G O. Réservoir journalier et réservoir principal

Si tu fais venir le retour vers le reservoir principal cela t'obligera à refaire le plein plus frequement du reservoir journalier
Je mettrais aussi un premier decanteur entre le principal et le journalier pour laisser le maximum de M ...

Bon je sais pas ou est partie ma reponse !
Donc :
- si tu fais le retour dans le reservoir principal tu devra faire plus frequement le complement de ton reservoir journalier,
- je mettrais deja un filtre entre le journalier et le principal (disons un decanteur avec un 30 microns)
- si tu fais arrive le remplissage du principal à 5 cm du fond il faut savoir qu'a chaque remplissage tu decolera "la pulpe du fond"
- prevoir un trop plien qui retourne au principal depuis le journalier
- et aussi une "purge" du journalier vers le principal (enfin cela depend de la taille du journalier , disons si plus gros qu'un jerrican et si plus haut

Sur concernant un trismus, un schéma intéressant d'alimentation en charge.

Curieux, ça. En passant par une recherche Gogol, le lien fonctionne.

www.voilelutine.be[...]

Le lien n'est pas mort … mais regardez l'intitulé de l'adresse qui s'affiche dans votre navigateur - www.hisse-et-oh.com[...]tine.be . Je n'ai aucune idée des raisons qui font que certaines adresses s'affichent ainsi … et, bien sur, ne fonctionnent point !

Je n'ai pas encore le moteur
Ausi j'ai écris : "Retour du GO non consommé vers le réservoir principal

"

Bonjour, en compartiment moteur , d'après mes connaissances , seulement des connections métalliques , ce qui élimine la poire à GO et le filtre à bol transparent, dommage.

Aprés c'est vous qui voyez avec l'assurance , en cas de sinistre...

a+

le retour se fait sur la caisse journaliere car c'est du go propre donc inutile de le polluer .

autre chose la caisse journaliere ne doit pas etre en contacte ni avec le bordé ni avec le fond ou le pont pour eviter les ponts thermique froid cause de comdensation et de proliferation de bacteries .

ce qui est bien aussi c'est de mettre un filtre entre le reservoir principal et la caisse journaliere

le retour se fait sur la caisse journalière aussi car la quantité de carburant qui est pompée est entre 3 et 4 fois la consommation (cela dépend du régime, puissance du moteur etc mais c'est une bonne indication), donc avec un réservoir journalier de 20 litres avec un moteur qui consomme 4l/h vous avez en gros 1-1.5 heures (et encore...), cela voudrait dire l'alimenter en permanence par le réservoir principal

20 litres avec le retour du gazole fait 4-5 heures, ça donne plus de temps pour se souvenir de le remplir :)

D'accord

.La "combine" que je cherche 'c'est d'avoir un réservoir en charge, qui ne puisse pas au roulis désarmorcer,pas d'air et qui soit toujours plein.

C'est pour cela que je pensais à mettre une pompe électrique sur le principal vers le réservoir en charge, et renvoyer le trop plein du journalier vers le principal
Un "truc "en circuit fermé en qq sorte

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?
Quel est l'intérêt de se lancer dans une transformation complexe et certainement coûteuse alors qu'un réservoir dit "normal" fonctionne sans problème?

N'étant pas un spécialiste du réservoir, j'aimerais bien qu'on m'explique cette impossibilité de désamorçage. Un réservoir, cela se vide ?

Mais un réservoir en charge peut se vider également, non ?

Ce qui oblige à une surveillance, quel que soit le cas.

Avec un réservoir unique, il suffit juste de savoir à partir de quel niveau, on ne peut plus continuer au moteur.

je sais ce que vous allez me dire : il y une part d'impondérable que l'on réduit avec le réservoir en charge.