fusible sur batteries

Il existe des fusible pour protéger la ligne entre la batterie et le tableau.
Ce sont en fait des cosses de batterie avec fusibles intégrés.

www.hisse-et-oh.com[...]tricite
c'est sûr qu'il n'avait déjà pas évoqué le sujet sur ce fil... :jelaferme:

d'accord dans la pratique ça donne quoi !!

ça ce complique puissances egale P= AxV ...en watt ..

j'additionne les P et je divise par V (12v) et j'ai le fusible à la batterie

bon ou pas bon ?

Commence deja par faire le schéma ;)

juste pour toi on dit P=UI

Non, mais avec 100A dans du 10 carré, t'es sur qu'il va chauffer bien comme il faut :tesur:

Et pourquoi le courant passerait de son nominal à 100A stable?
Bref ...

Dysfonctionnement du consommateur, moteur qui force,...

Sinon, dis moi pourquoi les disjoncteur ssur ton tableau domestique ont des calibres 10/16/20/32/40A...

D'après toi, 100A feraient l'affaire vu qu'en cas de court-circuit cette valeur sera atteinte.

Bref... :cheri:

moi perso pour 100 A 35 mm2 mini

;

bonjour fritz
"généralement on a un disjoncteur thermique sur le guindeau", oui, o plus prés de la batterie.
"mais il vaut mieux éviter d'avoir un fusible entre le démarreur et la batterie de démarrage surtout si la charge de l'alternateur y arrive ." non, d'ailleurs tous voiture récente sont équipé de fusible de batterie.

Pareil, je n'ai jamais vu de fusible en sortie des batteries. Des connexions soignées et dans les règles de l'art suffisent.

Chaque batterie devrait etre protegee par un fusible de dimension entre C1 et C2, c'est a dire entre 200A et 400A pour une 200AH etc...
Chaque fusible devrait etre egalement plus eleve que la demande maximum du bord quand une seule batterie reste en service. En general c'est le guindeau (100 a 150A) ou la pompe hydraulique (idem) qui est dimensionnant.
Chaque fusible est dispose au plus pres de l'une des bornes de la batterie qu'il protege.
On constate que tres peu d'installations en sont equipees ; ils sont pourtant la seule protection en cas de mise en court circuit interne d'une batterie quand celle-ci est montee en parallele avec d'autres batteries de facon permanente (service) ou temporaire (charge).
Sur Altair les fusibles sont sur les bornes positives.
Je rejoints le Chat sur le fusible de la batterie moteur. On peut discuter de ses avantages et inconvenients.
Sur Altair j'ai fait le choix, en accord avec l'ICNN, d'en monter un de 150A, valeur plus elevee que le debit maxi de l'alternateur. Je prefere endommager un alternateur que de mettre le feu au bateau en cas de defaillance de la batterie moteur (GEL 60AH).
Le dimensionnement du fusible de 150A permet aussi d'actionner le guindeau depuis la batterie moteur seule s'il le fallait.
Les batteries services sont deux LiFePo de 90AH et ont chacune leur fusible de 200A.
Au risque de me repeter, les fusibles batterie ne sont qu'un ultime recours dans une installation bien montee mais peuvent eviter un incendie, ils sont donc "indispensables"

Tous les chargeurs (alternateur, quai et hydrogen) sont cales sur GEL ce qui permet de charger les LiFePo a 95% et comme elles n'aiment pas etre chargees a bloc cela me convient et de plus c'est plus simple.

@Fritz l'expert je sais tout.
tes bon conseils on permit a une vingtaine de bateaux de bruler a Saint Malo il y a quelques mois.
.

"La police nationale a mené l’enquête. Un expert en incendie, désigné par le parquet de Saint-Malo, a rendu ses conclusions ce mardi 9 mai.
.
Défaillance électrique
.
Selon lui, l’incendie serait «?purement accidentel?». Le feu serait dû à une défaillance électrique sur un bateau. Plus précisément d’un câble entre le moteur et la batterie du bateau. «?L’accident n’a donc rien à voir ni avec le ponton, ni avec le port?», conclut la vice-procureur du parquet."

Le même CB qui coupé par mégarde, un mec qui marche dessus, un objet qui tombe dessus (ça n'arrive jamais) flingue l'alternateur ;-)
Le même CB qui lorsqu'il s'oxyde vieilli , etc .. empêche le démarrage moteur en cas d'urgence.
"Formellement interdit", "on doit " Ahhh - Quel texte STP ?

et toi cezembres tu es un expert pour foutre la merde dans les sujets ...

c'est quoi tes arguments ou ton avis sur la question posée ..développe ,explique nous ,ça m'interesse !!!

c'est incroyable il y a toujours des fouteurs de merdes ,ça les amuse ,ça les défoule peut etre ...

ils n'apportent rien de rien a part la polemique

bonjour,
il est formellement interdit de laisser un bato branché au quai en l'abscence ,
d'occupation ..
quand on quitte le bord on doit couper les batteries ..
la pompe de cale doit être alimentée à part avec son propre fusible calibré convenablement .
si ces consignes sont respectées je ne vois pas ou pourrait se produire un court circuit qui permette de mettre le feu .
si le feu se déclare quand on est à bord ,normalement on doit avoir les extincteurs prévus à cet effet en état de fonctionner .
la vérification périodique du circuit électrique fait aussi partie de l'entretient général diu bato ,comme de resserrer de temps en temps les vis de serrage des fils sur les disjoncteurs s'il y en a cela évite le charbonnage des contacts .
si sur le bato qui a foutu le feu le CB entre la batterie de démarrage et le moteur avait été ouvert ,il n'y aurait pas eu d'incendie ......
cqfd ,sgdg exct........
alain

Une chose m’interpelle à la lecture du post de Altaïr, en effet celui-ci estime qu’il est nécessaire d’avoir un fusible pour chaque batterie de service, ce que je n’avais pas estimé nécessaire étant donné que mes deux batteries de services sont en parallèle.
En effet, je n’avais pas envisagé un court circuit interne des batteries, mon objectif étant surtout de protéger la ligne en aval des batteries.
Suis-je dans l’erreur et serait-il judicieux d’installer un deuxième fusible ?
Je précise que mes connaissances en électricité sont assez basiques.

Oups, voilà le schéma.

Merci.
Quel est ton avis sur l’éventualité d'installer un deuxième fusible sur la deuxième batterie de service comme le préconise Altaïr? Je pensais que j'étais "blindé" en protection mais maintenant je m'interroge... ;-)

C'est tout la partie + côté charge qui reste en permanence sous tension et non protégé dans ton schéma.
Aussi bientôt côté batterie de servitude, que côté batterie de démarrage.
Je ne comprend pas ta remarque sur la charge - dans to schema tu as un répartiteur de charge et ta batterie moteur est branchée dessus, donc sera chargé.

C'est vrai que je me suis posé la question lorsque j'ai fait mon installation, de mettre un fusible sur la batterie moteur, et je pense que j'ai eu tort de ne pas le faire. Mais je ne savais pas précisément comment dimensionner ce fusible, du coup un peu par flemme, je me suis abstenu (j'ouvre systématiquement les coupes circuits dès que je quitte le bord), mais je crois que je vais en mettre un.
Mais comment le dimensionner, sachant que si on veut une bonne protection il serait souhaitable qu'il fonde au moindre CC, mais surtout pas au moindre problème de démarrage, ce qui est contradictoire?

Ps- Juste un petit aparté par rapport à mon schéma. Certains pourront trouver bizarre que je n'ai pas prévue de charge sur la batterie moteur, mais c'est un choix assumé et réfléchi considérant que quelques minutes de moteur sont suffisantes pour charger cette batterie, et que je souhaitais une installation simple (j'ai néanmoins une paire de câbles volants), c'est d'ailleurs ce même soucis de simplicité qui m'a fait opter pour les batteries de service en parallèle.

Je reviens sur cette problématique des fusibles à la sortie des batteries, parce que je suis toujours dans l'expectative sur l'utilité de mettre un fusible sur CHAQUE batterie de service (sachant qu'elles sont en parallèle) et tout ça me parait un peu nébuleux.
Sur mon schéma posté plus haut ainsi que sur les photos, vous pouvez voir un fusible à proximité immédiate de la borne positive d'une des deux batteries de service connectées en parallèle, ce qui revient donc à n’avoir qu'une seule batterie,et donc je croyais avoir fait le nécessaire pour une protection maximum en cas de CC sur la ligne en aval des batteries, mais à la lecture du post de Altaïr plus haut, il semblerait qu'il faille en installer un deuxième entre les deux bornes positives des batteries? Je n'en comprends pas bien l'utilité, alors si on pouvait m'expliquer... ;-)

Si une batterie entre en court circuit interne, sa jumelle en parallele va debiter dedans a son courant de court-circuit (plusieurs centaines d'amperes), faire chauffer les cables au rouge et eventuellement elle-meme prendre feu.
Avec un fusible sur chaque batterie, l'un des deux fusibles va sauter et stopper le court-circuit.
Par contre il n'est pas garantie que c'est le fusible de la batterie defaillante qui sautera en premier.
Donc deux cas de figure:
- si c'est le fusible de la batterie defaillante qui saute en premier, le bord ne s'appercevra de rien et continuera a vivre normalement avec une batterie en moins jusqu'a une verification visuelle du fusible ou un test batterie via les coupe-circuits manuels.
- si c'est le fusible de la bonne batterie qui saute en premier, le bord n'aura plus de courant. Il faut donc couper toutes les coupe-circuits, verifier les fusibles, changer le fusible abime et tester les batteries une par une avec les coupe circuits manuels. Celle qui fait marcher le bord est la bonne, celle qui ne fait pas marcher le bord est la mauvaise.
En enlevant le bon fusible de la mauvaise batterie on evitera qu'un membre de l'equipage reconnecte le coupe circuit et cree un nouveau court circuit.
Il restera a changer la batterie a la prochaine escale et a raconter l'incident au bar.
Sans fusible le meme incident peut se terminer sans courant du tout, avec une alternateur grille si on insiste et meme par un appel au CROSS en cas d'incendie.

Quand on dit qu'une batterie ce met en court circuit interne, ce sont le plus souvent , 1 seul élément qui et en court circuit. donc juste une chute de tension du a cette élément qui ne peu échangé des électron entre c'est plaque (donc ddp entre plaque = 0v)
le plus gros danger et que l'on est sur des engins mobile, et que le mouvement de celui-ci peu engendrais une déconnection(ou un endommagement de la gaine comme l’expliqué nemo plus haut) d'une borne qui va faire contact avec le pole opposé, ce qui va engendré un CC sur une des batteries
c'est pour cela que soit batterie moteur ou servitude il faut un fusible,
A choisir entre l'alternateur HS ou le feu dans le bateau, je choisi l'alternateur HS (par exemple pour la batterie moteur)

PS :

si je comprends ton shema boatlover ,tes batteries sont en paralléle , non ?

Oui et c'est un choix qui se discute, mais bon c'est pas trop le sujet du débat. ;-)

les anglais c'est le contraire .....
l'idéal c'est de couper les deux polarités ...
alain

Salut,
Bjr Boatlever,
Uniquement pour le fun: pourquoi sur ton dessin, un fil (6mm2)entre le répartiteur Victron Argofet 100A et la masse moteur ?
Mamita

Re Boatlover,
Merci pour la réponse, je n'avais pas vu qu'il y avait une terre, et une led pour la présence tension....
Mamita

Histoire de te faire encore plus peur, va voir le lien indiqué plus haut par furia. La vidéo est très parlante (on peut même dire explosive). :-(

Peu de bateaux anciens ont des fusibles aux batteries, mais maintenant dès qu'on touche a une installation il faut la remettre aux normes et là

Article 245-5.17
Protection contre les surintensités
I. Les circuits sont protégés par des fusibles ou des disjoncteurs, à l'exception des démarreurs et des circuits alimentés par piles. L’appareillage de protection devra être adapté au type du courant.

Donc le circuit qui part de la batterie (service) vers le tableau doit être protégé.
Pour le démarreur la norme dit que non.

www.12voltplanet.co.uk[...]es.html

Cadeau :pouce:

Salut,

Je reprend ce sujet car je suis entrain de refaire toute mon électricité en 12v.
Il me reste à :
- Calculer les fusibles de protection qui seront sur mes cosses positives de batteries
- Revérifier si je peux baisser la section des câbles, tout en en ayant "une section de plus du plus juste" (j'aime surdimensionner !).

Quelle puissance mes fusibles "de protection de batterie" doivent faire aux cosses des batteries ?
=> Le lien de riga est tjrs valide, je vais passer commande :)

Pour la batterie moteur, j'aurai tendance à dire :
1200Watts = max que peut pomper le démarreur d'après la doc de mon Vetus M2.06. Donc :
1200/12 = 100Ampères +30% de marge = 130A

Pour celle de servitude, je ne sais pas :/

Merci !

En automobile, les fusibles démarreur sont devenus standards.
175 A sur Renault Mégane par exemple...