Fuite pompe eau de mer Yanmar 3GM30 1-2 litres heure est-ce risqué de faire quelques heures ?

Non, ce n'est pas risqué (la pompe du 3GM est à l'extérieur du moteur). Mais surveiller quand même le refroidissement du moteur.
Ensuite, il faudra restaurer le pompe : roulements, joints et l'axe éventuellement.

Oui, la pompe est séparée du moteur. De l'eau rentre depuis la vanne à travers le filtre. La pompe est entraînée par un courroi est l'eau transite par un durite vers le moteur.

Sur le 3GM30 il y a également un circuit de refroidissement fermé, avec liquide de refroidissement. Les deux circuits sont totalement isolés.

Ma crainte est surtout que l'axe de la pompe explose et entraîne d'autres dégâts car encore entraînée par le courroi.

Ne te fait pas trop de souci, la pompe à eau de mer a deux joints spi, un côté moteur pour empêcher l'huile de passer vers la pompe et l'autre coté turbine pour que l'eau n'aille pas vers le moteur. Il n(y adonc aucun risque, puisque la pompe est conçue avec une petite cage ouverte pour que l'eau qui passerait puisse s'évacuer sans aller vers le côté moteur.
En ce qui me concerne j'ai navigué un mois avec cette petite fuite d'eau.sans d'autre souci que de nettoyer les dépôts de sel Lorsque j'ai hiverné mon bateau, j'ai démonté la pompe et changé les joins spi et les roulements. remonté au printemps, depuis tout va bien.

ok pour tout, aucun risque. Il y a 1 seul joint spy qui est placé auprès de la turbine.
confusion possible avec les 2 roulements qui sont souvent des 6001 et 6201 RS ou 2 RS, donc avec des flasques caoutchouc le plus souvent noir, dits "étanches".

Bonjour

en juin , j'avais une fuite d'eau à la pompe de refroidissement de mon moteur Yannmar 3HM ; pas de fuite lorsque le moteur est à l'arrêt .
J'ai resserré les serflex, rien de mieux;
j'ai changé le joint papier, rien de mieux.
Je suis allé chez le mécano avec la pompe, démontage et examen : c'est le joint spi !!
J'ai attendu une semaine pour que le joint arrive, et maintenant tout va bien.

Ton mécano a-t-il vraiment changé le joint spi ?? De mon expérience je pense que non, ou qu'il a été mal remonté.

NB: coût de la main d'oeuvre 10 euros !! le joint, plus cher transport compris .

Pancrace

Merci à tous.

On a fait un petit bout sous moteur pour se mettre au mouillage.

On va commander la pièce ou essayer de faire venir le mécano, ce qui risque d'être difficile ces jours-ci.

Oui. Je m'y prépare.

Photos édifiantes.

J'ai eu la même chose sur mon 3ym20 l'année dernière en Corse. J'ai changé le joint spi en rentrant.
Par contre, si c'est le même que sur le 3GM30, il est super facile à changer, ne surtout pas démonter la pompe ! Une fois la plaque de devant enlevée, ainsi que la turbine, le joint spi c'est le "rond" que l'on voit au fond de la cuve à turbine. Tu la retires avec un tournevis fin, et tu la changes.
Ne pa oublier de bien nettoyer l'axe, qui doit être aussi lisse qu'un miroir, afin de ne pas user le nouveau joint spi. L'axe paraît souvent rouillé (car on craint qu'il le soit...), mais c'est le plus souvent des dépôts de crasse... comme du tartre... du calcaire... En grattant avec une lame en plastique dur, ça devrait aller...
Sinon, le débit de l'eau qui suinte ne peut pas dépasser un certain stade... c'est donc pas dangereux. Juste chiant de vider le fond tous les jours, quand tu navigues au moteur. Car ça ne fuit que quand le moteur tourne, vu que la pompe est au dessus du niveau de la mer. Au pire, c'est l'eau contenue dans le circuit qui peut s'en échapper, et se vider...

Affirmatif, pompe Johnson F4B, moteur 3gm30f 1000h, je l'ai changé car le fond de la cuve était bien usée par l'impeller et n'assurait plus l'étanchéité par phénomène de siphon. Vanne entrée eau de mer fermée, plus de siphonnage mais à la voile risque de noyer le moteur, quand on stoppe celui-ci (sans fermer la vanne) par remontée d'eau de mer par le circuit échappement si pas d'anti siphon.

Il y a plusieurs types de pompe montés sur les 2GM20 et 3GM30 cylindres
Le premier type couvre les 2/3GM et 2GM20 et 3GM30
Ensuite un autre type a pris la releve sur les 2GM20 et 3GM30 posterieurs et les 2YM
Il s’agit de la pompe Johnson F4B , en tous cas pour les yanmar europe

Faudra demonter et changer les joints, sans doute les roulemrnts à bille qui n'aiment pas l'eau de mer. Et bien regarder l'axe, car le mou ma ge le dur: le joint foutu attaque l'axe inox. J'ai trouvé en grèce un mecani qui faisait soudure puis tournage de laxe. Ca marche. ..

Quand un vilebrequin de voiture est tellement marqué, on ne le change pas: on remet dessus une bague de reparation tres fine,
manchon d’usure SKF SPEEDI-SLEEVE

risquer de faire quelques heures?? moi je dit non, quand tu voit ce qu'elle perd par apport a ce qui rentre dans ton moteur, il ne risque rien, mais bon a réparer quand même. :alavotre:

Juste pour clore la discussion, effectivement les roulements étaient HS.

Selon le mécanicien ça risquait fort de se gripper, ce qui aurait pu provoquer une panne assez conséquente.

Maintenant tout est niquel.

Pour info, moteur 3GM30F 1000H, changement intégral de la pompe car le fond de la cuve en laiton était usée par les différents impellers successivement installés. Normalement, moteur arrêté, la pompe ne laisse plus passer l'eau de mer car cela devrait être étanche. Mon système est protégé par un anti siphon avec durites transparentes ce qui m'a permis de voir que de l'eau circulait encore moteur stoppé pendant un labs de temps. Avant tout démontage de la pompe pour changer les joint spis, etc : vérifier l'état du fond de la cuve, s'il manque de la matière ou ragage ceci peut endommager votre moteur . Si vous ne coupez la vanne d'arrivée d'eau de mer en arrivant à quai ou à la voile, l'eau de mer remplit le circuit d'échappement et comme il n'y a plus de gaz pour évacuer cette eau, celle-ci remplit le waterlock puis prend le circuit inverse des gazs d'échappement et noie le moteur.