Fuite vanne randex

C'est ce que vais faire mais je voulais savoir avant s'il y avait un joint torique au niveau de la poignee

J’ai eu le même soucis bateau à flots… j’ai très légèrement resserré la vis qui est derrière la pastille sur la poignée, meme pas un quart de tours et plus rien depuis 1 mois..(je vie à bord) je vais la changer en précaution à la fin de la saison (j’ai une Pinoche kivabien à côté au cas où)

J'ai trouvé cet eclaté.
Il y a bien un joint au niveau de la poignée. Quelqu'un a les dimensions ?

En fait, l'étanchéité se fait surtout par les 2 gros joints toriques (9) de part et d'autre de l'olive (2)
S'il y a fuite, ce sont ces 2 joints à changer. Si l'olive n'est pas marquée, alors la vanne est récupérable.
Pour stopper dans un premier temps ta fuite tu peux dévisser sans soucis la poignée en la gardant dans sa position fermée. L'axe (4) est prisonnier et ne peut sortir (pour l'installer on le rentre par l'intérieur et il est bloqué lors de la mise en place de l'olive) Tu peux ainsi changer le joint torique (9 aussi !) de l'axe, ce qui supprimera ta fuite.
Comme il est dit plus haut, une révision de la vanne s'imposera par la suite. Mais inutile de la changer si l'olive est en bon état.

Encore une victime du WD40. On voit encore le gras des pulvérisations

Les joints des RANDEX marine sont en EPDM, une des matières les plus durables, utilisée pour beaucoup de joints de WC, de vannes, courroies et durites d'eau moteur. Malheureusement, un petit coup de WD40 sur les vannes et moteur et l'EPDM sera irrémédiablement endommagé à coeur en un an ou deux.

RANDEX vend des kits de joint de rechange en EPDM ou en FPM (fluorocarbone ou Viton) dont les références sont indiquées sur le plan plus haut. Les FPM résistent aux huiles minérales mais s'usent plus vite en eau. L'EPDM est le mieux au contact de l'eau. Mais il faut uniquement lubrifier l'EPDM avec de la graisse silicone, du suif ou même de l'huile de table comme le recommande un fabricants de WC marin. Ces lubrifiants sont également sans risques pour les autres types de joint

Si on veut être certain d'éviter les problèmes de grippage alu-inox, de fuite de WC, de destruction de courroies et durites moteur, il faut supprimer le WD40 à bord. Influencé par la pub, Je l'ai utilisé bêtement sans réfléchir avec mes copains jusqu'à ce que je m'aperçoive que beaucoup de matériels qu'on a du changer avaient été victimes de nos pulvérisations de WD40. Depuis, une dizaine d'années, je m'en passe très bien en utilisant de la graisse silicone sur tous les joints en eau et du sailkote McLube sur tout l'accastillage.