“Grande America” : Sea Shepherd, le Biome et Darwin Coalitions lancent un appel aux bénévoles en cas de marée noire

On aurait moins fait de bruit si toute cette merde avait été débarquée en Afrique...

"Ça n'intéresse les gens que quand ça vient sur leur petite plage"
Ma petite plage moi c'est :
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Il n'empèche !

:-D ;-)

@farador ça fait des années que les ong dénoncent ce qui ce passe en haute mer, entre les dégazages, les « pertes » de produits toxiques, la pollution des moteurs, etc...... mais notre système de consommation fait qu’aucun pays n’a vraiment envie de réguler tout ça :jelaferme:
La planète a vraiment du souci à se faire !!!

je me demande si la dépolution ne vas pas polluer plus que la polution

Beaucoup de bruit sur le pétrole mais silence presque total sur les autres polluants qu'on ne verra pas mais qui sont aussi dangereux sinon plus :tesur:

Comme dirait l'autre, il suffirait d'arrêter d'en consommer!!!

@mirage2700: Gros problème récurant pour les transporteurs, savoir exactement ce qu'ils transportent. Voir sur Gcaptain.com les derniers incendies dont le Maersk dans le golfe Arabique. les "containers" de Maersk ne sont pas des bailles pourries .
Quant aux transbagnoles combi chaque fois que j'en ai croisé çà m'a laissé circonspect.

Pour en savoir plus sur le progression de la pollution et des conteneurs à la dérive : www.premar-atlantique.gouv.fr[...]ascogne

"Les dernières estimations du comité de dérive confirment les risques de pollution côtière à terme. Cependant, compte tenu des conditions environnementales actuelles dans le golfe de Gascogne, les prévisions de dérive ont établi que les côtes françaises ne seraient pas touchées durant la semaine à venir."

Par ailleurs, le parquet de Brest a ouvert une enquête et les enquêteurs ont déjà entendu le commandant du navire et son équipage. Ils devront déterminer l’origine de l’incendie et étudier les moyens mis en œuvre par l’armateur pour faire cesser le péril. La responsabilité pénale de l’armateur et de son commandant pourrait être engagée le cas échéant.

Selon certaines informations, le navire aurait pu couler sous l'effet de l’eau de mer utilisée pour éteindre le feu. Dans ce cas, le transporteur maritime peut bénéficier du cas excepté de l’incendie pour s’exonérer des dommages causés aux marchandises par mouille (Convention de Bruxelles de 1924 et son protocole de 1968)