Leçon apprise en mer, pb de débutant avec graisse sur cosses de batterie

La vaseline n'est pas franchement un conducteur, plutôt un isolant. On en met dans les prises. Etalée entre la borne et la cosse, on aura la même "panne" qu'avec de la graisse. La bonne pratique est de bien nettoyer les cosses et bornes, les installer et bien serrer, et ENSUITE mettre de la graisse ou de la vaseline pour isoler l'ensemble de l'humidité. On faisait déjà comme ça avec les vieilles 2CV dont les batteries sulfataient.

C'est ce qu'on peut penser par intuition mais ce n'est pas le cas. La graisse au cuivre reste isolante. Son avantage est de tenir les hautes températures.

les batteries ne sulfatent plus ,du temps des plomb antimoine,
je n'ai rien contre le clergé, il y avait des sels grimpants
on mettait du suif sur les connections une fois qu'elles étaient établies ,et les moteurs se démarraient à la manivelle
et surtout on savait manoeuvrer à la voile ....
alain

Les batteries ne sulfatent plus depuis longtemps, tu as raison. Mais l'oxydation du cuivre, lui, est bien d'actualité.
La manivelle a été remplacée par la batterie et son petit moteur électrique activé par un simple bouton : grande nouveauté que personne ne songe plus à remettre en cause, pas même les minimalistes.

@ Calypso : faut apprendre à lire, il est "noté" qu'après avoir nettoyé les cosses et les bornes, il faut d'ABORD les installer et les serrer, à bien faire AVANT de graisser l'ensemble.
Le suif, c'est de la graisse animale. Utilisée à l'époque parce que moins chère.

Mais personne n'y croit, à part toi.

Je n'ai lu personne, à part toi, dire le contraire de ce que j'ai écrit.

je l'utilise toujours ,bien que maintenant il y mélangent du teflon ,notamment pour mes coulisseaux du rail de gv
je n'ai rien trouvé de mieux même le ptfe en bombe avec le sel fait de la colle .

Bonjour,

Merci j'ai encore appris quelque chose 👏👍

sans polémique j'ai trouvé ça
www.betaset.fr[...]ie.html

Un petit truc pratique pour trouver où se situe la chute de tension qui est généralement à l'origine de la baisse d'intensité: mesurer au multimètre la tension aux bornes des différents élément de la chaîne d'alimentation en actionnant le démarreur (donc en partant de la borne de la batterie jusqu'à la borne du démarreur). Normalement, cette tension doit être très faible, une chute de tension notable indique une résistance anormale au niveau de l'élément mesuré. Le multimètre est évidemment un outil indispensable à bord.

Sans doute parceque l'auteur de ce post est seul sur son voilier et que ta methode demande plusieurs personnes et mille bras ...

Bonjour,

Il y a pas mal d'incohérence dans le post initial.

D'abord, la graisse c'est bien d'en mettre pour éviter la corrosion, comme dit Sypasi, il faut d'abord serrer les cosses, puis mettre la graisse.

Le diagnostique juste en regardant et en s'exclamant "c'est quoi cette graisse?" ça me parait un peu court car la graisse pouvait très bien être juste par dessus.

Ensuite, les affirmations du mécano, "600A au lieu de 800, pas assez de puissance", ça me parait curieux, 600A, déjà c'est un courant pas une puissance, ni une "capacité de puissance" mais bon admettons, on peut faire l'analogie avec la puissance sachant qu'il s'agit d'une batterie de 12V. Mais tout de même, 600A semblent suffisants pour démarrer un moteur de taille "normale".

Ensuite, si la batterie neuve était déchargée, vu qu'il est dit "une recharge et ça repart", c'est autre chose, et la c'est pas une panne due à la graisse, mais peut être due au moyen de charge déficient?

bref, pas certain du tout que la graisse soit en cause.

C'est arrivé à d'autres:
La graisse entre borne et cosse:
au début ça démarre, mais avec des surfaces en contact inférieures à la "normale".
Il y a échauffement et fusion du plomb de la borne aux points de contact.
Si on est tout à côté on observe de la fumée à cet endroit et ça sent le "brulé", un entend un "grésillement".
Après quelques démarrages la résistance au passage du courant entre les surfaces "brûlées" a tellement augmenté, que le courant ne passe plus.

Parfois la borne en plomb fond d'un coup.

Le con seil de mettrre de la graisse sur la cosse avant la mise en place me semble aberrant, et je mettrais en doute le sérieux du vendeur qui incite à cette pratique, même sur internet. La borne est conique, tout comme la cosse. Celle-ci a donc une tendance conceptuelle à remonter et quitter sa place. Ajoutez y une graisse pour faciliter cette tendance et il me semble que le risque de se retrouver avec une cosse qui ne tient plus sur sa borne me parait grand. Un peu comme quand on tente de maintenir solidement un savon bien humide dans une main bien mouillée. Ceci corrobore l'explication donnée par Ségalen : de moins en moins de contact. En plus, la graisse est neutre électriquement, c'est à dire isolante...
Mais bon, chacun va chercher ses sources où il veut, hein : gogole est son maitre.

Un "marin" qui se présente comme ex-professionnel l'a noté sur ce fil. Après réflexion, et recherche gogolesque à partir d'une des ses phrases, on se rend compte qu'en fait il a copillé (copier coller sans citer la source = copie-piller) un site qui conseille cette pratique. Il s'agit du site d'un commerçant qui vend des batteries (et manifestement de la graisse spéciale pour cosse de batterie, si on en juge par la suite des conseils donnés).

enfin une chose me parait evidente il faut mettre de la graisse prevu pour casse de batterie et non ce qui nous tombe sous la main

moins 1 régalement mdr

Ou un coup d'outil à nettoyer les cosses ravive bien le plomb.

Le Moko

C'est bien de se 'vanter' de ses erreurs, on voit d'ailleurs que la SNSM sort pour pas grand chose. A défaut de graisse, le fait de manipuler les cosses avec ses mains suffit à les protéger, il faut le faire régulièrement.
Ne pas voir dans le début de mon propos une agression, à chacun son métier. Moi, par exemple, je démarre mon moteur à la main, il n'y a pas de démarreur électrique, j'ai 2 batteries que je permute à la main, bien des soucis en moins(et d'autres en plus sûrement).

L'inox n'est pas forcément un très bonne solution car il présente une résistance électrique importante. La chute de tension est parfois surprenante. De plus, il est impossible de souder la cosse inox au câble, ce qu'il est assez facile de faire avec les cosses habituelles.

Ce sont les bornes de la batterie, pas les cosses comme je l'ai écrit par erreur, qui sont en inox avec un filetage femelle M8.

Le WD40 n'est pas à recommander sur un bateau car il corrode le métal à moyen terme. J'ai pu voir qu'il permet de gripper les cliquets de winch, bloquer une commande morse, bloquer des embouts de tangon, bloquer les paliers d'une mèche de safran, détruire les joints des WC et les durites du moteur. Tout va beaucoup mieux quand on prend les lubrifiants recommandés par les fabricants. Le WD40 nécessite une lubrification fréquente contrairement aux produits recommandés par les fabricants. heureusement, quelques produits recommandés par des fabricants qui interdisent l'utilisation du WD40 permettent de neutraliser la corrosion

Merci de partager ton expérience malheureuse. J'aurai appris un truc aujourd'hui (perso je ne graisse ni les cosses, ni les bornes, mais maintenant je sais quand le faire si je dois le faire).