Fuite huile ....

aucun moteur, meme le plus lessivé ne peut etre tourné à la main
une fuite externe ne peux pas provenir d'un organe interne ,donc inutile d'aller chercher du coté du joint de culasse ou de le segmentation l'huile est sortie par un trou et il suffit de faire le tour pour trouver le passage qui est peut etre bien le trou de jauge surtout en cas de niveau un peu élevé

amicalement

un peu...
si le reniflard est raccordé à l'admission, il est normal que de l'huile aille se loger par là.....si le niveau est trop élevé toujours...

c'est cohérent avec la jauge débordeuse

amicalement

échappement
c'est clair, qu'il était presque totalement bouché (ceci sans exagérations).
Ça peut pas faire du bien, mais comment cela pourrait il faire monter le carter en pression ?

Le reniflard est effectivement raccordé au filtre à huile, mais mis à part un surplus d'huile, comme le dit bien JP, qu'est ce qui peut le faire refouler à ce point ?
car sur ce point je suis catégorique, en outre c'est pas -un peu d'huile- qui est sortie, mais plus d'1 Litre à ajouter à la contenance du filtre à air.

La segmentation, usée au point de pressuriser le carter m'offrirait sans doute une consommation d'huile importante -ce que je ne constate pas- et une fumée sans doute alarmante -ce que je ne constate pas non plus-

Peut être des problèmes de joint de queue de soupape, mais à ce point ? (il y en a sur les soupape d'admission)

Pour l'huile en soit, je dois faire une rectification:
lors du problème c'était de la synthese 5w50
et depuis j'ai remplacé par de la minérale 15w50...
Je ne sais pas si cela peut avoir un rapport, mais l'huile préconisée est 20W40 introuvable -en tout cas facilement, et mon stock est épuisé- .
Peut être vais je chercher trop loin ce qui peut être sous mes yeux ?

quand l'échappement est bouché,
il y a un mauvais vidage du cylindre et quand la soupape d'admission s'ouvre en fin d'échappement, le surplus refoule dans la pipe d'admission et est réaspiré par le piston, le moteur fume noir car il manque d'air et ça s'entend très bien

il n'y a pas vraiment de raison pour mettre le carter en surpression par là

amicalement

Jauge huile
Il y a un truc idiot avec les jauges, et il faut bien lire le manuel, exemple :

Pour mon Nanni/Kubota 6.280HEKC, il est indiqué 12 litres d'huile à 0° et 9 litres à 15° d'inclinaison. Le mien est monté à 10°, et je met 10 litres d'huile.

Problème : si je me fiais à la jauge d'origine, il faudrait au moins 15 litres pour être entre les traits !

Solution : J'ai mit 10 litres, fait tourner le moteur pour remplir les circuits, stoppé le moteur et attendu un quart d'heure que ça revienne au carter puis adapté la longueur de la jauge en la rallongeant !

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huille synthese
bonjour est il possible de mettre de huile synthese dans un moteur (4108) vieux de 20 ans qui a toujours tourné 2300h à la multigrade amicalement jiji

suite des inestigations
Voila, la culasse est déposée .
Tous les trous de circulation d'eau étaient bouchés, aussi bien coté culasse que coté bloc moteur, ce qui était l'objet initial de ce démontage.

En outre, les conduits d'admission étaient presque totalement bouchés par un amalgame graisseux et de calamine ce qui confirme le refoulement d'huile et d'échappement par le filtre à air.

Une fois nettoyé tout ça, je n'ai pus m'empêcher de pousser un peu plus loin, en sortant les soupapes ....
misère! au niveau soupapes/sièges/guides, c'est plutôt de l'ordre de la catastrophe !
L'ovalisation des guides de soupapes est carrément visible à l'œil, et pas qu'un peu!
Sur une soupape d'échappement, la queue est très marquée, on vois et on sent nettement l'entraînement de métal ...
il y a visiblement belle lurette que les soupapes ne sont plus étanches .

Se pose à présent la question ultime sur le devenir de notre vaillant md6 .....
Changer les 4 soupapes, les 4 guides, les 2 sièges d'échappement ......
Ou lui faire prendre une retraite méritée.

Est il à votre avis envisageable de refaire cette culasse sans entreprendre une bonne révision du bas moteur (paliers de vilebrequin, de bielles, pistons,segments etc ...)
En restant sur uniquement le haut moteur, les frais engagés seraient peu enlevés, mais en revanche dès qu'on touche aux paliers volvo vend ça au prix du poid de l'or ce qui sur un moteur de cet âge rend tout ça insensés ....

Je me suis fais une raison
et vais donc faire violence au portefeuille....

ça fais deux ans que j'hésite, mais ce coup ci je me lance: je finis de valider quelques côtes et passe ma commande chez midif pour un tout beau et rutilant 16cv avec une belle tri-pale .
C'est clair que ça va nous changer ;-)