Fuite Moteur Volvo penta 2003

Puisque tu as trouvé le fil en question sur le Volvo 2002, saches que la réparation avait été faite par un pro (un mauvais) de Port Camargue, avec ajout d'un joint en cuivre. Réparation qui a tenu moins d'une saison.

Une nouvelle réparation a été faite par mon fils en sortant l'injecteur pour rectifier la portée. Maintenant ça tient.

C'était une fuite au niveau de l'injecteur, avec fuite de gaz de combustion.
il suffit de mettre un peu d'eau à se niveau, ce qui permet de bien visualiser la chose (astuce de JP).
Les spécialistes pourront répondre mieux que moi

Je ne sais plus combien avait demandé le mécano, facture groupée avec d'autres.

Si le bateau est au sec, il doit être possible de démarrer le moteur en débranchant le tuyau d'arrivée d'eau de mer et en le mettant dans un seau d'eau douce.

Merci à vous 2.

Pour faire tourner le moteur, le plus dur est de convaincre le broker.

@calypso : tu l'as fait toi-même ou appel à un pro ?

Je crois que tu as raison. Bien vu. Et pour moi, pas vu.

Pour boucler l'histoire... Il a fallu attendre la mise à l'eau et l'essai en mer.

La fuite était bien là, au niveau de 2 des injecteurs. On a vu apparaitre des petites bulles d'air et du go à ce niveau dès que le moteur a été mis en marche. Il a apparemment suffit de faire resserrer le tous par le mécano pour régler le problème.

Maintenant yapuka.

Merci à tous et bonnes navs à vous.

Bonjour a tous,
Je decouvre votre fil de discussion avec interet car je viens de démonter et remonter mes 3 injecteurs de Volvo 2003 suite à un nez d'injecteur à remplacer.
En remettant ttout en place, j'ai maintenant une fuite de d'échappement sur un injecteur ! Alors que je ne l'avais pas avant. Je me demande s'il faut ajouter un joint en cuivre à la base de l'injecteur, chose que je n'ai pas fait pour les autres injecteurs qui fonctionnent bien.
Le truc c'est que ce joint n'apparaît pas dans la vue éclatée volvo du moteur, comme s'il n'y en avait pas. Ou alors faudrait il carrément changer la douille qui a force de manipuler l'injecteur aurait pu prendre des micro fissures causant la perte d'étanchéité ?

Bonjour,

Il n'y a pas de joint. Uniquement des douilles en cuivre solidaires de la culasse. Etant l'heureux propriétaire d'un moteur de ce type, je suis les fils traitant de ce sujet avec attention. Les fuites après dépose des injecteurs sont récurrentes.

De ce que j'ai vu pas de solution miracle. La plupart s'en sont sortie en serrant un peu plus (ce fut le cas pour le mien). Certains ont re-surfacé les portées par des moyens variés. Un s'en est sorti en re-démontant et en échangeant les inverseurs de place. D'autres encore ont caché la misère sous de la pate à joint...

Bon courage

Ok merci je vais m'y remettre et bien nettoyer la base de la douille. L'idéal serait d'avoir une soufflette évidemment...

J'ai un ami à qui ce problème courant est arrivé au Venezuela. Le mécano a refait la portée de l'injecteur avec un rodoir à robinet !
Sur mon Volvo 2002 il a fallu déculasser pour changer complètement la douille où s'insère l'injecteur. Heureusement qu'on peut faire un maximum par soi-même, mais c'est chaud quand même.

Ptiplouf, passes par Tom et demande à Yves, il te fera le meilleur diagnostique de la cote belge et pourra te le réparer facilement.

J'ai eu ce problème il y a quelques sur mon ancien bateau avec un 2002. J'avais pu réaliser la reparation moi même avec des outils de mecano prêtés par mon garagiste auto.
L'opération avait consisté à sortir l'injecteur puis rectifier le fond du siege de l'injecteur (qui est en fait une douille en cuivre donc pas de joint) avec une fraise plate (prêtée par mon garagiste).
Après, un coup de démarreur pour souffler les copeaux de cuivre. Par sécurité, mon garagiste m'avait passé une pâte joint thermique que j'ai appliqué sur la zone ou l'injecteur et la douille sont en contact. Après remontage, j'ai attendu une nuit avant de démarrer le moteur pour laisser à la pâte joint sécher. Il n'y avait plus de fuite.