Gib Sea 28 dl

Pour une première idée
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www.facebook.com[...]ibsea28

Encore un peu.... :litjournal:

Bon croiseur qui donne l'impression d'être plus grand que ses caractéristiques; capable d'aller presque partout dans les latitudes confortables. J'ai longtemps pratiqué avant d'acquérir le modèle qui est son successeur, le GibSea 84. Car les 28 commencent à être vieux et il faut craindre l'osmose.
Points importants à voir :
- Remotorisation. Eviter le Renault Couach d'origine (vieux et plus de pièces).
- Dérive : Toujours une source de soucis; réparables mais lourds et coûteux.
- Vaigrages : A refaire c'est sur (si ce n'est déjà fait).
- Vérifier la solidité de l'aileron porte-hélice. Il peut être à consolider et restratifier...

Particularités : La pente du pont ne favorise pas l'écoulement de l'eau depuis les bancs du cockpit, il reste toujours une flaque d'un côté (bâbord souvent).
La barre d'écoute est indémontable sans attaquer le polyester; à refaire ensuite.

J'ai un Gibsea 28 quillard. Je ne regrette absolument pas cet achat de 1994. Depuis janvier 2014 il est au sec pour un traitement contre l'osmose. Du coup je lui refait un lifting complet :
Peinture oeuvres mortes par pro, détartrage par déculassage moteur Yanmar 2QM15, réfection compartiment moteur, mis en place d'un joint type Volvo, vaigrage, coussins, glacière (en la démontant j'ai découvert qu'elle était non isolée contre la coque...), plan de travail évier neuf car abimé, peinture pont, réfection étanchéité de la baille à mouillage, démontage du réservoir pour nettoyage (grosse mère à l'intérieur),etc...
Il est déjà équipé pour les eaux noires (80l mis en place de la cuve derrière le lavabo) en remplacement de la bâche de 70l que j'ai mis dans le coffre contigu.
L'année prochaine remplacement haubans. La quille a été plastifiée au neuvage par le précédent proprio.
Remise à l'eau espérée début juillet.

Très bon bateau,très marin.Très habitable
Attention à la dérive, son axe peut être ronger par la rouille.et on ne peut le voir que quand il rompt.
Sur mon bateau , 40 ans , l'axe avait beaucoup de jeu , tant que la dérive est restée coincée en bas ..
Bing problème...

Bonjour, c'est intéressant d'avoir un profil, même pour une dérive. La tôle est plate d'un bout à l'autre ?

Merci pour le retour, donc une dérive en alu de 12 mm d'épaisseur ?
Par rapport au niveau de la ligne de flottaison, vous parlez de la trappe existante ou du trou rectangulaire?

Je devrais théoriquement retrouver le niveau de flottaison en mesurant le tirant d'eau (0,85m) en partant du point le plus bas. Une référence plus simple, comme le plancher ?

J'ai la dérive d'origine, donc je referai les plans si différences il y a.

A mon avis, le trou est sous la flottaison ou au mieux au raz...
Pour le savoir, regarde à l'intérieur du trou avec une lampe frontale. Tu verras la marque de l'eau à la flottaison.
La meilleur chose me semble de restratifier proprement ce trou rectangulaire.

connerie trou rectangulaire c'est sous la ligne de flottaison très dur à rendre étanche.

Il faut que tu le stratifies. Ne mets pas de trappe. Ca va fuir ou au moins présenter un sérieux risque pour le bateau.

Pour débloquer la dérive (collée par de la vase ou un petit gravier), l'idéal est un simple trou rond pile au dessus de la tête de dérive lorsqu'elle est en position haute. Ce trou est fermé par un bouchon de nable type eau ou gazole.

Ce trou est dans la partie la plus haute du puits et il n'y a pas de risque d'entrée d'eau.

Je débloquais mes dérives avec un manche de pioche réservé à cet effet (et à calmer mes équipiers trop agités, bien sûr !)

Je viens de regarder la photo du puits en plein écran. Pas sûr qu'il faille faire un trou supplémentaire ! Il y en a déjà deux : la sortie du bout de relevage et la trappe sur le coté.

Si ça se trouve, cette trappe est assez grande pour permettre de rentrer une barre d'acier pas trop épaisse et cintrée pour venir coiffer le haut de la tôle de dérive.

Sinon... oui, il faut faire un trou dans la table mais ça ne suffit pas, car le puits est 10 cm en dessous. Il faut donc stratifier un tube PVC de diamètre convenable verticalement, puis poser un nable discret sur la table.

Dans ce cas, tu enfiles la barre pile à la verticale.

Petite strat à faire en même temps que le rebouchage du sale trou rectangulaire sous la flottaison. C'est rien à faire.

La trappe sur le coté ne doit pas être enlevée, car elle permet l'accès au bout de relevage ainsi qu'à sa fixation à la dérive. Il doit être vérifié régulièrement et remplacé le cas échéant.

je n'ai jamais eu la derive bloquée; tu verras au portant tu pourras naviguer derive relevée;

la trappe sur le coté te permettra de débloquer ta dérive.

Il faut savoir faire son trou dans la vie, mais celui-là n'est pas de moi !
(J'irai surement pas vexer les anciens qui l'ont fait car le puits était apparemment en très mauvaise condition. Ils sont aussi de très bon conseil pour le reste et on chacun eu un cancer...)

Merci pour les photos ! je pensais que c'était plus bas : j'ai mesuré le trou à 88 cm au niveau supérieur, mais à l'intérieur le niveau d'eau paraissait au niveau inférieur.

(Je n'arrive pas plus à poster de photos, j'en ai peut-être trop posté...Offre premium peu-être)

Salut. Il n'existait pas de manuel propriétaire sur les petits voiliers à cette époque. Au mieux, un descriptif technique du bateau et de l'équipement... qui n'a plus aucune utilité 40 ans plus tard, car ces vieux bateaux ont été largement rééquipés et transformés.
Donc, tu regardes comment tel truc est monté !

Non, tu ne les trouveras pas. Et ils n'existent plus.
Le mieux qu'on puisse trouver ce sont les esquisses de carène redessinées dans le revue Bateaux à l'époque.

Voici un test de l'époque

Merci beaucoup!

Bonsoir ,
Ayant ds soucis de drisse de GV, auriez-vous la longueur/hauteur du mat du Gib Sea 28 ?
Impossible de trouver cette donnée...
Merci à tous pour votre aide.

Bonjour à tous.

Je recherche des cliquets pour ces winchs dont je ne connais pas la marque. les cliquets sont un poil plus gros que les Harkens (ça se joue au dixième de millimètre).

Je recherche également un chariot compatible de la marque ERMAT. Il a pété hier.
J'étais pas super à l'aise au près, entrée du Golfe du Morbihan, avec un winch avec cliquet qui marche pas, et l'écoute sur l'autre winch...

Ah et j'oubliais : 2 chandeliers...

GIB SEA DL de 1980, acheté il y a 1 an et demi, mis à l'eau il y a 1 mois.

Voir photos ci-dessous.

tu coupes ce qui dépasse , reperces 2 trous, 2 manilles qui se rejoignent en haut et ç'est reparti (pour un moment ...)
par contre ton rail commence à bien se bouffer, prévoir un remplacement rail et chariot, ça prend des gros efforts, surtout en cas d'empannage incontrôlé.

je possède le chariot si vous le désirez il est à votre disposition contactez-moi en mp

OK merci, j'espère que tu en est sûr à 100%, ça aidera la recherche; j'ai comparé le cliquet avec un Lewmar standard, et le Lewmar était plus petit. Il faut donc que je trouve un modèle légèrement plus gros.

J'ai interverti les cliquets, et ça a inversé le problème (le winch tribord fonctionnant à nouveau et le bâbord ne fonctionnant plus). Donc à priori le problème n'est pas sur le logement...

Bonjour, je dois changer le mat de mon Gib’sea 28. Auriez-vous des conseils?