Gréement rod et assurance

Bonjour,
Lorsque j'ai eu à me poser la question, voici ce que j'ai retenu de l'expert contacté (de toute façon, l'assurance demandera une expertise pour une assurance tout risque, pour une valeur garantie) : une expertise avec garantie de l'expert ne peut se faire qu'en démontant le gréement et radiographie des parties sensibles. Au final, le changement ne revient pas beaucoup plus cher ! On n'est pas obligé de reprendre du rod; j'avais opté pour du C-Strand.
Le fait de n'avoir navigué que 15 ans n'est pas forcément un critère; le mât est resté soumis au vent depuis sa mise à l'eau.
A priori, je ne pense pas qu'une assurance refuse d'assurer le bateau, tout dépend quel type de garanties on lui demande. Ce n'est qu'en tout risque que le gréement doit être pris en compte. Ensuite, c'est au propriétaire de savoir quel risque il accepte, en fonction de sa navigation.
Jacques

Cause de rupture des gréements en rod : J’ai compris que la casse portait généralement non pas sur le rod lui-même, mais sur le sertissage.
Explication : le rod est raide. Il fait travailler le sertissage en traction, mais aussi en compression, contrairement au monotoron et au dyform. C’est la compression sur le sertissage qui causerait les défaillances.
En pratique, le rod serait adapté aux bateaux bien construits, raides, indéformables (pour autant que le gréement soit bien réglé). Il serait fragile sur les constructions standard (polyester monolithique des « grands » chantiers), et plus encore sur ces bateaux vieillissants.

Un bon doc de Navtec sur le ROD et autres type de cables

Edite par rigging Navtec services ( en Anglais, extrait ci-dessous)

Introduction
The importance of routine maintenance is critical, and a well-run yacht is defined by the amount of time and effort spent on the care and monitoring of its systems. One system frequently overlooked in this maintenance schedule is the mast and its associated rigging components. Performance, reliability and safety depend on routine mast and rigging inspection schedules, whether you are a coastal cruiser or an America’s Cup contender.
The following information and guidelines should help define rod, wire and fiber rigging life expectancy, help to outline and create a service schedule and answer some general questions regarding rod, wire and fiber cable maintenance.
Rod Rigging Life Expectancy
There are many variables to consider when it comes to the longevity of the rod rigging being used with today’s modern mast systems. The most prominent factors are:
1. The amount of time and/or miles the yacht has been in service
As a general rule, Navtec recommends complete Level C inspection for Category I & II boats (see Mast System Inspection Categories Section), of mast and rigging systems after a maximum of 40,000 to 60,000 sailing miles or 6 years, whichever comes first. This comprehensive maintenance schedule would include inspection of all the rod heads and end fittings. If any of the heads are cracked or worn, the rod must be re-headed.
This doesn't mean that the complete rod section must be replaced; that would depend on whether the turnbuckles had enough stroke to compensate for a shorter section of rod. In a good installation, the rod will typically last significantly longer than the cold heads
on the end.
At the same time the rod is re-headed, Navtec recommends replacing the turnbuckle screws. The screws could last for many additional years, but it is less expensive to replace a few rigging screws than to replace the mast and all of the rigging.
One other rigging fatigue scenario to be aware of is winter storage with the mast system in place. This storage option causes cycling loads (the wind “whistling in the rigging”), which is frequently overlooked because the yacht isn’t in service.
2. What loads are put on the rod in comparison to its breaking strength
Racing yachts generally use minimum rod sizes to keep rigging weight and windage as low
as possible. As a result of cost constraints, this sizing issue can also be encountered with the rigging of production built cruising boats. Using a smaller rod size tends to shorten its working life, as maximum sailing loads may approach or exceed 50% of the breaking strength of the rod. Larger custom cruising yachts tend to have a higher safety factor because the chosen rod sizes are typically more conservative, so the rigging loads would only be 15-25% of breaking strength during maximum sailing conditions.
Smaller rod sizes for a given application tend to yield shorter rod life, as the overall safety factors for that application are reduced.

1. The yacht’s predominant sailing conditions If the yacht is predominantly sailed in heavy air conditions, the life of the rod will be shorter

Il y a eu une recherche en France en 2015 pour connaître la raison de la casse inexpliquée de gréement rod dans des courses comme la Figaro. Il en est ressorti qu'une légère dissymétrie dans le forgeage de la tête d'embout entraînait cette fragilité.

Chat GPT est bien renseigné : les gréements en Rod Nitronic (utilisés par Navtec ou Riggarna) ont une durée de vie beaucoup plus longue que le Dyform ou le 1-19 en inox 316. Le Nitronic est un alliage particulièrement resistant à la corrosion qui, en plus, n'est pas pénétré par le sel qui cause la corrosion sur les cables. En ce qui concerne les embouts, il existe différentes méthodes : pressage à froid, vissés, Norseman ou sta-lock. Le pressage à froid qui necessite de grosses machines, utilisé par Navtec est tout à fait fiable.