Fuite d 'eau dans le Moteur MD7B Volvo

[quote=ATCFrog]en allant du plus simple au plus compliqué[/quote]
principe de base de la mécanique que j'adore !!

Bonjour Merci Damien de m 'avoir répondu je croyais etre tous seul sur ce forum
je vais commencé par la pompe a eau et les joints toriques
comme tu me dit du plus simple ....

Bsr en enlevant le cache culbuteur il y a plein de flotte partout et il commence a y avoir de la mayo le moteur a tourné 1h seulement apres remontage de la culasse la culasse a ete reeprouvé

Bonjour,
Regarde le joint spi de la pompe à eau, c’est le 1er contact entre le bloc moteur et l’eau. J’ai eu ce problème sur un md5b. Normalement il y a un trou d’evacuation, sur la pompe, pour éviter ce problème mais il peut se boucher et/ou ne pas arriver à étaler l’eau passante.
Aide toi de l’eclaté pour rechercher la fuite si cela ne suffit pas :
www.marinepartseurope.com[...]6D.aspx
.
Sur cette vue tu vois la pompe, les joints correspondent aux nº9 et 13
www.marinepartseurope.com[...]40.aspx
.
C’est un vieux moteur mais super costaud et de mecanique simple (et fiable)

Bsr merci de vos aides jevvais commande les joints spi par contre je vois pas
Normalement il y a un trou d’evacuation, sur la pompe, pour éviter ce problème mais il peut se boucher et/ou ne pas arriver à étaler l’eau passante. Pourrais tu me montrer ou sont ce trou merci

La culasse a étais serré a la clé dynamométrique en respectant l ordre de serrage et la progression de couple

hello la pastille de sablage tu la vois ou sur un md7B ?merci

Laisse tomber les pastilles de sablage !
Elles servent à évacuer la surpression lors d’un gel important pour éviter la casse du bloc moteur. Et comme les ingénieurs ne sont pas trop c... ils ont fait en sorte que l’eau s’évacue à l’exterieur du moteur lors du degel.

J ai eu ce problème la en naviguant c est pour ça qu'il faut regarder car je peux t assurer en 1 h de moteur il y avait beaucoup beaucoup d eau
C est en allant me faire un café que je me suis rendu compte j'ai remis
La pièce en mode débrouille et plus de fuite cela te coûte rien de regarder

Bjr ont peux voir ça sans déculasser ?

Ils dubitatif il me dit bloc moteur fendu collecteur d échappement fendu fuite a la pompe sceau eau

j ai bien peur pour toi !!! Si surtout que tu as ce problème la depuis le début !!

Ce n'est pas qu'une question de pression mais aussi de rotation de l'axe de pompe.
En changeant tes joints spi tu verras assez si ils sont en bon état ou non.
Attention de ne pas abîmer le corps de pompe en les sortant. Si ils sont en place depuis un moment, ils ont tendance à coller au support.
Pour les enlever le décapeur thermique pour les chauffer et les décoller ainsi qu'une bonne pince sont tes amis ;-)
Tu peux aussi lui planter un tournevis dedans et faire levier mais là il faut faire très attention pour ne pas abîmer le corps de pompe.

J'ai pas regardé l'éclaté du moteur, mais si c'est un moteur à chemises humides, ce sont peut-etre les joints en bas des chemises qui sont morts.
Impossible à diagnostiquer dans l'état actuel des choses, il faut une méthode, et ca risque d'etre long et fastidieux.
Je plussoie l'inspection de la pompe : c'est une source probable et c'est pas cher / pas chiant. Si c'est pas ca, continuer l'inspection. La fuite doit etre relativement importante si tu as effectivement de la mayo partout en meme pas une heure...

attention ,
ce sont des joints spi et pas toriques et le ressort doit être du coté du liquide
on peut mettre un joint torique baladeur sur l'arbre entre les deux joints ocasou pour empêcher l'eau de s'enrouler autour .
le breack syphon n'est pas un anti retour , l'eau ne revient pas mais continue de couler dans la waterlock moteur arrêté par syphonage ,le remplit et rentre dans le moteur par une soupape d'échappement ouverte elle peut même ressortir par celle d'admission si elles sont en bascule et remplir le bato
alain
alain

ton moteur ce trouve t il pas en dessous de la ligne de flottaison à tout hasard? Si oui peut être installer syphon antiretour

C'est pas question de "bon" ou pas. Si tu n'as pas d'antisiphon (une mise à l'air du circuit d'eau en son point haut) avec un moteur plus bas que la flottaison , le moteur peut se remplir par siphonnage de l'eau de refroidissement à l'arret, par l'echappement. Tu te retrouves alors avec de l'eau dans les cylindres si des soupapes d'echappement sont ouvertes, et de l'eau dans l'admission aussi si les soupapes sont en bascule.
Cependant, tu retrouverais de l'eau dans les cylindres et dans l'echappement, pas seulement de la mayo.

Bonsoir de m avoir suggérer ce problème qui je pense n est pas mon car je suis sortie aujourd'hui et j ai fait tourner le moteur deux heures je vais voir demain si j ai de l eau sur ma:jauge a huile
Merci

Bsr Alain merci pour tout ces conseil j espere comme tu dit qui l a vérifie la planéité pour l étanchéité des soupapes elle a étais vérifier pas de fuite
La culasse n a pas étais rectifié il démarre bien et tourne bien
Merci

Moteur qui surchauffe ? Joint de culasse pas étanche ? Collecteur d'echappement qui fuit (je suppose qu'il est refroidi) ?

henri IV
suivez moi à mon panache blanc ...
passe nous une vidéo
voir le coude s'il n'est pas fendu à l'intérieur
fermes ta vanne d'eau de mer quand tu arrêtes le moteur
bien que sur un forban le coude doit être au dessus de la flottaison
mais à vérifier quand même

alain

Bsr Alain
Oui Je ferme la vanne d eau sinon je vais retrouver le bateau sous l eau vu que j ai une fuite a la pompe a eau j ai pas trouve les joints pour les tuyaux en cuivre
Oui je vais faire une vidéo
Merci

Ptilu tu crois que le faite que j ai le carlostat et donc l eau ne circule pas dans le moteur sa fait fume blanc mais au bout de deux heures le moteur étais a 75degre donc carlostat ouvert cela ne devrais plus fume non ?

Mon moteur,identique au tien, a toujours beaucoup fume mais il tourne comme une horloge. Je n'ai pas souvenir d'avoir vu un seul MD7B qui ne fumait pas. Je ne dis pas que c'est normal, c'est juste un constat.

Je n'ai pas de vidéo mais je t'en ferai une dès que j'irai rendre visite à mon bateau, d'ici peu, sans précision.
Mon tableau n'a pas de clé de contact, c'est un gros contacteur rotatif qui se trouve à l'intérieur du bateau sous la descente et je n'ai pas de jauge de température juste les voyants évoqués plus haut et le buzzer. Pour l'intensité de la fumée, regarde sur youtube tout ce qui concerne le MD7B, ils fument tous pareil... Le mien ne croque pas une goutte d'huile et démarre au quart de tour même en sortie d'hivernage, mais il fume, c'est indéniable. J'ai parfois quelques inquiétude en raison de son age, ce qui m'a poussé à en acheter un second quasi complet qui me servira de banque de pièces au cas où.

Le buzzer donne de la voix à chaque mise du contact et les voyants de pression d'huile et de charge batterie s'allument. Dès que le moteur démarre tout s'éteint : voyants et buzzer

Je crois que ça a été évoqué plus haut, regarde ton contacteur de pression d'huile et la fil qui y va. Normalement quand on débranche le fil et qu'on le met à la masse, ça doit chanter. Si non, tester la continuité du fil au multimètre en t'aidant du shéma électrique. Si le fil est bon y a plus qu'à changer le contacteur.

La sonde d'eau est en normalement ouverte. Elle se met a la masse quand elle chauffe. Donc a l'arret, ca ne crie pas. La sonde d'huile, c'est le contraire. Si ca chante a l'arret, c'est parce que la pression d'huile est nulle. A priori ton buzzer marche, donc soit ton faisceau est mort, soit c'est ta sonde d'huile. Pour vérifier, tu fais pareil avec la sonde d'huile, tu mets a la masse, si ca chante, le faisceau est bon, et tu sais quoi changer

Si tu as un concert de buzzer en mettant les fils à la masse, moi je changerais en premier le manocontact de pression d'huile. Tu risques, au pire, de dépenser 30,14€ chez Marine parts. Au mieux ton problème est réglé.

bonjour ,
quand le moteur à démarré il faut laisser la clef sur contact pas la remettre à zéro ......amha
alain