fuite d'huile saildrive yanmar sd 20

je dirais la même chose !

mais le matériau du joint (nitrile, ... ??) risque de ne pas apprécier de baigner dans de l'huile !

je viens de trouver un truc qui correspond assez à mon problème

groups.google.com[...]/forum/

Est ce quelqu'un de h&ho a eu ce pb ,et comment,l'a t il résolu?

Le joint spi est sur le moteur , ou sur le saildrive? Même si pour un sd 20 accouplé à un 1GM10 la viscosité de l'huile saildrive est la même que pour le moteur , l'huile du moteur est de façon normale noire , alors que celle du saildrive ne s'est pas colorée.

Il y a un joint spi au niveau de l'arbre primaire (entrée de l'inverseur). Il faut dessacoupler le moteur pour y avoir accès. C'est réalisable bateau à l'eau.
Auparavant je te conseille de nettoyer (les couches jetables pour bob sont très efficaces pour éponger l'huile en trop!), puis de faire tourner sans rajouter d'huile si tu confirmes que le niveau actuel est à la marque la plus basse.
Il faut savoir que Yanmar à modifie le niveau d'huile en raison des fuites dues à la surpression en fonctionnement. Je suis évidemment incapable de dire si c'est le problème de ton inverseur, mais il faut en tenir compte et ne pas rajouter d'huile.
Je suis en voyage et je n'ai pas la doc avec moi. Si tu peux patienter jusqu'à jeudi je la mettrai en ligne. En attendant, ne pas acheter de pièce avant démontage!
Bon courage.

Dimanche tout le secteur a été séché , les couches en papier sont effectivement parfaitement adaptées

Mardi , il y avait de nouveau une petite flaque d'huile de saildrive sous le moteur. séchage.
Mercredi , une nouvelle flaque d'huile , de matin , idem.

Il y aurait une explication , sur la doc en anglais , il y a un bouchon , un peu au dessus du joint du saildrive , lorqu'on enlève ce bouchon , après avoir pompé une partie de l'huile par l'orifice de remplissage , on peut pomper le fond de l'huile du saildrive lorsque le bateau est à l'eau.
Si ce bouchon fuyait , il serait normal de trouver de l'huile la où j'en trouve.

Problème , je ne trouve pas ce bouchon sur le saildrive, au même endroit ( tribord , un peu au dessus du joint d'embase), il y a le robinet d'arrivée d'eau de refroidissement; c'est tout .

Y aurait il eu plusieurs montages?

Merci

Merci pour la doc

En effet il y a de fortes "chances " pour que le problème vienne du joint spi d'étanchéité, , la fuite s'est accentue depuis que j'ai fait tourner le moteur à la manivelle.

Conclusion , il va falloir désaccoupler le moteur du saildrive, puis le tirer vers l'avant du bateau , je suis preneur de tous les retours d'expérience et de tous les liens vers de tels retours d'expérience, tuto, en Français , anglais , espagnol ou allemand.

Si tu peux l'accrocher sous la bôme c'est le mieux. Le groupe moto propulseur est en appui sur trois silentblocs. Quand on désolidarise le moteur du sail drive, celui ci bascule.
Pour le réengager il faut veiller à ce que les flasques du moteur et du saildrive soient parallèles, et l'accrocher sous la bôme avec un palan permet de faire le réglage plus précisément et sans forcer.

Je viens de tomber sur ce fil que j'avais initié il y a deux ans.

En commençant à démonter pour avancer le moteur , je me suis aperçu que l'arrivée de GO à la pompe n'était pas totalement étanche.
Le bateau n'avait pas bougé depuis trois ans, et environ 5l de GO avait fuit par la.
Il s'était partiellement évaporé , d'où ce résidu huileux trouvé sur le joint du sail.

Depuis deux ans, je ne me suis plus occupé du bateau.

Je viens de m'y remettre , en fait la culasse est morte
www.hisse-et-oh.com[...]-moteur

, je vais donc désolidariser le moteur et le démonter pour voir l'ampleur des dégâts.

Le bateau est à flot , est ce qu'il y a des risques importants à désacoupler le moteur du sail , bateau à flot.