Fregate Herbulot 1961 en rénovation

Je dirais plutôt, privilégier les essences locales :
Le robinier qu'on utilise si peu malgré ces grandes qualités.
Qui plus est, à des prix bien inférieurs dans les scieries.

Merci de vos réponses :-)
@Virus: merci pour le lien, ça fait déjà au moins 2 semaines que je le potasse ;-)
@Penjo Luno: oui c'est sûr que l'exotique est une valeur sûre ! Pour ce qui est des photos ça va venir. Pour l'instant je n'ai que des photos de détails de détérioration suite à mon relevé fait lors du premier jour d'acquisition, et pas de photo globale ...
@ Lorenzo: merci pour la suggestion, le robinier ça me parle car je suis au quotidien dans une démarche de vie durable, je vais voir comment m'en procurer. Ca serait peut être bien aussi de refaire le pont avec ?!?

• 50.000 ha par an www.onf.fr[...]ex.html

Pour ceux qui veulent creuser :
inventaire-forestier.ign.fr[...]pip.php

Bonjour, me voilà de retour avec ma frégate à sec à sète ;-) J'ai un soucis car suite à mes sondages j'ai trouvé la structure en massif poupe babord complètement bouffée et je n'arrive pas à déterminer la nature du bois d'origine pour réparer et retructurer dans les règle de l'art. Est ce que quelqu'un aurait une donnée ou deux sur la nature du bois massif de la frégate herbulot ?
Et pour ceux qui aiment voir ce qui fait mal je mets quelques photos ...
Merci :-)

oui y a du taf et sans doute plus que prévu en fait ...

je recommande la lecture du livre des frères Gougeons "rénover son bateau en bois" et celui plus ancien de Henri Dervin "traité de construction des bateaux en bois". les chois d'essences avec les propriétés de chacune d'entre elles et même des calculs d'échantillonnage y sont traités en détails. François Vivier avait aussi écrit un bon livre mais je n'ai plus la référence

bon courage car effectivement il y a beaucoup de travail

un sapin du nord bien droit de fil (et sec) de qualité menuiserie peut aller aussi ... et si y'a un peu trop de courbure, ne pas hésiter à lameller plutôt que chantourner ...

@Jef
non mais là le bateau a pris la pluie trop longtemps avec des joints de pont fissurés au soleil. Il a aussi apparemment subit des modifs dans le passé notemment retrait des fargues d'origine qui je pense à induit un soucis de traitement au niveau des joints congés cp :-( j'ai aussi découvert des champignons surtout depuis que je l'ai fait sécher o_O ...
Merci pour vos conseils :-)

vous etes gentil, mais je suis comme ça une amoureuse ;-p et puis ce voilier plutot pépère nous va bien et si il est bien renové tiendra bien la mer, ce qui n'est pas si mal pour les cotes roussillonnaises où tout le monde rentre dès que la mer s'agite un peu ...

Avant d'attaquer je demanderais à la revue "Bateaux" s'ils ont encore les croquis et essais du bateau. La construction de cette coque est spécifique: des panneaux de CP multiplis collage phénoliques pour les parties développables bordé de côté et fond) , une "banane" en bois moulé; le raccord des deux se fait sur des serres de bonne largeur. Herbulot avait mis au point cette technique sur un dériveur léger.
Avant de démarrer, bien vérifier tous les endroits où l'eau peut pénétrer par capillarité (haut de bordé-raccords des "bananes"-liaisons quille bordé de fond. Ne pas oublier que ces coques étaient collées à la résorcine; trés bonne colle mais devient cassante en vieillssant; clouage galvanisé.
Tous les bâteaux de cette époques étaient cloués et collés de la même manière. Lorsque je vois le prix demandé pour certains Muscadets, je suis assez dubitatif quant à l'état réel: cela me fait souvenir de l'état des deux bordés de fond d'un Muscadet - il y avait un défaut de raccord entre deux placages dans l'épaisseur du CP à la fabrication de celui-ci. L'eau s'est infiltrée à partir des bouchains: bâteau bien entretenu, en 30 ans les deux bordés ont dûs être changés.
Sur ce, bon courage: tout est possible; être vraiment conscient de la persévérence que cela va demander et surtout avancer pas à pas: il est trés facile de tout démonter - on ne sait souvent plus par où commencer lors de la reconstruction. kenavo Jef

j'ai eu une frégate Herbulot chantier Mallard à La Rochelle et j'ai vraiment beaucoup aimé
(voir mon profil) n’hésitez pas à me demander des enseignements . Pour le bois massif de la structure il me semble que c'est de l'acajou mais je ne sais pas quelle variété. En tout cas c'est le bois que j'avais utilisé pour refaire un morceau de varangue sans problème.
bon courage
Pierre

Avant de me faire lyncher par tout un chacun, je précise :
- J’ai été propriétaire d’un dauphin Jézéquel tout en acajou verni tant que je vivais en Bretagne et je passais chaque hiver des centaines d’heures à l’entretenir
- J’ai construit de mes mains entièrement (sans kit) une prame norvégienne ,un seil et un youkou lili
- Quand j’ai quitté la Bretagne je ne pouvais raisonnablement plus entretenir mon Dauphin et j’ai donc opté pour un voilier en fibre de verre mais j’ai choisi un bateau de 35 ans sur lequel j’ai beaucoup investi pour le remettre en état de neuvage
Je sais donc parfaitement le plaisir qu’il y a à entretenir et améliorer un voilier en bois sans une optique de rentabilité. Si je me suis permis ce message c’est justement car j’ai l’expérience du travail sur un bateau en bois. Et surtout que j’ai vu des amis se lancer dans des restaurations et découvrir les problèmes les uns après les autres, chaque fois plus grave et finalement abandonner découragés après bien des déconvenues. Je persiste donc à dire qu’il faut parfois avoir la lucidité de faire un vrai bilan avant de foncer tête baissée.

Cependant si j’ai vexé quelqu’un qu’il me pardonne

Bjr Csb,

je n'avais pas compris votre intervention précédente de cette façon, le "ton" me paraissait bien différent de ce que vous dites dans le message ci-dessus, désolé !

Félicitation à vous pour vos successives restaurations,
je vous souhaite un bon dimanche et de bonnes navigations !