Golden Globe Race 2022 - 2e édition - TDM en solo par les 3 caps (monocoques 36') - La Course (8)

@ Rowing
Bonjour, je n'ai pas pu te répondre sur le fil précédent fermé...
Tu vois le verre à moitié vide, je le vois à moitié plein !
Je ne crois absolument pas que Don souhaiterait avoir des candidats "plus jeunes".
On voit bien d'ailleurs que l'âge ne fait rien à l'affaire !

Pour Aleix, j'en étais restée à l'image de sa sortie sous gréement de fortune lors du départ. Je croyais qu'il était prêt.

Comme d'autres ici, je suis persuadée que le succès médiatique de la GGR dans le monde tient au fait que cette "course à l'usure" est unique et que tous ceux qui la terminent la gagnent... peu importe le classement.

Globalement d'accord.
Remarque : Damien et Simon ne sont pas de la même génération... 39 et 62, ils pourraient être père et fils !

En revanche, pas d'accord avec ta dernière phrase :
"Les organisateurs l'ont bien compris en instaurant une date limite de passage en Tasmanie."

Rien à voir avec la gagne, c'est une question de saison et de sécurité.
Don ne veut pas risquer qu'ils se retrouvent au Cap Horn au delà du 31 mars... ce qui peut se discuter d'ailleurs.

Compte-rendu de la situation ce matin, par Sébastien, de quart en l'absence du boss...

"Daily Report Day 80 - Fr & Eng – 23/11/22 @ 08:00 UTC - #GGR2022
J’irai revoir Table Mountain…

Le coup de vent est là pour Ian, qui fait route vers Table Mountain à plus de 7 nœuds et qu’il devrait rejoindre demain en milieu de journée, n’étant plus qu’à 130mn de la porte.

Elliott est arrivé au mouillage Simon’s Town bien protégé de ce vent de NW, tournant ouest dans la soirée et évalue la réparation de son bout-dehors, qui est structurel à son gréement. Sa vacation hebdomadaire est prévue aujourd’hui à 0930 TU, on en saura plus après.

Jeremy devrait échapper au plus fort du vent mais lui et le Capt Gugg vont avoir des conditions typiques du sud au cours des prochains jours. Jeremy et Ian ont été informés par le PC GGR des prévisions météorologiques les concernant et sont préparés. Capt Gugg, plus au sud, bénéficiera de conditions plus légères.

Devant, Simon, avec 780 milles d’avance est dans un système météo différent de Kirsten et Abhilash englués dans une haute pression. La situation devrait s’inverser demain soir quand le flegmatique britannique sera dans le calme, proche du centre de ce même anticyclone alors que ses poursuivants auront un vent de nord soutenu, leur permettant de se rapprocher de lui.

Derrière, pour Arnaud et Guy c’est plus cruel, avec un vaste système de haute pression centré sur leur position d’ici demain qui devrait perdurer plusieurs jours. Mais si on manque de vent en queue de flotte, on ne manque pas de fortitude, d’humour ou d’optimisme. Chapeau les gars, et courage !"

Denis, "usure" c'est ma traduction de "attrition" qu'utilise couramment la direction de la GGR, en particulier Don. Mais qui comprend le sens d'"attrition" en Français ?

Usure, c'est LA traduction d'attrition, qui n'existe pas en français dans ce sens ;-)

Des news d'Elliott, mais on ne sait pas encore s'il va pouvoir réparer son bout-dehors avec les moyens du bord ???

www.facebook.com[...]/photo/

Merci pour ces captures d'écran 🙂

UPDATE ENG & FR : ELLIOTT

GGR2022 Elliott Skipper-Smith called the office, the line was really bad and cut quickly. He messaged there was no service and he is busy. We know he is moored in Simon’s Town, it’s very windy, he is working on the boat unassisted, and has been using the grinder quite a lot!

GGR2022 Elliott Skipper-Smith a appelé le bureau, la ligne était très mauvaise et a coupé rapidement. Il a confirmé par texto qu'il n'y a pas de service et qu'il est occupé. Nous savons qu'il est amarré à Simon's Town, qu'il y a beaucoup de vent, qu'il travaille sur le bateau sans assistance et qu'il a beaucoup utilisé la meuleuse!

Ian PUFFIN devrait arriver demain à l'aube, mais il faudrait qu'il mette le cap sur Cape-Town, bizarre sa route !

Pendant ce temps, Captain Gugg s'accroche...

Nov 23, 2022, 10:31 AM
17: #MichaelGuggenberger (Austria) - Biscay 36 "Nuri" :there is the saying "one hand for the ship and one for yourself" pff.. both hands + all other bodyparts to hold fast! NURI

Traduction
Un dicton dit "une main pour le bateau, une main pour soi" pff.. les deux mains + toutes les autres parties du corps pour bien se tenir ! NURI

Pour Elliott, j'ai vu qu'il y a des photos à Simons'Town sur Instagram, relayé par Twitter, mais je ne peux pas les copier/coller...
En fait c'est la delphinière qui est pliée vers le haut... ??? on ne voit pas ce qui serait "broken" (cassé).

Bonjour Flora, je ne trouve pas ces photos sur Twitter, Instagram ou Facebook

J'en montre une ou 2 de sa plateforme avant. Quand il bricolais déjà dessus à Cap Town, dans le soleil couchant

Merci oui c'est bien celles-là, je sais pas pourquoi je n'ai pu y avoir accès qu'une seule fois... d'où mon interrogation sur la sous-barbe.

On ne sait toujours pas ce qui est cassé !

Elliot va pouvoir relire la "Longue Route" c'est au large de Capetown que Moitessier avait tordu son bout-dehors en abordant un cargo pour lui donner ses lettres et films. Il avait réparé à l'aide de chaînes et palans.

La sous-barbe est intègre semble-t-il, section des tubes insuffisante ?

On a déjà 7 bateaux qui ont arrêté la course (RTD) , avec Elliott cela risque de faire 8.

Pat a encore des fourmis dans les jambes... il s'apprête à convoyer le Rustler d'Ertan LAZY OTTER en Irlande, puis reviendra à Cape-Town pour récupérer son GREEN REBEL !

Une video pour parler de l'avarie de l'ARIES :

www.facebook.com[...]117635/

Pff... un p'tit jeune, avec les mêmes soucis de genoux que VDH... et moi ! ;-)

PUFFIN est déjà reparti de Cape-Town : super, c'est que tout va bien pour lui !

"Sally Herbert
He’s been in and gone again just now! First reports from Owen are he was looking great, he’s definitely carrying on to Hobart in great spirits. Both he and Puffin look great……."

Video du passage de Ian PUFFIN (Pat est là aussi pour aider les bénévoles), le son est très mauvais

www.facebook.com[...]137279/

Les photos avec son fils venu par surprise !

Ben, dans son cas, ça n'a servi à rien la "redondance"... je comprends pas bien le cheminement de ta pensée !

Deux ou trois constatations ce matin :

• Arnaud fait une route très bizarre depuis hier : il a parcouru 50 milles cap au NW, en direction de Ste Hélène ??? De fait il est à la même distance de Cape-Town que de Ste-Hélène, environ 1.000 milles...

• Abhilash a changé de route pour se rapprocher de Kirsten, à seulement quelques milles, hasard ?

• Ian a pu virer pour se mettre dans la bonne direction, tout proche du cap de Bonne-Espérance.

Arnaud gaist a un problème de gréement l'empêchant de faire du près "problème de beaupré et sous barbe entrainant des mouvements et une instabilité de son mat"

Zut après la réparation qu'il a dû opérer au niveau de son pied de mât il n'est guère épargné

Don va faire une longue séance de Questions/Réponses sur FB mais en anglais bien sûr... cet après-midi. Stay tune comme ils disent.

Pas le temps pour moi.

hum hum... on va voir si c'est approuvé !
Il devrait poster d'autres photos par l'intermédiaire des bénévoles qui observent à Simons'Town...

Réparation validée pour Elliot il est autorisé à repartir et il est toujours en course

Je mets la version originale, plus complète que la traduction en français :

"UPDATE : ENGLISH/FRENCH below. #GGR2022
Elliott is on his way with Bowsprit repaired.!! THANKS Rian Leisegang and Simon McDonnell for all your help!!! :)
Late this afternoon Elliott completed his bowsprit repairs on Second Wind following three days of hard work. The front of the Bowsprit folded up, cracking the Stainless tube weakening the security of the forestay. With some technical advice from a local rigger and great moral support from the False Bay Yacht Club Members and staff from the Simons Town Marina he was able to fabricate new components and build an effective compression strut over three days. He also doubled up on the Bobstay with a 10mm chain and ran the same chain around the Stainless tube to create some extra side support.
GGR control was able to monitor and assess progress thanks to photos and video supplied by SIMON McDONNELL right up to sea trials. While not perfect, the opinion is, that managed correctly by the skipper , the bowsprit is not unsafe. The inner forestay supports the mast well and combined with running backstays secures the mast without consideration of the forestay when sailing with the staysail and reefed main. The furling genoa is being swapped for a smaller jib and the entire Southern Ocean legs can be sailed under staysail alone.
In 1968 Bernard Moitessier Damaged his Bowsprit and spent a few days in the same area effecting repairs before continuing on. Elliott made no landing and received no physical support, so remains in the GGR rankings. He is now on his way to Hobart."

En effet, c'est ce que j'ai compris aussi. C'est raisonnable.
Il a aussi changé son GSE d'origine par une voile plus légère sur l'enrouleur, qu'il pourra utiliser par petit temps en cas de besoin ?

Je me suis fait EXACTEMENT la même réflexion en voyant le brêlage en bouts et le calage en bois çà risque de bouger mais bon c'était çà ou rien... Bonne chance à E. Smith et on croise les doigts pour que çà tienne suffisamment, qu'il n'ai pas (trop) de près dans le sud et que sous trinquette les contraintes ne soient pas trop fortes.

Arnaud s'est remis dans la bonne direction, enfin SSW, mais a tweeté qu'il ne lâchait rien !
Elliott bataille pour sortir de la baie contre le vent et le courant.

Don vient d'expliquer pourquoi ils ont donné le feu vert à Elliott pour continuer : la réparation n'est pas "unsafe", Elliott est bien conscient qu'il lui faut naviguer essentiellement avec la trinquette et la GV et qu'il n'est pas "racing"... aucune raison de s'inquiéter davantage au moins jusqu'à la porte de Hobart.

Le Rustler 36 d'Ertan LAZY OTTER est en route pour les Canaries, avec Pat et Rian, un bénévole sud-africain qui profite de l'occasion ! Il sera enlevé de la carto.

Pour le reste :

www.facebook.com[...]701064/

En zoomant à fond sur Elliott, on s'aperçoit que sa route n'est pas "normale", il a maintenant 100 milles de retard sur Ian. Il est sous surveillance, sa position mise à jour à 7h ce matin, alors que les autres le sont à 4h. Il faisait route au NE et vient de faire demi-tour carrément vers le SW ! A suivre...

Bonjour courtox,
Oui c'est la même trace que sur la carto... Le vent et le courant le repoussent. Et ça va durer au moins 36h. Mauvais pour lui. Pas de chance...

On voit que Ian PUFFIN bataille aussi, mais il progresse quand même à 3 nds vers le Sud.

N'oublions pas qu'ils n'ont pas d'indication sur le courant, contrairement à nous... et dans le coin c'est particulièrement hasardeux avec tous les méandres et les circonvolutions du courant des Aiguilles. La carto donne de bonnes images spectaculaires !

goldengloberace.com[...]racker/

Il faut aller dans "Wind data" puis "showing currents"...

Merci zoom, je ne sais pas (plus ?) faire des copies d'écran...
Pour mieux se rendre compte, il faut afficher aussi les latitude/longitude.

Merciiii !

Elliott est toujours sous surveillance... sa position est encore mise à jour chaque heure, alors que tous les autres seulement toutes les 4h. Ian est bien plus Sud ce soir.

Oui Simon est vraiment passé au bon moment, avec du vent portant.
Il suffit de regarder sa trace.
Il vient de twitter :

Nov 26, 2022, 3:49 PM
04: #SimonCurwen (UK) - Biscay 36 “Clara”:
Not a day to venture out if not needed. Big seas and wind from NW. So a good day to get a perspective on life reading Factfulness.

Pas un jour à se risquer dehors si ce n'est pas nécessaire. Mer et vent forts de NW. Donc une bonne journée pour lire Factfulness.

Guy est un peu fataliste... les éléments ne sont pas favorables !

Nov 27, 2022, 6:27 PM
13: #GuyWaites (UK) - Tradewind 35 "Sagarmatha":
the road is long and time is marching on, the wind and barnacles conspire against us, otherwise all well

La route est longue et le temps passe, le vent et les berniques conspirent contre nous, sinon tout va bien !

218 nautiques en 24 heures pour Minehaha; 9.7 de moyenne sur 4 heures ! Kirsten Neuschafer a la bonne carbu. Même avec courant favorable avaler presque 220 mn sur ces bécanes c'est vraiment une belle performance.

Dans le Pacifique quand le bateau sera plus léger ça risque de fumer.

Curwen est grosso modo à mi-parcours de l'Océan Indien (Bonne Espérance-Leeuwin)

Flora, super, merci pour le lien, Don est vachement intéressant. On a la possibilité de mettre les sous titres dans la vidéo. Ca peut aider

La lettre d'infos tant attendue est sortie au milieu de la nuit... merci Sébastien pour la traduction parfaite à mon avis...

goldengloberace.com[...]learnt/

En résumé, concernant le sauvetage de Tapio :
- Kirsten bénéficie de 35 heures de compensation + 30 litres de gasoil
- Abhilash bénéficie de 12 heures de compensation.

Mauvaise nouvelle à confirmer : à cause de ses problèmes de gréement, Arnaud renoncerait à atteindre Cape-Town et ferait route vers le Brésil.

Le lien vers la VO de cette lettre d'infos :

goldengloberace.com[...]learnt/

Hobart à 3.000 milles pour Simon, 3 semaines en gros.

Pourquoi virtuellement ?
Ils sont 7 en course en classe GGR + 1 qui repartira de Cape-Town en mode "Chichester" = 8 bateaux en route au total.

Simon, Kirsten, Abhilash, Michael, Jeremy, Ian et Elliott...

• 1 en mode Chichester après avoir caréné à Cape-Town : Guy.

En supposant qu'Arnaud, 9e, renonce, ce qui n'est pas encore acté.

Heureusement qu'ils ont tous des prénoms différents...

Oui tu as raison.

Pas d’explications mais la distance restant à parcourir est manifestement fausse.

Encore un nouveau problème de régulateur...

UPDATE: Abhilash had a problem with his WINDPILOT Windvane. The servo pendulum shaft holding the rudder sheared off. This was an easy fix as he carries a complete spare system onboard to strip for spares. He has fitted exactly the same part again. The question now is why did it break? and when will this next one break? The Windpilot does not have a breakaway coupling (like the Aries or Monitor) to relieve any overload pressure and is not therefore meant to break.? Jeremy has the same Windvane, but his boat may not be as powerful as the Rustler 36?

MISE À JOUR : Abhilash a eu un problème avec sa girouette WINDPILOT. L'arbre du pendule du servo qui maintient le gouvernail s'est cisaillé. La réparation a été facile puisqu'il emporte un système de rechange complet à bord pour le dépouiller. Il a remonté exactement la même pièce. La question est maintenant de savoir pourquoi elle s'est cassée et quand la prochaine cassera. Le Windpilot n'a pas d'accouplement à rupture (comme l'Aries ou le Monitor) pour soulager toute pression de surcharge et n'est donc pas censé se casser ? Jeremy a le même Windvane, mais son bateau n'est peut-être pas aussi puissant que le Rustler 36 ?

Traduit avec (version gratuite)

C’est pourtant un régulateur très éprouvé.

il serait intéressant de savoir ce qui a cassé sur le windpilot, il n'y a effectivement pas de fusible sur la pale dans l'eau lorsque elle reçoit un gros choc et il est fréquent d'avoir des retours de pilotes qui se sont complètement arrachés du tableau arrière lors de gros chocs avec un ofni, ce qui sur un tour du monde est un risque à envisager, c'est sans doute une piste d'amélioration du système à étudier, ceci dit un bon bricoleur avec des outils devrait pouvoir réparer, surtout avec des pièçes de rechanges, Abilash devrait s'en sortir comme tout navigateur longue distance qui doit avoir de solides connaissances de bricolages et les outils et matos qui vont bien pour se lancer dans ce type d'aventure.

La pale immergée peut pivoter en cas de choc.
Le manuel précise de ne pas serrer son axe outre mesure pour que la pale puisse pivoter.
Si le boulon est trop souqué plus de fusible avec le pivotement.
Après, difficile de savoir ce qui s'est passé ?
Je me souviens,sur l'Atoms on avait aussi un pointeau qui bloquait l'immergé.

Bonjour,
je vais mettre ici le lien vers les explications de Tapio concernant son naufrage et sauvetage. Surtout pour moi les remerciement à Don pour avoir bien pensé aux moyen personnels. Balise EPRIB dans le bateau balise PLB dans le radeau , YB Tracker personnel dans le radeau, surtout les entrainements à utiliser tout cela plus la falmeuse combinaison de survie.
Ce qu'il a oublié de prendre, de faire
Exemple : son radeau mal attaché au bateau s'est éloigné, il s'est donc jeté à l'eau pour le rejoindre ...

Un marin nous parle, et nous explique.

Le lien est peut être déja dans le forum, mais je n'ai pas trouvé.

Au cas où tu l'aurais zappé aussi, il y a une lettre d'infos plus récente à ce sujet :

goldengloberace.com[...]learnt/

Oui c’est très instructif. C’est vraiment exceptionnel ces epirb et PLB ça change tout. Avant ça dans ces zones la situation d’un homme dans sa survie était quasiment sans espoir. Maintenant une fois la balise activée il n’y a plus qu’à attendre. Ça change tout au niveau psychologique

Bonjour,
j'ai fait un mail à YB tracking pour les erreurs.
Voici la réponse:

Good morning Francis,
We've just taken a look at this and discovered an anomaly with our geofencing so thank you for alerting us to this.
The issue caused Jeremy's DMG to be incorrectly stated by ~150 nm, when we validated him as being at a point on the course which he had already passed ~12-24 hours previously.
The fence has now been adjusted so going forward you shouldn't see this variation with the VMG/DMG values

En gros la position utilisée pour les calculs a été prise dans les précédentes et non pas la dernière.

Bonjour,
aujourd'hui Simon est le seul avec du vent, il fonce à presque 7nds sur la houle avec le vent de SW.

Tous les autres sont dans les calmes.

Kisrten essaie d'y échapper à descendant vers le SE en suivant la courbe de son baromètre
Abhilash lui monte vers le NE, donc vers le centre de l'anticyclone? Peut être est il en train de suivre un albatros au lieu du baromètre?
Jeremy descend vers le SE dans un léger vent de NW
Ian et Elliott très proches l'un de l'autre se traînent dans un vent de SSE qui va les repousser vers le NE, donc dans les courants tordus des Aiguilles
Guy à 800 milles de Cap Town as un vent léger de Sud cap à l'Est
Arnaud est cap au Nord dans le même vent de sud. Rentre t il à la maison aux sables directement sans passer par le Brésil?

7 bateaux dans cette aventure humaine et Arnaud qui n'a pas encore abandonné mais qui est en communion avec les éléments.

Abhilash a un problème avec son windpilot. Est ce qu'il a fini sa réparation?

Arnaud a un problème grave avec son mât et ne peut pas naviguer aux allures de près. Il a compris que la course est impossible pour lui , il ne sera jamais à temps à Hobart. Même chose pour Guy.

Kirsten est depuis ce matin détentrice de TOUS les records de la flotte GGR! Meilleure vitesse sur 4 heures (9,8 nœuds), meilleure distance sur 24 heures (218,9 milles) et meilleure distance sur 7 jours (1143,7 milles), chapeau!
J'ai bien peur que le dernier français en course se dirige vers l'abandon.

:-) oui... elle paie ses "errements" dans la descente de l'Atlantique. Alors que Simon avait une trajectoire parfaite !
Quand même, elle grignote son retard petit à petit et il reste beaucoup d'eau à courir jusqu'au cap Horn ! J'aime beaucoup Simon et sa façon de faire... mais j'aimerais bien que cette cabocharde de Kirsten lui passe devant !

Bonsoir,
il en faut pas oublier que le courant porte à l'Est.

Bonjour Flora
Ah oui! Michael , je n'étais pas bien réveillé ce matin. Lui aussi cap au SE pour échapper à la bulle anticyclonique.

Je m'intéresse toujours à l'évolution des dépressions qui sont dans le sud avec le positionnement des navigateurs par rapports à ces systèmes météo. Ils arrivent à bien situer les hautes et basses pressions.
J'aimerai bien savoir quel baromètre ils utilisent. 1016HpA semble la ligne à suivre en ce moment.

Une belle phrase d'Arnaud avant le départ:
C’est le barographe qui annonce les fronts. Ce baromètre tourne et écrit. S’il descend puis remonte légèrement avec une toute petite encoche et redescend, dans les deux heures qui suivent, ce moment-là sera le pire. Le vent et les nuages ne sont pas encore arrivés​.

Dans le sud, nous on peut avoir les mesures réelles de vent, pression des Îles Crozet et des Kerguelen. Eux ils ont juste l'aiguille qui trace son chemin sur la feuille de papier du barographe.

Dans FB tout est brouillon sans organisation pas facile d'y chercher quelque chose, il faut être le nez dessus en permanence. Je ne suis pas très sensible au style des phrases dans twitter, il faut y être souvent pour comprendre.

Triste pour lui. On le sentait venir

Ste Hélène c'est pas génial. Pas de vrai port, et en plus c'est plein d'anglais :-)

Ste Hélène, c'est génial... un de mes meilleurs souvenirs d'escale

;-) non plus d'avion... j'ai jamais aimé de toute façon !

Oui il dit que 50 % de sa carène est affectée...

Il peut maintenant utiliser GPS et téléphone par sat, mais il n'a pas de carte de Ste Hélène.
Il pense être en France en Avril, il fera des escales, peut-être même les Antilles a-t-il dit ?

Kirsten aussi était au téléphone, j'ai pas tout écouté, j'ai du mal à la comprendre, alors que Don est très clair...

Si quelqu'un peut nous faire un résumé de ce qu'elle dit ?

soundcloud.com[...]-011222

Arnaud à une petite semaine de Ste Hélène

Dec 3, 2022, 1:52 PM
11: #ArnaudGaist (FR) - Barbican 33 “ Hermes Phoning”:
mer d un bleu intence, petit vent du sud est, tout va bien sur Hermes Phoning

Bonjour,
Rien à ajouter... sauf que hier c'était samedi ! ;-)

Don est en train de faire une màj de la carto en direct, mais la liaison n'est pas bonne...

Simon vient de tweeter :

Dec 4, 2022, 8:06 AM
04: #SimonCurwen (UK) - Biscay 36 “Clara”:
Next blow on its way through. Built as NW yesterday PM, switched to SW early AM. Big seas from W,NW,SW but barometer now rising

Dépression sur le chemin. Vent NW hier après-midi, a tourné au SW ce matin tôt. Mer forte de l'W, puis NW et SW, mais le baro remonte maintenant.

Ce qui explique bien sa route.

T'es pas le seul fainéant... moi itou.
Ces résumés sont les bienvenus.

Elliott parle plusieurs fois d'abandons, il a le morale dans les chaussettes. Aussi il semble dire que plusieurs fois ses brelages ce sont en partie défait et qu'il a dû les refaire. Force à lui !

Merci Flora, c'est une bonne idée d'aller à Hobart.
J'ai regardé l'avion direct c'est 21 h et 53 mn de vol le billet aller simple c'est 2511 € part Singapore Airlines, Etihad Airways, China Eastern Airlines.
En faisant 2 stops on arrive à 1850€ en 38h 20 mn

Mon fils est allé travailler la bas pour son stage de fin d'étude d'architecte naval . En faisant 3 stops il y a 30ans c'était pas cher.

A cette époque il y a la fameuse course Sydney-Hobart, départ le lendemain de Noël 26/12 et arrivée pour la St Sylvestre à Hobart... du beau monde en général.

Victoire de Pen Duick en temps réel. Le classement en temps compensé est malheureusement resté tel qu'il avait été énoncé à la fin de la course : 1er Rainbow, 2ème Pen Duick. Même si, plusieurs semaines après la course, Tabarly s'était aperçu d'une erreur de rating concernant son adversaire, ce qui inversait l'ordre d'arrivée entre les deux premiers en temps compensé...

Elle se court tous les ans... avec des bateaux du monde entier, mais il y a peu de bateaux et d'équipages français.
Aucun même, cette année !

rolexsydneyhobart.com[...]yachts/

Pardon un 40.7

rolexsydneyhobart.com[...]nd-irc/

voilesetvoiliers.ouest-france.fr[...]3245b23

Souvenir souvenirs... on ne s'en lasse pas !

www.facebook.com[...]177774/

;-) Où situes-tu les Galapagos ???

Tu veux sûrement dire : "l'ouest de l'Equateur" ? Parce que l'ouest de l'équateur c'est une notion géographique bizarre 😂

Ah je comprends... sur une carte du monde, quand on arrive au Cap Horn, les Galapagos sont au Nord, pile sur l'équateur, donc il suffit de remonter 55° de latitude !

Si tu parles de sa trace à l'approche de la Tasmanie, non, ce n'est pas là qu'il a eu son knock down, c'était au large du Chili avant le cap Horn.

Le sponsor de Kirsten lit le forum H&O...
Je viens de recevoir une proposition de Tshirt avec ses "daily tweets"...
(j'ai pas retrouvé quel héonaute avait lancé l'idée ?)

www.bonfire.com[...]-tweet/

C'est pas cadeau... personnellement ses tweets m'agacent, je vais pas me transformer en femme-sandwich pour autant que je soutienne Kirsten ! :-)

En plus selon la couverture nuageuse il n'est vraiment pas dit qu'elle puisse prendre une hauteur tous les jours ... et avec une position GPS par semaine leur navigation doit se faire pas mal à l'estime
8 nautique dans ces conditions c'est largement compris dans la marge d'erreur, ce serait bien qu'elle empanne sinon elle va nous faire une "Jean-Pierre Dick"

Bonjour,
C'est bon pour Kirsten, elle a redressé la barre... elle aussi doit avoir une bonne étoile !

Bonne nouvelle : Tapio a été débarqué en Indonésie... Il sera chez lui pour Noël !
Vue la tournure que les événements prennent en Chine, j'étais un peu inquiète...
OUF.

www.facebook.com[...]sailing

keskispas en Chine qui aurait pu affecter le retour de Tapio ?

Ils exploitent tous les deux au mieux les capacités de leur bateau et leur expérience. Je suis vraiment surpris dans le bon sens du terme par la trajectoire de Curwen depuis le départ, c'est au cordeau. Il fait peu de milles en trop il doit avoir un fax météo qui marche bien et une bonne analyse des conditions qu'il rencontre. Il savait que son bateau n'a pas de gros point faibles (il est de surcroît très bien préparé) même si ce n'est pas réellement un foudre de guerre. Quand je lui avait demandé sur quels critère il avait choisi le Biscay il m'avait répondu de manière sibylline "vous savez c'est un peu lui qui m'a choisi" ... En tout cas il semble en tirer le maximum et il a une régularité de métronome. Pour Kirsten on voit que son canote est rapide, c'est d'ailleurs assez surprenant pour un bateau qui affiche a priori 14 tonnes en charge et qui ne dispose pas de voiles de près taillées pour le petit temps (Curwen a un génois léger sur étai volant qui lui a sauvé la mise en Atlantique après ses soucis de drisses).
Je comprends l'analyse de sa route par Courtox elle privilégie les allures portantes ou reaching autant que possible car vu son plan de voilure et le déplacement du bateau le près ne doit pas être sa tasse de thé. Moralité elle fait de la route en plus mais le problème c'est que sur ces bateaux lents faire de la route en plus ne signifie pas une VMG suffisante pour peut-être compenser le chemin en plus.
En plus elle a connu quelques arrêts buffets ...

ça se traduit pas près de 800 milles de retard (en attendant de compenser les 30 heures)

Le compte-rendu quotidien de Sébastien :

"Daily Report Day 95- Fr & Eng – 08/12/22 @ 08:00 UTC - #GGR2022
Qui veut du Sud?

Avec le vortex et l’oscillation Antarctique qui pousse les dépressions vers le Sud, la flotte GGR va elle aussi vers la zone d’exclusion pour y trouver du vent frais. Tous sauf Abhilash sont sous 43° Sud, et les Sud-Africains Kirsten et Jeremy empannent très près du 44° parallèle. Simon, qui montre des trajectoires plus tendues, n’hésite pas à plonger sous les 45° pour chercher des vents d’ouest soutenus et portants.

La routine du Sud s’installe, ils sont plusieurs a avoir essuyé des coups de vent ces derniers jours. Captain Gugg profite de la compagnie d’une famille de baleines, attirée pense-t-il par la musique, et Elliott qui rejoint Ian dans les 40èmes a pêché un thon pour agrémenter son quotidien. Tous deux seront rattrapés par une bulle anticyclonique dans la journée.

Dans l’Atlantique, Guy et Arnaud sont presque à la même distance de leur prochaine escale : 300 milles de Cap Town pour le Britannique, 340 mn de Ste Hélène pour le Français, mais tous deux trainent un gros paquet de berniques qui ralenti leur progression et joue avec leurs nerfs. Tenez bon les gars, vous y êtes presque !"

Bonsoir,
sa plus belle phrase: (A mon avis)
Simon Curwen says his Hydrovane windvane steering and his barograph are the two most important items on board.

Dommage, il ne donne pas la marque et le modèle du barographe...mais j'ai une photographie indiscrète
Il a un baromètre classique bien étalonné je pense plus un baromètre enregistreur robuste, puis entre les 2 une pendule bien lisible.
Rien, à voir avec le tableau de bord d'un IMOCA, Classe40 ou autre Ultim

L'hydrovane fait du mode vent tout le temps, avec le baro il sait s'il s'approche d'un Anticyclone ou si une dépression arrive sur lui. Avec son sextant et sont horloge il connais sa position sur la carte ce qui lui permet de vérifier s'il est bien proche de la route prévue.

Et voilà, cela marche tout seul, il peut retourner à la lecture d'un bon livre.

Pas un mot sur le Fax Météo de FURUNO, normal ils ne reçoivent rien.
Je ne reconnais pas c e modèle, ni le FAX408 ni le FAX410

MAJ: c'est un DFAX FAX207 DF= Dual Fonction. On en trouve sur eBay ...

et les barographes Naudet ont accompagné tous les marins en course ou pas, de Plaisance ou de commerce. Demandez à Tabarly ce qu'il en pense..

Il y en a quelques dizaines à vendre sur le bon coin

Kirsten a dit qu'elle reçoit des bulletins météo et probablement Simon aussi.
Il faut écouter attentivement les conversations hebdo avec Don...

il faut féliciter Elliott Smith qui a parcouru 444 milles en 24 heures! chapeau l'artiste!

Erreur classique du tracker ils n'ont pas utilisé le bon jour de début, donc cela devrait être en 48h donc proche des 9nds de moyenne. Alors qu'il est donné pour 3,6 nds de moyenne le petit Elliott.

Je vais refaire un signalement à l'entreprise du Tracker, ils aiment les retours d'informations pour améliorer leur outil.

Elliott cap au 147° à 6,7 nds il a du bon vent.
L'erreur sur le tracking de la distance sur 24h s'amplifie à 475 milles , c'est normal le jour du début de ces 24 est resté coincé sur sa position d'il y a 6 jours.

De la lecture en français :

goldengloberace.com[...]r-toll/

et en anglais :

www.yachtingmonthly.com[...]e-91746

Comme le regrette Arnaud dans un tweet récent, les media français ne s'intéressent guère à la GGR : depuis qu'il n'y a plus Damien ?

"à part un tout petit nombre sur ce forum"

Pas si petit peut-être, étant donné le nombre de "vues"... mais impossible à quantifier !
On en est au 8e fil pour le GGR 20222.

Quelle est l'audience de H&O ???

Je pensais pas autant. C’est super

20 000 /j pour tout le site non? pas le fil.

Si si y'en a qui suivent, merci Flora.

+1

Bonjour
Madame Kirsten est elle aussi tombée sur le bord de la No Go Zone, comme Simon
Juste au bout elle a mis le cap au 110° qui lui donne une vitesse de 7nds sur le fond de l'océan.
La navigation est précise, cela fait plaisir à voir.

La bas loin devant elle, Simon est à moins de 730 milles, elle remonte doucement sur le leader

Normalement Kirsten va toucher le haut des dépression donc vent d'Ouest, puis 24h après Simon touchera la même dépression alors que Kirsten sera dans du vent de SW plus faible. Le yoyo des dépressions.
La tactique serait de descendre 2° de latitude plus bas que Simon pour toucher du vent plus fort et plus longtemps que lui.
Normalement elle ne peut pas savoir où est Simon.
Sauf s'ils discutent entre eux en radio HF avec leur poste Icom M710 ou autre.

J'aimerai bien savoir la(les) fréquence(s) qu'ils utilisent pour leur conversations. Qui a trouvé cela?

MAJ: à 12:25 UTC madame Kirsten a repris une nouvelle oscillation, cap au 79° tours à plus de 7nds. Données récupérées par SAT-AIS