Fumée blanche/grise+irrisation

C'est du gasoil imbrûlé qui fume blanc et fait l’irisation.
C'est à prendre au sérieux, car le gasoil finit dans l'échappement mais aussi sur les parois des cylindres et finalement dans l'huile.
=> phénomène de dillution de l'huile par le gasoil, l'huile lubrifie moins et le moteur s'use plus, à commencer par la segmentation... en plus le niveau d'huile monte si pas de fuite et cela peu entraîner la destruction du moteur.

A faire dans l'ordre:

1/Faire tarer les injecteurs à nouveau (tu connais tu as déjà fait...)
2/Faire revoir la pompe d'injection, un réglage est souhaitable. 500€ par un dieseliste / 800€ par un mécano marine qui sous-traite.

Sache que parfois une pompe d'injection en E/S est pas bien plus chère, autour de 600€ pour un 4108m en angleterre.

Pour les fuites et odeurs à l'interieur du bateau, c'est des joints ou durits ou réservoir fuyard... là aussi il convient d'y remédier.

En principe fumée blanche veut dire fuite d'eau, fumée noire = gasoil non brûlé ou surcharge du moteur ou restriction d'arrivé d'air. Fumée bleue veut dire consommation d'huile.
Donc dans ce cas ci je pense qu'un resserrage de la culasse ferait du bien puisque le problème est récent (sans quoi le joint deviendrait naze et il faudrait le changer).
Pour ce qui est de l'odeur de gasoil je pense plutôt à une fuite après la pompe de gavage (le gasoil est alors sous pression).
Je vérifierais particulièrement l'état des joints du filtre de fuel et les raccords.

Désolé mais sur les moteurs pas si anciens que çà il est bien spécifié qu'il faut resserrer la culasse après 50 h.
Or personne ne le fait donc il est peut-être encore temps de le faire puisque le problème a l'air récent.

Passer pour un idiot aux yeux d'un imbécile est une volupté de fin gourmet - Georges Courteline

Mais tais toi donc !

oui, mais tu l'as bien dit d'ailleurs, après 50h (c'était comme ça sur les voitures anciennes)

Mais là si une fuite apparaît tardivement, c'est mort.

mais mort pour mort autant essayer finalement

Oui, voir aussi du côté de l'etouffoir si ça marche mieux quand on le trifouille ! Peut-être un petit problème d'étanchéité de ce côté là.
Pour se rassurer sur l'état du moteur (segmentation, dilution, etc) faire une petite analyse d'huile, pour 75 € tu seras rassuré !

Merci à tous, vos réponses sont précises, çà ne me rassure pas pour autant.
Pour resserrer cette culasse (faut dire que je n'y connais rien ...) faut il ouvrir (?) le moteur, et que resserrer alors...
existe t il des tutos sur ce sujet avec des explications en français ?

je garde ma hache à portée de main.....????????????

Ça ce n'est en général pas un problème, il y a assez de bons traducteurs en ligne. Même si parfois ceux-ci se trompent en traduisant "governor" par "gouverneur", on arrive à s'y retrouver.
Je ne sais pas sous Windoze, mais sous Linux il existe une extension bien sympathique
qui s'appelle ImTranslator, il suffit de l'installer (si ça marque pour win). Ca ne marche qu'en ligne.

Pour mettre un lien en ligne, rien de plus simple :
Ouvrir le lien ou le site désiré dans un autre onglet ou une autre page, copier le lien qui s'affiche dans le navigateur (en général en haut de celui-ci) par un double-clic pour sélectionner l'ensemble du lien, puis un clic-droit pour sélectionner l'action "copier".

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Oui, problème de compression, donc tout ce qui tourne autour, et ça peut aller jusqu'à un segment, tout ça sans consommer trop d'huile. Les moteurs, parfois, ils nous en font voir des vertes et des pas mures !

Le Volvo 2002 est à refroidissement direct...

:tesur:

3 choses :
- est-ce que c'est un moteur à refroidissement eau de mer ou avec échangeur ?
- est-ce que le moteur continue à fumer quand il est chaud ?
- est-ce que tu ajoutes de l'anti-bactérie dans ton go ?

Si c'est un moteur avec échangeur et que le niveau de liquide ne bouge pas --> ne touche pas à la culasse
Si le moteur ne fume plus à 1500 tr/mn quand il est chaud --> j'aurai tendance à dire, ne touche pas à la culasse non plus
J'ai constaté qu'après avoir mi (beaucoup trop) de grotamar que le moteur fumait plus

Si le moteur a du mal à démarrer à froid et bien à chaud, j'aurai tendance à dire que les compressions sont bonnes. J'écarterai ces hypothèses.

Il n'y a pas de préchauffage sur le 2002. Le coup d’étouffoir avant le démarrage déclenche une surcharge de l'injection qui est indispensable pour bien démarrer à froid.

je ne m’inquiéterai pas trop des irisations au démarrage si elle disparaissent après puisqu'il y a eu surcharge de go au démarrage.

Au final, je me dis que, "odeur de go" + "du mal à démarrer à froid", tu as peut-être simplement une micro-fuite sur le circuit go du moteur. Le moteur se désamorce partiellement pendant l'arrêt et à du mal à démarrer ensuite.

L'eau et l'huile dans le bac sont des problèmes que je pense indépendants du problème de démarrage. Il faut trouver les joints en cause en inspectant le moteur.

Quand je dis "ne touche pas à la culasse", je veux surtout dire que je commencerai pas par là pour résoudre un pb de démarrage !!!

Bonne bricole

Une petite recherche sur Héo donne le manuel en français, ce n'est peut-être pas le bon moteur mais en général, les maintenances sont souvent les mêmes ...
www.hisse-et-oh.com[...]de-18cv

Le vieux go (+ de 1 an) peut aussi expliquer les pb de démarrage.

Autre piste pour la fumée blanche, le circuit d'eau de mer. Est-ce que le débit d'eau à la sortie est normal ? Si non, coude d'échappement ou en amont : pompe eau de mer, crépine, filtre eau de mer, obturation partielle par un bout d'impeler... Dans tous les cas, sans lien avec des difficultés de démarrage.

judicieuse remarque

La fumée au démarrage est normale. Je ne sais pas pourquoi, ni comment ces colliers font pour se desserrer tout seul. Ca arrive malheureusement :(

Pour le cache culbuteurs, il y a le système de décompression qui complique un peu la manip. Mais pour moi, peu de chance que ton problème soit de ce côté.

Pour la fumée, voir plutôt les pb sur l'arrivée d'eau de mer, surtout le coude d'échappement si tu n'y a pas touché depuis plusieurs années.

bonjour
tu dis ne rien connaitre a la mecanique des moteurs , alors evite de demonter " pour voir " .
il y a un joint auttour du cache culbuteur , normalement ont le change a chaque demontage .

salut

Hier , j'ai pu ouvrir le capot de culasse, avec l'aide d'un ami, équipé de la fameuse clé idoine, nous avons resserrer la culasse, en fait seul le n° 9, a eu besoin d'un léger resserrage.
Remontage du tout, démarrage, toujours fumée blanche, peut-être un peu moins en accélérant...
la veille j'avais nettoyé le coude d'échappement (acide pendant une nuit), du coup çà crache bien en sortie, mais dans l'ensemble qui sort n'est pas pas toujours très clair, mais bon, j'en suis là et je pense que ds l'immédiat çà va rester comme çà, merci pour vos précieux conseil.*
Précision, je suis en bretagne sud.

La culasse ne semblait pas en cause, "ça, c'est fait!", le coude est apparemment hors de cause si il est propre et non obturé ou restreint. Donc... Injecteur(-s), pompe à injection.