fuite électrique trouvée

Sachant que les fuites électriques cherchent toujours à rejoindre la mer, elles se tracent dans l'eau à l'aide d'un instrument adapté. En testant les contacteurs les uns après les autres, on identifie aisément le coupable. Voir www.galvatest.com[...]
PS Un technicien compétent le sait.

Sans prétendre répondre à ta question :doc:
Si ce que tu appelles générateur est le chargeur de batteries, déconnectes la terre si celle-ci est reliée au châssis de celui-ci , et refais un contrôle

Est-ce possible d'isoler les sorties du générateur pour mieux cerner la ou les fuites?
Ce générateur a peut-être une sortie 220V AC et une sortie 12V DC ?
Le géné doit sortir le 220V sur trois fils dont la "terre" qui comme tu le souligne, est reliée à une plaque de masse sous le bateau. Là serait la fuite.
Le technicien a-t'il pu déterminer dans quel sens était cette fuite ou pas? du géné vers l'anode ou l'inverse.
Comme écrit dans un autre fil, posséder un bateau implique (hélas) de multiples connaissances ou du moins un esprit critique permettant de lever le doute sur les affirmation d'un intervenant extérieur.

Bon, je m'y recolle parce qu'une petite explication s'impose. Le moyen le plus simple, le plus rapide, le plus efficace d'identifier une fuite électrique s'appelle la mesure du potentiel de corrosion. En modifiant le potentiel, à la hausse ou à la baisse (c'est la polarité) de l'élément métallique (S-drive - très exposé -, arbre d'hélice, quille...) par lequel elle sort à la mer, la fuite provoque une destruction accélérée. C'est imparable. Inutile donc d'inventer des méthodes plus compliquées qui auront, de plus, l'inconvénient de ne pas être exhaustives. Le contrôle du potentiel de corrosion vérifie, au cours de la même manipulation, l'efficacité des anodes, l'existence de fuites nocives et le bon fonctionnement des moyens de prévention (isolateurs et transformateurs). C'est donc la seule pratique recommandée ou imposée par les standards et organismes de certification pour tous les grands navires en acier. Au vu de la description, assez caractéristique de l'anode, vous pouvez toujours tergiverser mais il est urgent d'identifier l'origine et la polarité de cette fuite. S'il n'est pas déjà trop tard... Des photos ?

A personne (ou à votre concessionnaire Bénéteau). Vous pouvez effectuer ce contrôle vous-même puisqu'il doit être régulier. Vous pourrez ainsi isoler la fuite et prendre les mesures préventives nécessaires de suite. C'est un peu comme le thermomètre : tout le monde sait s'en servir et c'est la première constante mesurée à l'hôpital... Au besoin, contactez-moi en MP.

Jusqu'à une période récente il faut bien reconnaître que les phénomènes de corrosion n'ont pas suscité l'intérêt particulier des plaisanciers et professionnels afférents. Ils sont vécus comme une sorte de fatalité et se soignent à coup de recettes plus ou moins ésotériques. Devant une telle maîtrise, les assureurs ont botté en touche et les excluent de leurs contrats... Mais tout cela change lentement... L'électronique de bord se multiplie et les appareils de propulsion - cibles privilégiés sur une coque GRP - coûtent de plus en plus chers...

non c'est un moteur qui tourne à 3500 tr / m

deux photos , une anode de 4 mois et une de 3 mois

Ce genre de panne relève de techniciens spécialisés et ils ne courent pas les rues . J 'ai une adresse sur Marseille trouvée dans les pages jaunes .
Sinon ...... je sais pas .