Garmin 720 message tension batterie trop élevée

idée : regarder avec un oscillo si il n'y aurait pas des pics de tension parasites qui courrent sur l'alimentation 12V

Bonjour, c'est malheureusement ce qui peut arriver quand on voit les auto-certifications CE de la plupart des fabricants d'équipements marines. J'ai toujours beaucoup de mal à admettre qu'ils omettent de prendre en compte des exigences applicables aux vehicules. Parce que les bateaux serviraient au loisir, beaucoup de fabricants ne prennent en compte que les contrôles applicables aux équipement "grand public" pour la protection des personnes contre l'électrocution, l'insensibilité aux perturbations par signaux radio-électriques et le niveau des émissions de parasites susceptibles de perturber les liaisons radio-électriques ...

Il y a pourtant une norme produit : BS EN 60945: Materiels et systemes de navigation et de radiocommunication maritimes. Specifications generales. Methodes d'essai et resultats exigibles.

Pour se conformer à cette norme produit très bien faite, il faut satisfaire de nombreuses normes dont certaines peuvent effectivement ne pas s'appliquer à nos bateaux de plaisance. Mais toutes les prescriptions CEM d'essais d'immunité ci-dessous me semblent impératives sur tous les équipements électriques du bateau avec de l'électronique (chargeur de batteries, BMS, pilote automatique, moniteurs de batterie, boosters, traceurs, frigos, capteurs, four micro-onde, plaque à induction, etc ...) :

IEC 61000-4-2 compatibilité CEM - essai d'immunité aux décharges électrostatiques
IEC 61000-4-3 compatibilité CEM - essai d'immunité aux champs magnétiques rayonnés aux fréquences radio
IEC 61000-4- compatibilité CEM - essai d'immunité aux transitoires électriques rapide en salve
IEC 61000-4-5 Essai d'immunité aux ondes de choc
IEC 61000-4-6 compatibilité CEM - essai d'immunité aux perturbations conduites induites par les champs radioélectriques
IEC 61000-4-8 compatibilité CEM - essai d'immunité au champ magnétique à la fréquence du réseau
IEC 61000-4-11 compatibilité CEM – essai d'immunité aux creux de tension, coupures brèves et variations de tension

J'ai heureusement plaisir à constater que les concepteurs des matériels OpenSource proposent des schémas permettant de respecter ces prescriptions, même si beaucoup d'utilisateurs ne se sentent pas vraiment concernés. Beaucoup omettent les protections prévues (diodes TVS, découplage galvanique par opto-coupleur, composants spéciaux de protection des ports d'entrée et sortie) car cela fonctionne effectivement très bien sans tant qu'on est pas confronté à une perturbation radioélectrique sur le bateau. Il y en a pourtant beaucoup qui peuvent poser des problèmes si ces protections sont omises : surtension self-induite par la coupure brutale du courant alimentant une grosse bobine comme le démarreur, un moteur de guindeau ou de winch, une micro-coupure, une étincelle de relais de démarreur ou de propulseur d'étrave, coup de foudre à proximité du bateau, etc ...)

Le respect de ces prescriptions et l'utilisation de condensateurs de qualité permet pourtant aujourd'hui de concevoir des équipements électroniques complexes capables de fonctionner sans problèmes pendant des décennies dans les pires environnements.

Il faut espérer que la Communauté Européenne durcisse les qualifications CE de nos équipements mais cela ne sera pas simple.

Dans l'automobile, les fabricants de voitures ont parfaitement réussi à faire durcir les normes prescriptives pour la conception et fabrication des équipement électroniques de leurs voitures pour améliorer la fiabilité de leurs voitures. Aucun d'entre nous n'a la possibilité contractuelle d'imposer aux vendeurs et fabricants de nos équipements le respect des prescriptions CE.

j'espère qu'un député Européen me lira et essaiera de trouver une piste pour que tous nos équipements électroniques puissent devenir aussi fiables que les équipements électroniques des voitures. Il suffirait d'arriver à légiférer pour faire appliquer les mêmes prescriptions et essais.

Fx, suite à ta remarque j'ai regardé comment était fait le 720, il semble que celui-ci n'ait pas de batterie interne amovible comme le 620, donc mes remarques sont caduques, pour le coup je testerai donc d'abord le câble d'alimentation en le branchant sur un 12v autonome. Si pas de ce côté ci, tenter un reset usine -mais données perdues- , sinon ouvrir la bête ou renvoyer au sav suivant les capacités du matin et/ou la taille du porte monnaie.

En informatique tout ce qu'on lit sur un afficheur n'est pas une vérité mais ce que le système veut bien vous raconter. L'informatique était fragile et pas très fiable il faut absolument pour la sécurité avoir un système redondant. Regrouper et concentrer tout s'est volontairement s'exposer à tout perdre.
Dans S&V: le Télescope Hubble avait été perdu sur une simple défaillance d'alimentation en 5V de l'ordinateur. Il a fallu un mois de cogitation, faire revenir les anciens de la Nasa, exhumer des vieilles documentations pour trouver une panne relevant du B.A.B.A du dépannage électronique. Et le télescope où toute l'informatique était doublée remarche enfin sur son ordinateur de secours.

Je précise que le Garmin marchait quand il y avait ce problème. C'est après qu'il n'a plus démarré.

Bonjour
Pas de blu à bord.
Onduleur pas en service.
Moteur HB 10cv 4T en marche avec son redresseur 12 v 12 A. Batterie 140 AH.
Je parle évidemment de picotement. Pas d'être collé !

Très curieusement l'engin a redémarré. Je l'avais laissé dans un coin après mes dernier essai.
Il a fallu le reconfiguré entièrement, étant revenu à la version sortie d'usine.
Le journal d'événements mentionne une série d'alertes tension élevée puis l'effacement des données puis instructions indéfinies. Il termine par un prefetech abort puis un cycle undefined instruction / data abort
.
Et il a donc redémarré.

J'avais tenté cent fois un reset en appuyant 10s sur le bouton démarrer. Cela bloquait toujours mais directement sur l'écran de démarrage et sans le message de tension élevée.

Va comprendre pourquoi il a démarré aujourd'hui et va comprendre ce qui lui est arrivé.

Salut Harry
C'est dans l'autre sens. J'ai débranché les connexions n0183 après la panne.

Je ne sais pas si c'est un élément de l'apparente résolution du problème mais je ne serai pas étonné que cela soit un élément de la fuite électrique qui causait aussi les châtaignes.

Je n'ai pas de masse ne souhaitant pas percer la coque pour mettre une plaque. Erendil est un cata sans lest en fonte. Je n'ai que les mèches de safran, en inox, comme métal au contact de l'eau. Et je ne vois pas comment m'en servir de masse.

Donc les masses sont en pratique reliées au -. J'imagine donc une boucle quelque part et en particulier avec le Garmin dont le - n0183 est le - de l'alimentation. Il faut que je revois tout ça mais en attendant j'ai déconnecté le n0183. Je ne perds pas grand chose le n2000 fait maintenant l'essentiel.

Je pense que le soft du Garmin a été esquinté par ce problème électrique et que cela a causé le plantage au boot.

Je ne comprend pas pourquoi les premiers reset n'ont pas permis le reboot. Je me rappelle juste que le Garmin plantait les dernières fois directement sans le message tension élevée.

Ce qui est confirmé par le journal des événements qui ne mentionne plus l'alerte.

Merci à tous

bonsoir

votre gps est oxydé a l interieur il vous faut un technicien en electronique qualifier pour reparation

cordialement