fumée gris-blanc de mon vetus M3.10

il y a de fortes chances que ce soit un injecteur qui "pisse"
alain

bonjour 60nora .
Un injesteur qui pisse, c'est un injecteur qui envoie trop de gaz oil !!?

Non, mais les vibrations sont peut être liées à une mauvaise explosion, elle même due soit à un problème de compression (voir taux) ou autres possibilité comme le dit 60 nora .
L'instrument de mesure et de contrôle de l'état des segments, joint de culasse et... c'est la prise des taux.
Vous êtes malade, avant d'émettre un diagnostique tout fait il faut prendre des mesures.Ensuite on discute et l'on etudie plus loin.C'est la démarche normale de tout dépannage quel qu'il soit.
D'un autre coté vérifier les injecteurs puisqu'il faut les démontés pour prendre les compression cela se fait dans la foulée.

attention si c'est un injecteur il y a risque de glaçage du cylindre avec dilution ,verifier si le niveau d'huile ne monte pas . un tarage d'injecteur peut se faire facilement dans n'importe quel garage ,il suffit de connaitre la valeur .
alain

Attention Danger ne pas mettre la main devant un injecteur crachant a l'air libre ,ne pas fumer .avec un papier blanc sous le jet voir si la pulverisation est homogéne .

bonjour, je suis parti en croisière avec mon moteur qui fume . j'avais vider le reservoir gaz oil, purger le decanteur et le filtra à gaz oil, refait le plein avec nouveau gaz oil + additif disperseur d'eau. un additif dans huile moteur.
3 semaines Marseille tour de Minorque Marseille 60 heure de moteur (qui fume toujours au demarrage )
je viens de demonter les injecteurs et bougie de prechauffage, pour les porter lundi au mecano.

Une simple question, quel est le nombres d'heures de fontionnement de ton moteur,si ton moteur démarre facilement les bougies de préchauffage ne sont pas en cause .
les premiers choses à controler dans ton cas ,sont :l'état du gasoil (presence d'eau couleur trouble), du filtre à air, remplacer les filtres gasoil par des neuf.
si tout ça ne resoud pas le probléme de fumée , alors voir les injecteurs controle et retarage.

Eric

Avec ce nbr d'heures faire un contrôles des injecteurs ne serrai pas du luxe , 1200h= +ou- 70000Km

Merci, ton document peut être très utile, les conseils que j'ai donnés dans mon post sont d'ailleurs issus de la logique de dépannage d'un diesel.
En ce qui me concerne 40 ans de pratique en mécanique industrielle, m'on toujours permis de résoudre les problèmes techniques sur un bateau moteur ou voilier, qui pour moi sont somme toute simple en comparaisons de ceux que j'ai du résoudre lors de vie professionnelle.
Mais je peux comprendre que lorsque l'on est confronté à un problème technique sur un bateau, et que l'on na pas de connaissance technique particulière, cela est souvent difficile.
Enfin j"essaye toujours dans la mesure du possible d'aider les autres en leur faisant profiter de ma longue expérience pro et nautique.
Salutations nautiques
Eric

De toute façon un moteur qui tourne souvent c’est mieux, un moteur qui tourne longtemps sous charge normale c’est encore mieux…
Mais je changerais le filtre à huile à chaque fois, car c’est lui qui retient les particules indésirables qui sinon vont dégrader le moteur et quand un filtre est trop sale, obstrué, la soupape de bypass s’ouvre et les saletés vont polluer l’huile et dégrader le moteur, si la soupape ne s’ouvre pas, la pression d’huile chute et là aussi il y a dégradation du moteur… Ne maltraite pas un moteur en si bon état !!!!!!!!!
@+
Alain

Merci Barbatruc. J'ajouterai que (hou! le vilain) je n'ai JAMAIS changé le filtre à huile ni le filtre à gasoile du moteur et que je tourne de temps à autre la mousse du filtre à air et c'est tout mais, le moteur est souvent utilisé.

Les injecteurs sont chez le dieseliste . les bougies de préchauffage sont à changées !
C'est sans doute le moment de "faire prendre les compressions" ! Cela ne semble pas aussi simple que ce que je pensais.
Merci à Okiledo pour le document sur les panne moteur.

Remontage des bougies préchauffages neuves, et des injecteurs, changement des pointes et tarage !
Résultat le moteur fume toujours au démarrage. !!!
Pour la suite ..... analyse huile, prise des compressions.
A+

La suggestion de AICA mi-aout était excellente et est confirmée par l'analyse d'huile moteur : il te faut faire faire une mesure des compression. Selon l'excellent livre de Jean Luc Pallas (que chaque navigateur devrait avoir dans sa bibliothèque) sur l'entretien et la réparation des moteurs diesels (où on trouve d'ailleurs mot pour mot le descriptif des pannes joint dans ce fil), il est indiqué que les valeurs en bar pour chaque cylindre doivent être au moins égales à la valeur du rapport volumétrique pour ton moteur (pour les moteurs à injection indirecte ça va de 17/1 à 23/1 selon le moteur). Une pression plus faible "répartie régulièrement sur tous les cylindres indique une usure de la segmentation et des cylindres".
Important, "la différence de pression entre les cylindres ne doit pas être inférieure à un bar. Elle indique que le cylindre possédant la compression la plus basse est défectueux". Cette compression plus faible "peut provenir d'une soupape grillée" ou "d'un défaut de segmentation sur le cylindre concerné"

bonjour juste un petit "truc"
quand on dit qu'un moteur doit avoir une compression de 17/1 à 23/1, il s'agit du rapport volumétrique que est obtenu en faisant le rapport entre le volume de la chambre de combustion rajouté à celui de la cylindrée, divisé par le volume de la chambre combustion. C'est donc un rapport purement mathématique entre les volumes...d'ailleurs cette valeur vous l'aurez remarqué n'a pas d'unité!
Ici pour le diagnostic il vaut mieux parler de Pression de compression, qui elle se mesure à l'aide d'un compressiomètre. Pour un moteur diesel en bon état la pression mesurée se situe en général autour de 22 à 25 bars. En dessous de 18 bars, le démarrage du moteur devient problématique... les valeurs sont données par le constructeur. Mais par expériences, on peut garder en mémoire celles-ci!

en espérant ne pas vous avoir trop "perturbé" ....ici il pleut, trop de vent et je ne parle même pas de l'état de la mer ! w-end pourri !!!

Merci de vos contributions à tous.
après l'analyse catastrophique , les compressions revelent un cylindre défectueux ! au démontage re catastrophe un piston trés endommagé, segments cassés, ! soupape du cylindre très endommagée, chemise à réaléser. culasse à vérifier. la cause et l'entrée d'eau de mer dans ce 3° cylindre !
Surement par le collecteur echangeur !
Vous verrez dans les annonces que je cherche un moteur d'occasion ! le mecano me propose un vetus 27 cv neuf (il ne font plus le 23cv) sans inverseur !
A bientôt!

Salut samba,
Et bien je souhaite que ce soit moins grave que pour mon moteur! il faut prendre en compte que j'ai beaucoup trop attendu pour réagir efficacement sur mon moteur. Tant que je pouvais faire les manoeuvres de port, j'écoutais ceux qui disaient qu'un moteur sa fume toujours !!!! Erreur !!

Je me pose tout de même une petite question.
Je lis plus haut qu'un moteur de 1200H soit environ 70000 kms a besoin d'avoir ses injecteurs tarés...
Mon véhicule a près de 300000kms et je n'ai jamais taré les injecteurs!
Quelle différence entre un moteur marin et un auto???

En fait, il semblerait que les pistons soient ok, l'eau a du rester autour de la soupape... à suivre

Merci pour tes encouragements ! En attente d'une réponse d'un spécialiste... sûrement demain... A priori faut voir si on peut remplacer la soupape et puis voir si l'échangeur est encore bon... Les pistons sont pas touchés... heureusement les Siciliens sont pas du genre à te laisser tomber ...

Bien Super