Fuite electrique par alternateur servitude

C'est plus que suffisant pour faire des dégâts!!!
Voir les fils sur ce site sur le corrosion galvanique.

voir detecteur de fuite: www.tyboat.com[...]4v.html

<4ma nous sommes dans le vert, dans mon cas a 0.5ma seule la premiere diode verte serait allumée, c'est pas une reference serieuse je l'admet mais je me dis que ca veut quand meme dire que la fuite n'est pas dangereuse sinon leur testeur... :tesur:

barbatruc: il me semblait qu'en deça d 1ma il n'y avait pas de risques, mais bon c'est a regler dans tous les cas!

Fritz! :) il est excité par le biais d un bouton poussoir sur lequel j'appui apres démarrage du moteur (c'etait comme ça quand j'ai eu le bateau!)
et visiblement non il ne doit pas etre isolé sinon il ne balancerait pas a la coque le courant qui lui vient des batteries de servitude, je ne sais pas par contre si il etait censé l'etre avant de fuir

Merci barbatruc de ces liens que je telecharge dans ma "bibliotheque numerique de bord" néanmoins rien de vraiment neuf pour moi, j'ai lu ces choses la maintes fois (mais pas toujours aussi bien expliqué qu'ici quand meme) c'est tres interessant mais il manque l'application pratique pour un cas précis, comme celui de mon alternateur :)

Pour un type comme moi en possessions d'un bac L et de deux mains gauches ces premiers pas dans le domaine sont bien difficiles et je m'excuse des betises que je dois sans doute raconter, je ne demande qu'a apprendre!

Je me dis qu'il faut peut etre installé un pont de diodes entre alternateur et batteries de servitude pour empecher le courant de circuler dans le mauvais sens, ou peut etre revoir l'isolation entre l'alternateur et le bloc moteur, ou peut etre l'isolation entre le bloc moteur et la coque... des idées?

ok pour les diodes, on oublie donc, merci brabatruc!

Il y a dans tous les cas probleme d'isolation entre l'alternateur et le bloc moteur ET le moteur et la coque, sinon la fuite ne se retrouverait pas a la coque in fine.

Je pensais mettre un revetement isolant type morceau de tapi isolant pour electricien au points de contact entre l'alternateur et le moteur mais peut etre l'alternateur lui meme a des composants grillés et fuyards qu'ils faudrait changer plutot qu'isoler, j'ai lu que cela pouvait provenir de ses diodes par exemple

Hello Alain, dés mes premieres mesures j'ai toujours trouvé ces 400 et quelques micro amps entre le plus des servitudes et la coque, je ne me suis pas alarmé j'ai j'ai juste méthodiquement tenté de trouver la fuite depuis le tableau me concentrant sur les consommateurs et oublieux des generateurs de courant et finalement le suspect a été identifié, l'alternateur! reprendre le circuit ça n'a pas l'air trop dur par contre si la procedure etait montrée quelquepart (vidéo, page internet, bouquin) ça serait mieux! :)

"perdent cette isolation avec le temps tout simplement pas la crasse et la poussière de charbon/balais qui se déposent là ou il ne faut pas, et crée des "court circuit" de l'isolation".
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Exacte et c'est valable aussi bien pour l'alternateur isolé que le non isolé car le bloc moteur n'est jamais 100% isolé du négatif et s'il il l'est il ne le reste souvent pas longtemps.

Si l'alternateur prend son négatif sur sa carcasse (donc retour assuré par le bloc moteur,) il n'est absolument pas isolé et ne doit pas l'être ceci juste pour garantir un bon retour du nég à la batterie, un alternateur isolé doit par contre posséder un câble positif et un câble négatif.

Merci Barbatruc et Elect, je vais suivre pas a pas vos conseils dés retour a mon bord, je savais pour les alternateurs non isolés :) (pour une fois!) je vais regarder ça, mettre en pratique vos conseils et je vous tiendrai au courant sur ce fil de mes trouvailles, encore une fils encore une fois merci du coup de main :pouce: