Gerer au mieux une panne moteur dans un chenal étroit en solo.

Ce que tu évoques est un peu la situation extrême... pour ma part, j'ai toujours un grappin avec pas mal de filin (quelques dizaines de metres de drisse de 8 dans mon cas) derrière, à jeter si les choses se passent mal... Cela permet de stabiliser le bateau dans courant du chenal, voir de le mettre bout au vent si on est un peu trop poussé... J'ai les deux mouillages également mais franchement c'est un peu rock & roll d'aller mouiller une FOB et son cablot en urgence...

C'est au cours de stages aux glénans il y a un paquet d'années maintenant que j'ai découvert les vertus du grappin... Sans moteur et sans vent, dans les courants de la manche , c'était la seule solution raisonnable..

essayer de sortir GV haute ?

Avant d'arriver au jour J de la panne moteur, s'entrainer a manoeuvrer a la voile avec le moteur en marche au point mort... quand possible quitter le chenal pour "le large" afin d'essayer de solutionner le probleme ou de demander un remorquage... sinon reste le mouillage d'urgence pour pouvoir se depanner ou se faire remorquer...
Cet été en rentrant d'Espagne a 50MN de la Rochelle, plus de vent ou tres peu et panne moteur (eau dans le gazoil), je suis passé entre les iles avec le courant montant et rentré a ma place sous gv seule, le vent est forcement revenu avec la marée, je n'ai pas demandé de remorquage car je savais la manoeuvre "gérable", 2 seaux attachés a l'arriere du bateau jetés a l'eau pour stopper mon ère a 5m du ponton, ca l'a fait, le vent etait de face pour rentrer dans mon catway donc pas besoin d'affaler :bravo:

notre mouillage est là pour parer à ce genre de situation , il doit donc etre toujours à poste facile a mettre à la mer en quelques secondes .

ensuite suivant le trafic , mettre sa boule , essayé de se depanner , s'il y a d'autre bateaux on peut aussi les appelé soit en gesticulant ou par VHF ....sinon capitainerie et ultime recourt apres 2 jours sur place la SNSM

AMHA :
L'ancre en situation d'être mouillée sans délai, essentiel !
Les voiles prêtes a être envoyées, c'est logique (pas de taud sur la gv en nav!)
La gv haute, c'est encore mieux !
Rappel : il fût un temps où les grands voiliers qui étaient motorisés se faisaient rappeler à l'ordre par les capitaineries s'ils avaient les voiles complètement carguées...
Alain :-/

Tu as du lire, José, que la suite c'était :
"La gv haute, c'est encore mieux ! "
Ce qui fait que nous sommes parfaitement d'accord !

Une fois mouillé dans le chenal, prévenir sans délai les AUTORITES!
Et boule ou feu de mouillage...

Bonjour. Je vous remercie pour vos contributions.
Dans mon coin en Languedoc certains chenaux font à peine une dizaine de m de large, sur plusieurs centaines de m de long et sont bordés d'enrochement, peu profond 2-3m. Ces chenaux sont dans l'axe des vents dominants.
-La voile à oublier.
-Demi tour impossible.
-Ancrer d'urgence me semble effectivement bien. puis effectivement boule (je n'y aurai pas pensé) et VHF. Ca suppose avoir les'ancres pretes à tomber dans l'eau dans les manoeuvres entreés et sortie de port ?
-Aller à l'avant ancrer si le vent vient de face...Oui mais que fait le bateau quand on est en solo.......Je me demande si il y aurait une ruse pour mouiller d'urgence l'avant à partir du cocqpit ?
cordialement

exact !

J'ai une commande du guindeau depuis le cockpit (facile a installer, un swtictch en parallèle avec la commande de la baille a mouillage), et aussi une ancre arrière légère avec bout plombé : tout est prêt à être envoyé rapidement.

si tu es en panne moteur ton bateau ne va pas bien vite a moins d'etre dans l'entré du Golfe du morbihan ...

donc comme l'ancre doit etre toujours à poste prete à etre mise à l'eau et non pas dans un coffre avec un tas de truc par dessus ., m^me en solo ,mouillé ne pose guere de probleme , le mouillage ne sera pas tres academique , mais tu sera mouillé

Papy...
-La voile à oublier.
-Demi tour impossible.
Avec un Flirt, une dizaine de m suffisent pour louvoyer et faire demi-tour, sinon, il faut repasser par l'école de voile...

Sur un voilier comme le tien (6 mètres), pour être paré à répondre à ce genre de souci, il faut être équipé d'une véritable godille, savoir s'en servir et avoir la possibilité de l'utiliser efficacement (illustration).
et [url=]
Alain :-/

J'ai eu le même bateau, j'avais un aviron en 2 morceaux dans la soute sous le cockpit. Il est facile d'installer une dame de nage.
C'est un canot bas sur l'eau, à deux, on peut pagayer. Je l'ai fait une fois en panne de moteur et sans vent. Mes 2 enfants aux pagaies et moi à la cadence évidemment. :coucou:
Un entretien rigoureux du moteur, ça le fait bien aussi. :heu:

Je crois que le chenal de Barberousse Gruissan doit faire 8m de large sur 2500m de long : Tramontane pile dans le nez .
@Iff A la godille, même supergodilleur je veux voir,( avec le moteur ce n'est déjà pas brillant). Tu connais visiblement la Tram, donc tu sais qu' à Sete elle dort souvent à 5nds quand tu en à 30 au sud de Valras.
Tirer des bords c impensable même avec un 4,20.
Bordure de chenal= caillasses.
J'ai un grosse rame en bois avec la dame de nage. Bon j'admets, il faut que je travaille encore ma godille pour le vent faible. Jusqu'ici mes essais ne sont pas brillants.
Mais le mouillage semble la seule solution si ça souffle.
Si j'accrochai le cordage de l'ancre à l'avant et que j'envoie un petit ancre annexe à partir de mon coqpit ?

Iff Exellent raisonnement dans nombreux cas, mais je ne me vois pas faire demi tour dans le chenal de Barberousse, peut être à tord , je pense que faire demi tour avec mon 6 m sans se taper les cailloux est hautement improbable. D'autant que le vent prendra et que justement le risque à éviter est de se mettre de travers. Pour les 8 ou 10m je n'en parle même pas.
Bref je pense que la godille fera perdre le temps précieux du mouillage d'urgence permetant de garder le bateau dans l'axe. Peut être ai-je tord ?

On peut faire un 180 assez facilement à condition de n'avoir que la voile d'avant. Mettre la barre sur un bord, aller dans le passavant du même bord et amener a la main le point d'écoute dans le vent. Des que ça porte, bloquer la voile a contre et retourner a la barre. Le bateau (de 6m, s'entend) va virer sur place. Ça fonctionne avec un tri d'un peu plus de 7m.

si tu avances vent arr, en mouillant en urgence, t'es sûr de faire un 180 rapide !

Oui, c'est une bonne précaution qu'avoir un mouillage prêt à filer.
Par ailleurs, si tu pends le chenal vent cul et que tu as une panne moteur, le mieux est probablement de hisser un bout de foc et d'aller ainsi jusqu'au port où tu rentreras ton foc et termineras ta manœuvre sur l'erre pour accoster où tu pourras.

Le (grand) canal du Grazel, il va au grand port, celui de Barberousse (petit) il va à Barberousse ?

Le matériel de mouillage est une partie règlementairement obligatoire et capitale de tout bateau. Pour une petite unité une ancre grapin lestée d'un bout de chaine suivi d'un cordage est le minimum, et doit pouvoir ètre balancée immédiatement. Curieusement il y a très longtemps lors d'un contrôle en navigation de mon pneumatique de l'époque, la seule chose vérifiée avait été la date de péremption des fusées (car il n'y en avait plus à vendre de le coin où je naviguais).

un noeud de voleur n'a pas de tension interne, il reste larguable sous tension. Un noeud gansé (1/2 clé par exemple) garde de la tension interne, il faut que tu tire plus fort que celle-ci pour que la ganse libére le noeud. De plus, dans le cadre d'une noeud de voleur du n'a pas de tour complet autour de l'anneau/taquet/bitte sur laquelle tu est amarré.
Pour ton pbs de chenal, soit tu mouilles, mais d'un seul coté (il est utopique d'imaginer mouiller avant et arrière alors que l'on est à la dérive. Par contre, aussi bizarre que cela puisse paraitre, c'est la meilleur façon de mouiller (sans moteur, juste en dérivant).
Sinon le 1/2 tour est facile: sans moteur, dès qu'il s'arrête, tu t'arrête aussi, la dérive commence quasi aussitôt, cela soous entends donc que tu fasse ton choix en 1/2 seconde: mouiller ou envoyer un bout de voile d'avant pour abattre, empanner et ressortir.
C'est là aussi qu'apparait un détail qui fait toute la différence et qui appartiens au domaine du "sens marin", de l'expérience: dans ton chenal, soit t'es au milieu, soit t'es dans la partie au vent, soit dans la partie sous le vent.
C'est à ce genre de détails que l'on reconnait ceux qui anticipent...

je suis d'accord avec iff.
@ papy: ce n'est pas parce que je t'ai répondu sur la différence entre un noeud de voleur et une ganse que je suis ok pour l'utiliser sur une ancre (d'autant plus qu'un noeud de voleur n'est guère sécu, tu risques donc de mouiller en avancant au moteur).
Dans un cas d'urgence, tu ne met pas longtemps à être à l'avant à ouvrir la baille, que tu sois sur 6, 10 ou 18m...

Oliv44
-Le noeud gansé serait donc meilleur, il faut tirer fort ,donc pas de déclenchement indésirés.
- Envoyer une voile d'avant ! ? Glups ça prends au moins 30'' voir 1mn, là je suis déjà dans les cailloux.
- Dans le chenal, même débutant je me mets naturellement un peu au vent, sinon à droite si je dois croiser quelqu'un.
i
iff à probablement raison....Sinon envoyer une ancre à partir du coqpit, sur un bout accroché à l'avant !?
cordialement

Dans le chenal Barberousse donné pour 16m de large par Koala 5 , avec une tram de pepere à cet endroit 25/30nds . En etant vent dans l'axe je suis au milieu, coque à 7m des cailloux . Monter la voile d'avant pour faire demi tour là je ne le sens pas du tout, pour l'instant je prends l'option mouillage d'urgence.
Je ne prétends pas avoir raison.........D'où ce fil...pour me preparer .
Cordialement

tu crains une soudaine panne du HB,alors que tu es éngagé dans le chenal de Grazel(largeur entre 16 et 25 m..;environ...)?Avec tram forte?
1/prépare un mouillage(par ex 6/7 m de chaine+15m de cablot)à l'arrière,bien rangé,pret à etre filé,l'ancre poséé dans le fond du cockptit,en 2 secondes tu pourras la passer à l'eau....
2/j'enfonce une porte ouverterte!mais si tu crains que le moteur s'arrete ds le chenal c'est qu'avant qu'il tombe en panne il.........fonctionnait!!Donc tu avancait ds le chenal disons à 4 n....tu as donc de l'erre,de la vitesse...le HB s"arrete?immédiatement,sur ton erre(avant que la tram ne la casse)tu vire vent vent debout,au besoin en t'aidant de grands "coups de barre"(tu tires vite et fort la barre vers toi,tu la ramène lentement et doux au centre du cockpit...ect....)et tu te retrouve donc vent arrière(à sec de toile?) la tram te "poussant" tu choisis un coté du chenal et tu mouille par l'arrière...rien ne t'empèche ensuite de passer ton mouillage sur l'avant.
3/tu sors et exhibe,bien en vue une liasse de billets de 50e,et tu hèle les bateaux de passage...qui ne manqueront pas de te remorquer jusqu'au petit port(charmant) de Barberrousse

Rien ne t'empêche de mettre moins de longueur de câblot ou de ne pas tout frapper à l'étrave.
Mais tant qu'à faire autant en profiter pour avoir une ligne secondaire suffisante, qui pourra servir à autre chose, lorsque tu pratiqueras le mouillage forain.
Mais vas-tu souvent au port de Barberousse ? Dans l'étang de Grazel, la situation peut être moins cornélienne en cas de panne moteur.

Bonjour Koala5. Cette methode me semble bonne. Mais sachant que c'est armement secu entrée et sorties chenaux pour stabilisation urgente, faut il de telles longueurs de cablot dans un chenal ,car que tant que le cablot n'est pas tendu le boat est totalement à la dérive ?
A moins que...
Si je mettais une poulie à l'avant pour renvoyer ancre et cablot-courant dans le coqpit, des que je balance l'ancre ça devrait tirer l'avant, et je pourrai faire alonger le cablot de 30m en douceur et en gardant le boat dans l'axe. ?
Merci pour vos conseils
Cordialement

Bonjour à tous, j'espère que vous avez bien dormi, pas de cauchemar ?
Les deux fils ou l'on cause ont bien avancé.
On peut maintenant se poser la question :
Je suis dans un chenal étroit, vent musclé, pas de risque de brouillard donc, mais aucune visi dans le grain (flotte dans les yeux etc...) et le moteur s'arrête !
Diantre....
:acheval:

euh Chrysm... t'exagère pas un peu là?
Déjà mouiller AV et AR c'est le vrac assuré!!! le sur-incident. Tu va te retrouver travers au vent au pire. Au mieux l'un de tes mouillage sera mou, mais ce sera la galère quand tu le récupèreras.
Corne de Brume? mouillé dans 16 de large, on te verra.
Quant à la Vhf? un Panpan? parce que si c'est accompagné de feux, c'est un avis de détresse...
.
A moins que ce soit pour rigoler (ton post)...

04914....A cet endroit 30nds c'est petite Tram pour les Parisiens.
Avec 30nds dans le nez j'ai bien du mal à remonter à 1 voir 2 nds avec mon HB à donf.
Je dois revoir completement mes 1er reflexes grace à ce fil : A ce jour dans l'ordre, et j'admets que ce n'est pas bon:
- Panne!
- Merrrrrrrrrd..de" Merrrrr!!! 2s
- Regard sur le fil coupe contact 2s ( ça y est je n'est plus d'ere )
- Tirer sur la ficelle 3 ou 4 fois pour essayer de redemarrer 10s.
( le boat est dejà à moitié en vrac ).
- Je fais quoi !? refléchi vite !! Vite !! Viiiiite !
L'ancre est dans le coffre.....La godille est la à porté de main : C'est godille ! temps de reflexion 10s et..... le boat est en vrac.
Mettre en place la godille et decision du sens de la manoeuvre et 1er pompage....10s. Finalement mauvais choix !? je ne sais pas... et c'est bien le sens de ce fil.
i
Oliv44 le boat sans erre vent de face : Jense qu'il va basculer sur un bord, puis aller .....où il veut... .Fera t'il demi tour ?..prendra il de l'ere, est ce gérable à coté des enrochements ????

Merci pour vos avis

Bonne idée , je dois essayer bateau sec de toile barre libre.
Cordialement

quel HB as tu?

04914....J'essaie d'etre raisonnable, je ne sorts que dans de la Tram de Parigot pour cet endroit: 25nds-bouffes à 35nds mesurée au coqpit.
Je dois effectivement revoir tout mes reflexes , et je pense que tu as raison : Mouiller urgence doit être le 1er reflexe.
Reste à savoir la meilleure option : Mouiller AV ? Ou AR plus rapide pour faire demi tour et repartir en mer.
cordialement

Bonjour,

Premier réflexe, comme cela a été dit, jeter l'ancre et se signaler...

Pour autant, j'ai lu le témoignage d'un anglais tombé en panne dans un chenal et qui s'en est sorti avec le moteur de son annexe.

Mieux, si je puis dire, son moteur étant par la suite à nouveau tombé en panne (bactéries dans le diesel), il a installé une coulisse sur son échelle de bain lui permettant de "descendre" son moteur d'annexe généralement positionné sur le balcon arrière.

L'idée mérite d'être creusée, okazou...

je ne sais comment c'est chez vous mais ici (Lorient) les choses sont plus simple .

Voici 3 ou 4 ans je suis tombé en panne de moteur dans le chenal (probleme de prise d'air impossible à localiser) la marée était contre ,et pas de vent ...

Je suis allé sur l'avant du bateau ,et avec un vetement fait des grands geste .... 3mn apres l'on me remorquait jusqu'à mon mouillage ... merci l'ami

mais peut être qu'on ne parle + d'un flirt mais d'un 45' ?

Panne dans le chenal ! Profiter du reste de vitesse pour serrer à droite du chenal en regardant derrière s'il n'y a pas un guss qui veut doubler à droite. ne pas sortir du chenal si marée mais serrer le bord un max. Saisir une bouée s'il y en a une mais faut pas rêver, filer l'ancre puis faire du stop ou bien appeler en VHF un gars qui passe ou bien sortir un voile d'avant si vent portant, au près renoncer, essayer de se dépanner.
Ca nous est arrivé plusieurs fois dans le chenal de la Loire, pas dramatique si pas trop de circulation et si on est déjà sur le bon côté.
L'ancre doit toujours être prête à être filée car quand courant fort on va vite sur les cailloux

Négatif :
"et impossible lutter contre le vent"

Si tu veux !
Donc, pas de vent on agite un vêtement...beaucoup de vent on agite des billets de 50 € !!!
:acheval: :acheval:

Si le mouillage ne croche pas le boat devrait garder tout de même son alignement. Me trompe-je ?
cordialement

Iff Es tu certain de ce que tu dis ? Si l'ancre à l'avant derape, elle offre tout de même une résistance à l'avant du bateau, celui ci devrait donc reculer mais rester dans l'axe puisqu'étant soumis à un effort de retenue sur l'avant. Je n'ai jamais fais l'experience.....
Cordialement

C'est même comme ça qu'on s'aperçoit qu'on dérape...

Voté par erreur ,mais pas grave...
Je voulais juste répondre qu'en général un voilier "normal", à sec de toile à tendance à se mettre travers au vent, Oliv l'explique, très bien (com dab), mai j'ai pas le temps de chercher où...

c'était d'ailleurs un 37', soyons précis