Fuite d'huile dans l'échappement d'un Volvo Penta 2003 T

Moteur Volvo penta 2003 T

Problème de traces d'huile dans l'eau d'échappement. (irisation en surface derrière le canot, pollution ...)

Après bien des recherche infructueuses, j'ai fini par trouver l'origine du désordre sur mon moteur, qui par ailleurs ne montrait pas de signes de défaillances mécaniques autres, régime régulier, conso normale etc …

Après avoir éliminé les autres causes envisageables :
Dépose du turbo pour vérifier que l'huile de lubrification du palier ne passe pas dans l'échappement.
Absence de fumée bleutée révélatrice de problème de segments racleurs et de remontées d'huile du carter.

Il faut détailler les éclatés moteur pour soupçonner la présence de l'échangeur refroidisseur d'huile situé derrière la cartouche de l'échangeur d'eau.

Indice 9 sur le schéma, mais on ne voit rien ...

La pompe à eau envoie donc l'eau de mer dans l'échangeur d'eau (indice 8) pour refroidir l'échappement et dans un refroidisseur d'huile afin de refroidir celle-ci, le problème, c'est que cela ne figure sur aucune de notices que j'ai pu consulter et que sans entretien de la cartouche, celle ci s'encombre d'algues ou autres matières, l'eau de refroidissement n'étant pas filtrée.

En éclaté joint le fameux refroidisseur.

La cartouche (3) fini par se fissurer et une partie de l'huile qui arrive sous pression par le conduit (15) et repart par le conduit (10) ou l'inverse ...se mêle à l'eau de refroidissement, puis à l'échappement. CQFD

Le léger problème, c'est que la cartouche en question est vendue à prix d'or par Volvo, environ 800 euros TTC.

Pour ma part, j'ai résolu le problème en shuntant le système, l'ensemble est remplacé par une durite haute pression avec deux raccords banjo sertis par un artisan local, quatre joints neufs et ça marche sans aucun problème sous nos latitudes.

Coût, inférieur à 60 euros.