Gros soucis RC16D

RC16
mes conseils concernant le RC:
-s'habituer à s'en passer
-changer les écrous de culasses pour des écrous papillons ;-)
-le recycler en corps-mort

RC16D
Suis acheter moteurs et peices Renault couach

Ce n'est pas là mon problème
Le but de mon post n'est pas de savoir si le RC16D est un bon moteur ou non , si cela a été la cause de la faillite de renault marine ou non ou tout autres raisons. D'ailleurs il a toujours tourné convenablement et pour la technologie de l'époque il reste malgré tout un moteur convenable relativement leger et surtout compact.

le but de mon post est de savoir si quelqu'un a expérimenté la meme panne que celle que j'ai decris ou a une idée d'où cela peut venir...

merci ,

jonas, mon ami, c'est pas vraiment le ton qui convient
ni celui qui va m'inciter à me pencher sur ta mécanique et je pense ne pas être le seul dans ce cas

quand on demande un service à quelqu'un on est sociable et on évite de lui rentrer dans le lard avec agressivité

logiquement
c la pompe qui gere l'acceleration le ralenti

tu as raison ...
d'ailleurs le titre de mon précédent post en dit long.

Juste un conseil
Je suppose que Jonas n'est pas un habitué du forum sinon sa réaction à JP aurait été différente.
Donc pour infos, question moteur, Jp est LE spécialiste moteur sur ce forum et répond volontiers à tous renseignement, (si tu en doutes, lire tous les fils concernant de près ou de loin un problème moteur)alors , pour ma part , je ne jetterais pas si rapidement son conseil à la poubelle.

Il s'agit de la pompe à alimentation
Bonjour Alien,

Je parlais de la pompe à alimentation. celle portant le numero 13 sur la photo.

Il semblerait qu'il y ait du jeu dans la vis de debit. je crois qu'il vaut mieux la changer directement.

Peux tu me confirmer que celle des moteurs lada soit identiques? je n'arrive pas à avoir le numero de serie de ce modèle de pompe.

merci,

oui c'est vrai...
il y a une longue tradition navale au pays bas et le travail est souvent bien fait.

Mais le premier rendez vous que j'ai eu c'est pour après le 15 septembre... Sachant que la saison dure jusqu'a fin octobre mi novembre dans ce coin , ca ne me laisse pas trop de mou ..

Slts,

lada connait pas
mais je crois qu'elles avaient hérité à l'époque du moteur de la R12 :-)

Je commencerais par vérifier le circuit de gas-oil : pompe, filtres, flexibles . Si le réservoir est en charge, ça peut fonctionner par gravité .

Puis je m'interesserais à la pompe d'injection et ses périphériques : régulateur, commande, etc... .

Mais si tu navigues aux Pays Bas c'est LE pays de la mécanique navale et nautique .

Nani France
Bonjour,
J'ai, sur mon Chassiron Gt, un RC3OD qui touurne comme une montre Suisse.
Mais j'ai une micro-fuite d'eau sur la façe avant entre la culase et le bloc (ça postillone).
Je vais donc changer le joint de culasse préventivement, que je commanderai à la Salle des moteurs.
j'avais donc besoin du manuel garage, car je ne suis pas mécano et c'est chez Nani Diesel France que j'ai pu l'avoir gratuitement avec beaucoup d'ammabilité de leurs parts.
Entre nous, et sauf le respect que je te dois, ne les aborde pas comme tu abordes les vieux mécanos du site!
C'est sensible ces petites bêtes...
M'enfin!

en ce qui concerne les prises d'air...

Je ne l'ai pas verifié lorsqu'il etait installé.

Je le ferais le week end prochain pour en avoir le coeur net quoique tous les tuyaux ont
été changé il y a un an.

Slts,

ralenti
Avant de commencer à tout démonter, il faudrait vérifier à combien est le régime ralenti, le réglage a peut-être été modifié.
D'autre part, vérifiez les compressions, un moteur lessivé cale en charge au ralenti trop bas, surtout les mono et bi.

Remplacement
Chez Nanni Diesel il y a un kit qui permet de remplacer le RC16D par un HE3.75 (21 ch) sans modifier la chaise de support.

Pour avoir remplacé mon RC16D, je te dirais de faire attention à la place en dessous car le carter du RC16D est vraiment très réduit.

Le mien a fini sa vie avec des symptômes proches du tien, mais je n'ai pas cherché à le réparer.

Merci, c'est ce que je cherchais.
Il ne me reste plus qu'à comparer avec les équivalents Nanni/Kubota et Midif/Mitsubishi (ou Solé qui m'a l'air du pareil au même).

On m'a déjà dit que je devrai diminuer la hauteur des supports, car dans les moteurs récents la base des supports est pratiquement dans l'axe de la ligne d'arbre.

Dans la bataille des moteurs aux yeux bridés, pour le prix Mitsubishi bat Kubota, et de loin !

Salut,
Daniel

Compression, compresion, est-ce que j'ai une gueule de compression ?
Sur un "conseil", j'avais en premier lieu fait tarer les injecteurs. Ils étaient soi-disant HS et on m'a changé têtes et aiguilles (250 neuros) !

Je n'ai pas encore pris (fait prendre) les compressions, mais ça m'étonnerait qu'elles soient bonnes.

""et si tout ça c'est bon ce qui m'etonnerais surtout les compressions tu le jettes par la fenetre .""

Et si les compressions ne sont pas bonnes je ne le jette pas ??? Que fais-je alors ? Rodage de soupape ?

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""dans les années 80 j'en avais une pile au fond de l'atelier""

C'est qu'ils vieillissent très vite, car le mien date de 79 !

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""je préconise l'achat d'une godille chinoise""

Je préférerais un moteur diesel moderne.
J'ai l'impression que ceux-ci n'ont plus trop de caractère marin, mais se rapprochent des moteurs 'terrestres', notamment car tout est indirect:
- le refroidissement, ce qui est plutôt bien,
- l'injection*, ce qui nécessite un préchauffage, donc des batteries en bon état. Dommage, je trouvais sécurisant de pouvoir démarrer le RC16D "à la ficelle".
On fait comment avec un moteur moderne quand le circuit électrique est HS (foudre par exemple) ?

Salut,
Daniel

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• ceci au moment-même où les diesels auto évoluent vers l'injection directe minilien.fr[...]/a0jl58 . Comprenne qui pourra.

rodage de soupapes
quand on prend les compressions on les prend deux fois :
une fois normalement et une deuxieme fois avec une giclée d'huile dans les cylindres
si la compression ne change pas c'est tout bon
si elle change c'est que les segments sont usés
ou les cylindres ou les deux
par contre si elles sont insufisantes dans les deux cas c'est les soupapes qui fuient
attention sur un vieux moteur refaire l'etancheité par le haut sans s'occuper du bas c'est la casse à brève écheance .
on redonne de la puissance sans remplacer les pieces qui la transmettent (paliers coquilles)
et la pompe à huile qui doit lubrifier tout ça

conclusion: refaire un vieux moteur coute aussi cher qu'un neuf et on n'a à la fin du compte
qu'un vieux moteur refait .

vous viendrait t'il à l'idée de rouler en dauphine ou aronde à 130 sur l'autoroute
soit ça casse soit on s'envole .

pourtant quand j'avais mon atelier j'ai toujours pensé qu'a chaque fois que je vendais un moteur neuf je perdais de l'argent ,le client je ne le voyais plus pendant 5 ans à part les révisions de garantie ,alors qu'avant sur le vieux je faisait travailler mon personnel .

et malgré ça j'en ai vendu plus de 300 en dix ans

ALAIN

:-) :-) :-)

voici les côtes du RC16D

Bonjour .
quelques conseils qui vous permettront peut-être de vous dépanner, sinon avec mon Mail contactez-moi fin Aout.
mathieu565(arobase)free.fr.
Tous les problèmes de ce moteur viennent directement ou indirectement de la pompe à eau.
Si vous pensez avoir remis cette dernière en état, assurez-vous que le trou d'alerte n'est pas obstrué et a bien été positionné vers le bas.
En effet dès qu'il y a usure l'eau peut filer le long de l'axe de pompe et remplir l'espace qui se trouve à la liaison pompe/moteur.
Si le trou d'alerte est "libre", pas de problème, cela fait juste quelques gouttes dans le bateau.
Si le trou d'alerte est obstrué, l'eau passe dans l'huile, et la les ennuis commencent.

Deux cas de figures.

-1 - Fuite minime, juste un peu d'humidité (c'est probablement ce qui vous arrive.)
Pas grave pour le moteur en lui-même, sauf que la pompe injection est graissée uniquement par les vapeurs et les éclaboussures d'huile
et que depuis l'apparition de votre fuite d'eau vous graissez votre pompe à injection avec de la vapeur d'eau, ce qui graisse beaucoup moins bien.
Solution: Réparer la pompe à eau bien sur mais aussi vidanger le moteur, faire un ou deux rinçages du compartiment d'huile avec du gaz-oil, ne pas hésiter à démarrer le moteur avec du Gaz-oil à la place de l'huile, pour quelques secondes (20 ou 30) il le supporte sans problème.

-2- Fuite d'eau importante. Votre niveau d'huile augmente (puisque l'eau plus lourde passe en dessous et pousse l'huile vers le haut) et vous risquez de couler une bielle très rapidement car votre moteur n'est plus lubrifié que par de l'eau.
Stoppez tout démarrage.
Solution: Réparer la pompe à eau bien sur mais aussi vidanger le moteur, et le remplir de gaz-oil à ras bord , laisser au moins une heure et si possible une journée
puis faire comme indiquer ci-dessus deux ou trois rinçages en faisant tourner. Si malgré ça le problème persiste, c'est que la pompe injection est déjà un peu plus "grippée" il va falloir démonter.

Avant démontage, car le problème peut éventuellement venir des injecteurs, enlever les tuyaux d'injecteurs et actionner le démarreur.
vous devez avoir normalement, deux geysers de gas-oil qui montent à 20/30 cm de haut et d'aspect similaire.
Si c'est le cas tout est normal et le problème vient probablement des injecteurs. ---> nettoyage et/ou changement.
Si ce n'est pas le cas, il faut démonter la pompe injection, il n'y a pas de difficultés particulières, mais il ne faut pas forcer.

Quand elle est déposée, mettez la pompe injection dans une vieille gamelle remplie d'un mélange de 50% d'huile et 50% de gas-oil et mettez le tout a chauffer.
ATTENTION ca peut prendre feu, ne faites pas ca n'import ou, enlever la gamelle quand ca commence à bouillir et remettez la sur le feu dès que possible.
Le plus longtemps possible, votre patience sera récompensée. (---> prix d'une pompe + difficulté à la trouver.)
Quand tout est bien huilé et à la température maximum mettez la pompe dans un étau (sans abimer, mettez un chiffon entre les mords l'étau et la pompe)
puis tapotez sur les galets de façon à les faire rebondir, à chaque fois, le maillet doit rebondir.
En tapant petit à petit de plus en plus fort, on va s'assurer qu'il n'y a plus de point de grippage sur le cylindres d'injections.
ils doivent revenir tous les deux à la même position.
Vérifier également que le tiroir coulisse bien ( petite crémaillère qui fait tourner les cylindre et détermine l'accélération) faire jouer avec beaucoup de patience sans forcer.

Ensuite, remontage, et ça devrait aller.

Si tout est trop grippé et que vous n'arrivez pas à faire rebondir le maillet en tapotant sur les cylindres, il faudra envisager le changement de la pompe.
Si vous n'en trouvez pas vous pouvez toujours essayer de me l'envoyer, j'ai déjà réussi en en sauver là ou d'autres avait renoncé.
Si cela devait arriver, ce ne sera pas possible avant début septembre et il y aurai une petite contribution car cela prend beaucoup de temps.

En espérant avoir été utile.