fuite pompe injection sur 4108 de 1984

Ta pompe est intacte?
Moi, j'ai eu le même pb sur le régulateur, il y a 4 ans. Il a fallu le démonter; il y a un espèce de joint entre le régul et la pompe qui a été changé par le mécano. Franchement, vu le tarif à l'heure de boulot, ce n'est rien de faire de la place en démontant l'échangeur; tu as un "Bowman", tout en long avec des "capsules" en caoutchouc à chaque extrémité? Si oui, ne pas hésiter, ça permet de faire une inspection générale; aprés avoir vidangé le liquide de refroidissement, que pour ma part, je stocke dans un seau propre pour le remettre aprés, presque en totalité, plus du neuf. Si les bouchons de caoutchouc sont un peu sec, ils ne sont pas trop chers (chez Secodi); tu pourras aussi voir l'état du coude d'échappement, à l'arrière de l'échangeur, voir si pas un début d'éléctrolyse...etc
Puis, le régulateur sera bien accessible; le mécano me l'avait démonté sans enlever la pompe à injection, c'était un dépannage à La Ciotat.
En fait, c'est le remontage de l'échangeur le plus ch... Ah et puis il faut les clés au pas british ( du 1/2 je crois), et des joints neufs à l'endroit où l'échangeur se fixe sur le bloc moteur (chez Secodi aussi); l'accessibilité des écrous de fixation n'est pas super... :-(
Et bien, j'espère que ça t'aidera un peu.
JMT

au fait
je n'ai pas eu besoin de deposer l'echangeur , pas façile , mais le serrage c'est fait dans le plan horizontal , sous l'echangeur .

merci les gars
Voici des interventions qui m'intéressent énormément!!!
J'ai l'impression que ce que vous appelez l'un et l'autre "régulateur" est la partie supérieure de la pompe d'injection, sur laquelle sont fixés les commandes de gaz et de stop, et que "votre" fuite se situait donc entre cette partie supérieure et le "gros" (cylindre) de la pompe, sur un plan de joint horizontal, avec 2 vis de serrage 6.35 12 pans. Je pense effectivement que "ma" fuite est aussi ici.
Cette partie supérieure se démonte elle sans risque?????? Y a t il un joint papier à changer?? Effectivement, échangeur ôté, on doit y accéder (relativement) facilement.
J'ai l'impression que cela fuit moteur arrêté, mais réservoir plein, autrement dit en charge.

Je joins le scan de la "notice" pour être sur que nous parlons de la même chose.
Merci,
Pierre-Louis

Bonsoir,
Je vois que vous avez avancé,effectivement, je crois qu'il s'agit bien d'un joint "papier"entre le régul et le corps de la pompe. Je n'ai pas connaissance d'éclaté pour ma part, j'avais trouvé un truc sur un site U.S. mais c'était la pompe à régulateur mécanique, rien à voir.
Secodi, c'est devenu emm... car ils n'envoient plus aux particuliers; les commandes, il faut les faire passer via un pro, qui peut-être une chaine de ship ou un mécano, voir avec eux; mais avant, tu peux qd même les appeler pour avoir le prix direct et en discuter avec le pro que tu iras voir...histoire qu'il t'assaisonne pas de trop la note. Sinon, il y a l'étranger, grace à ce cher internet, par exemple sur ce site, vrai mine d'or pour les possesseurs de Perkins :
""
les prix sont top aussi, en livres car au UK, ils livrent partout. Cliquer sur "engine drives and spares, Colonne de gauche: spares for perkins, tu choisis le tien (4108?) et tu as une belle liste de produits, c'est génial tu verras. J'y avais fait mon marché avant de partir pour une nav vers l'étranger.
Bon démontage... ;-)

si je peux
en profiter, pourrais tu envoyer à moi aussi l'éclaté de la pompe ?

merci
:-)

pièces
pour les pièces perkins j'en achetais chez secodi aussi, puis ils ont arreté d'en vendre et ils m'ont envoyé chez Freinet marine, où, surprise surprise, les pièces sont moins chères que chez Secodi

oui moins chères :-)

Euh
J'ai la doc en question depuis un certain temps en fait, sur un portable, et je sais plus où je l'avais dénichée, mais je peux aussi te l'envoyer, si vous êtes pas 15, sinon, faudra faire une chaîne "boule de neige"... :-)
JM

JP, puisque ta "box" est réparée!
Tu n'as rien à ajouter sur ce sujet???
Pierre-Louis

Problème réglé...
Je reviens sur ce fil pour conclure, car un nouveau fil a démarré sur le même sujet.

La pompe démontée, je l'ai portée chez le diéseliste Bosch du coin. Il m'a annoncé qu'il fallait la démonter entièrement pour refaire tous les joints et la passer ensuite au banc, pour un total d'environ 600 €.

J'ai toussé et insisté que ce n'était qu'une petite fuite sur le dessus, que ce n'était certainement pas la peine de tout démonter, qu'a part ça elle fonctionnait très bien...
Il a refusé de faire un boulot partiel, mais m'a vendu la pochette de joints, et donné quelques conseils pour effectuer le boulot moi même.

J'ai démonté le couvercle et changé les joints toriques, (les vieux sont tombés en plusieurs morceaux quand j'ai voulu les enlever), puis, ayant lu quelque part qu'il était bon d'effectuer un test d'étanchéité avant de remonter la pompe sur le moteur, je l'ai immergée dans du gazole, et commencé à gonfler avec une pompe à pied, en contrôlant la pression au mano.
Hélas, dès quelque centaines de grammes, la pompe a fait "glouglou" par l'arbre d'entrée, et j'ai arrêté. Tous les joints devaient être dans l'état de ceux du couvercle!!!
J'ai alors rapporté pompe et pochette de joints chez le diéséliste qui me l'a rendue quelques jours plus tard, testée et garantie, en échange d'environ 500€, si mon souvenir est bon.
Depuis, plus de problème!!!
Le souvenir que j'en ai gardé est que si c'était à refaire j'éviterais (si possible) de démonter l'échangeur, car c'est pour le remonter que je me suis le plus ennuyé.
Renseignements complémentaires sur demande.
Si ça peut aider...
Pierre-Louis

Au remontage, juste remonter la pompe dans la même position.
Les cannelures de l'axe ont un détrompeur, on ne peut pas le remonter dans une mauvaise position. Avant démontage, tu repères la position en rotation de la pompe / au carter moteur. Normalement, il y a déjà un repère d'origine, voir photo.
Repères aussi la position de la dent de cannelure manquante sur l'axe / au corps de la pompe, ça t'évitera de tâtonner au remontage.
Au remontage, tu tournes l'axe dans la pompe pour le remettre dans la bonne position (à peu près comme il a été démonté)
Tu remontes la pompe, en engageant l'axe, la tourne pour mettre les repères face à face et tu serres.
Les repères sur les pignons etc, c'est pour remonter la distribution.
Cordialement,
Pierre-Louis

Détails...
Merci, JP, je vais essayer d'être précis:
le moteur est un 4.108 M ED332114 n° 598035K
La pompe d'injection est bien celle qui figure sur le dessin ci-joint, extrait de la notice.
La pompe "goutte", (même moteur arrêté, si le réservoir est plein), sans que j'ai pu déterminer l'origine de la fuite, qui n'est ni sur une purge, ni sur le raccord d'arrivée, la pompe étant cachée sous l'échangeur et le filtre à huile.
Deux questions:
1) Quelle est l'origine la plus probable de la fuite, sur ce modèle de pompe?
2) Est il facile, une fois l'échangeur ôté, d'enlever la partie supérieure de la pompe, sur laquelle se branchent les câbles de commande, de façon à refaire le joint horizontal?

Grand merci pour ta réponse
Pierre-Louis

Bonnes nouvelles donc
quand le moment sera venu , depose de la pompe en priorité .

est-ce que pour le remontage le calage des pignons est difficile a realiser ? .

j'ai cru comprendre qu'il y avait des dents de reperage ?

qu'en pense tu ?

Maurice.

pour les notices perkins et autres
c'est toujours par là

motoren.ath.cx[...]ns.html

amicalement

Pour changer les 2 joints
toriques côté accélérateur, on doit pouvoir y arriver sans tomber quoi que ce soit d'autre.
Si nous parlons de la même pompe!!!!

L'axe de commande est immobilisé en translation par la vis qui fixe le couvercle, côté accélérateur, bien sur. Donc une fois cette vis retirée, l'axe sortira (voir ma photo + haut), on change les 2 joints toriques, on le remet en place, on remet la vis et on resserre. Voila, fastoche, 3mn chrono. Sauf qu'il y a ce p. d'échangeur au dessus qui gène l'accés à la vis!
Bon courage
Pierre-Louis