison , une fois fini les réglages le mauvais temps est passé ... en meme temps on a agi ... : )) plus sérieux ces Deux excellents marins naviguaient sur des engins extrêmement légers de courses et que les problématiques sont différentes avec un cata de série actuel .

merci à tous pour vos précisions, l'ancre flottante n'a pas la côte et effectivement les efforts sur les points d ancrage doivent être énormes ceci dit cela devrait aussi pouvoir se résoude avec des systèmes bien pensé d amortisseurs comme sur certains amarrages. "O" je ne posais pas la question pour les wharrams mais suite aux derniers accidents dramatiques et étant tombé sur cette vidéo je voulais comprendre pourquoi ca ne se généralisé pas car l'idéal d'un équipage compétent avec un bateau marin et une prévision météo fiable ne devant pas représenter un gros pourcentage des catas en navigation...