Fortunes de mer et pédagogie

signalé sur les cartes?
au mieux, comme sur la route =&gt 6.5m? et 4.5 pour le telephone ;-)

Que celui
qui n'a jamais dérapé jette la première pierre....

Didier

Et pourtant
Gébé n'a pas tort ni toi non plus.

Une fois que tu constates que tu as croché en arrière lente,( la chaîne se tend le bateau ne cule plus), tu continue à larguer du mouillage, puis après avoir stoppé le défilement, une bonne marche arrière progressive jusqu'à fond la manette ne peut que fortifier l'accrochage. Et ensuite tu largues le reste si celà n'a pas bougé.

Bon, enfin, des fois on dérape quand même.....

Didier

Je vous trouve bien modestes...
Vous n'avez pas fait des grosses cagades ?
Moi plein...
Il y a 20 ans 1ère sortie avec mon premier bateau, un Daimio donc 7m avec hors bord.

Saint-Mandrier-Porquerolles départ le vendredi à 18 h météo 4 fraichissant 5-6 d'est.

Par le travers de la grande passe de la rade de Toulon, le bateau est barré par un copain, au moteur, mer plate, je saute dans le carré en me pendant par les bras et...plouf !
De l'eau jusqu'à mi-cuisse...
Je vous le donne Emile, la vanne des WC ouverte, lesquels étaient en cours de réparation.
Vanne fermée, on assèche, et on continue..

Cette fois, on est au près dans le clapot et on se régale.
La nuit tombe, on tape un peu dans les vagues, et dans un de ces chocs...Plus de feux de route !
Je descends à la cale :
une flamme de 50 cm au dessus de la batterie Extincteur : tout neuf, a marche pas !
Un seau d'eau de mer et hop çà repart sans lumières

Arrivée de nuit au port de Porquerolles, moteur en marche arrière saute de sa chaise en tournant, l'hélice au niveau du visage, le bloc sous l'eau tenu d'une main...

En 6 heures de navigation, j'avais appris tout plein de choses et j'ai depuis fait tout plein de bêtises, mais pas 2 fois les mêmes...

;-)

Fortune de terre !
Allez, je vais faire un geste même si ce que je raconte s'est passé au moteur sur le parking d'hivernage...

J'hiverne comme d'hab mon Volvo 2002 qui, quoiqu'on en dise aux US ne marche pas si mal.

Comme le préconise si bien JP, je vidange l'huile tous les ans AVANT l'hiver... Cela présente même un avantage supplémentaire auquel JP n'avait jamais pensé, vous allez voir :

J'utilise la pompe à huile classique en cuivre dont le tuyau transparent est rapiécé (2 morceaux)... et l'un des morceaux refuse cette fois de sortir du petit orifice qui mène au carter !

On a bien essayé de l'attraper avec un zinzin spécial, rien n'y fait... deux solutions : Laisser le petit tuyau au fond en espérant qu'il ne morde pas la pompe à huile ou... ouvrir le moteur !

Bien sûr, je choisis la 2° solution mais comme pour cela sur le Volvo 2002, il faut tout démonter... on choisit de sortir le moteur et là tout devient simple : on l'envoie chez le volvologue et on s'en tire pour un MAX !

Mais heureusement, comme je l'ai dit c'était avant l'hiver et on a pu naviguer à la belle saison !

Tout ça pour un petit bout de tuyau. Maintenant faites moi une grâce : Si vous estimez qu'il n'y avait pas de risque à laisser ledit tuyau au fond du carter... Gardez le pour vous !

J'étais pas à bord à cause d'un empêchement de dernière minute...
Du coup le skipper demande à deux autres copains de l'aider à convoyer un Sunfast 32 de Bandol à St-Mandrier Pin Rolland.

Vent d'ouest 15 nds mer peu agitée, ciel clair
De jour.

A deux milles au large du cap Sicié, sur une vague un peu plus haute, et alors que le vent a fraîchi légèrement et adonné par l'effet du relief, le bateau part au lof en se penchant à 20 ou 30°.

Un des équipiers avait une manchette platrée et était atteint du mal de mer, au cours de l'auloffée, il traverse le cockpit et passe entre les filières, sans avoir le moindre réflexe de s'accrocher avec sa main valide.
Il n'a pas de gilet.

L'autre équipier, pompier et plongeur expérimenté, veut sauter à l'eau. Le skipper le retient.
Pendant que celui-ci fait la maneuvre, l'autre surveille la silhouette qu'il voit "souriant" entre deux vagues, puis plus du tout...

Appel du cross.Hélico sur zone en quelques minutes.
Recherches interrompues à la nuit.

Trouver la frontière entre la plaisance en maillot de bain et celle où s'appliquent les règles élémentaires mais contraignantes de la sécurité est bien au-delà de ce que pourrait fournir un "permis" de chef de bord.

oui, c'est dommage de ne pas avoir davantage de contributions
peut-être faut-il faire remonter ce fil régulièrement pour délier les langues.
J'ai beau me creuser la cervelle, je ne trouve pas de bonne bourde à raconter mais je dois dire que je n'ai pas encore beaucoup bourlinguer.

Bon Gatsby

Tu as vu ,nous ne sommes qu'une poignée à avoir eu
quelquefois des déboires de navigations....

De deux choses l'une, ou nous sommes des exceptions et nous ne devont pas être très fièrs de nous.

Où alors ceux qui n'ont rien à relater sont timides ou trop orgueilleux pour oser parler des soucis qui leur sont arrivés ?

Mais pourtant Gatsby avait évoqué le côté pédagogique d'un problème vécu, et c'est celà qui est intéressant dans ces anecdotes.
L'expérience vécue est toujours enrichissante.Quand celui qui l'a eue en a tiré une leçon.( à partager )

Didier

à la demande générale,j'y vais de la mienne!!!!!!!!
Après une 1ère saison de nav sur un "caprice" de chez Jouet,décision(collègiale) est prise,vû la grandeur du ship et la croissance expotentielle de mon juene équipage de passer à la taille au dessus.
Nous trouvons un Dufour 27,avec sa drôle de tronche,mais il convient à tous,cockpit bien protègé,aménagements judicieux,clairs et de grande qualité,et pour moi,une jolie carène,de belles voiles,etc,etc.
Ayant apris la nav avec le manuel des Glénans,j'ai acquis quelques principes,et au niveau,nav et manoeuvre tout fonctionne au poil.
Un samedi,nous décidons d'aller,dormir à 10miles de notre port d'attache,facile,il y a du zef(un bon 5 par le travers)mais on est à Pm,et de l'autre côté,il y a un seuil à +2,50m.
Nous quittons les Minimes sous GV 1 ris,et No 1,et on trace comme un avion,mais 1/2h plus tard,le vent chute,très rapidement.
Envois du Gégenne,largage du ris,la vitesse se maintient(4nds),tout baigne,si on garde la cadence....
Quand,ça veut pas,ça veut pas,et on se retrouve avec pétole molle!! donc,le bord Volvo,tjrs à 4nds,il fait beau,tout mon petit monde est heureux.
St Denis n'est plus devant nous qu'à 3 miles quand l'alarme du moteur retentit!
On est déjà un poil à la bourre,le port n'étant pas encore ouvert officiellement,je n'ai que peu d'infos,à part une verte à virer à l'entrée!!!!
Déjà,je commence à cumuler les mandats:port inconnu,départ en retard ou tout du moins limite,mauvaise connaissance des lieux,des courants,le vrai plaisancier moyen!
Je me rends compte que le moteur a avalé une saloperie,tout est bouché,de la crépinne,jusqu'à la pompe,d'une sorte de chose gluante,jaunâtre,impossible à attraper,ni aspirer,en bref,c'est la mouise!!!
Le courant porte au NO,et nous sommes Sud de la perche.
A 1/2 mile du port il y a 3 bouées d'attente,et mon idée 1ère est de m'y amarrer,le temps de réparer,car je me trouve limite en hauteur d'eau.
J'informe ma petite famille de mon choix que les crêpes au chocolats devront attendre,je ne sens pas l'entrée telle qu'elle,trop limite.
Tollé général,"on vas pas passer de 17 à 24h à la bouée"!!!!!
Mon épouse,sentant la mutinerie,appelle la capitaineris,et vû notre tirant d'eau,on est encore bon,pour une heure,selon eux(il n'ont pas tord,avec,1,80 de TE il doit y avoir 2,40 d'eau au seuil.
A contre coeur,avec un tout petit temps,(on est à un petit 1,5nds)nous arrivons vers la verte,on loffe un chtouille,rien,on va vers elle,je loffe plus,on borde(pas trop serré tout de même!!),on prend un peu de vitesse,mais le cap est NO au lieu de plein O!!
Je le sens de moins en moins,on va passer du mauvais côté,je geule un coup,je sent que je me suis fais avoir,je mouille la CQR,30m de chaine,30m de cablôt,j'entends et je sent l'ancre qui rebondit sur le fond,elle ne veut pas crocheter,et on avance au pif à 0,7 ou9 nds avec ce jusant de M.....!!!
Je sort la Britany,la jette par l'AR du navire,à bord,la joie s'en est allée,tout le monde comprend!
Et cette saloperie de houle,bien ronde,mais d'un bon mètre me fait flipper...
Pas longtemps...
Dans les secondes qui suivent,le bateau,soulevé par cette houle se pose d'un coup en craquant,et prend 40° de gite immédiatement!!!!!
Nous y sommes j'usqu'au co,dans la M.......
Nous tossons à chaque vague,les planchers se soulèvent,le bateau bascule de 40°à 40° de TRIB à BAB,à chaque vague en tossant(c'est du platin,dûr comme le béton)c'est l'horreur,il est environ,17h,il fait très beau,la mer est d'un joli vert émeraude,pas une crête d'écume à perte de vue,tout pour être heureux,sauf que moi,je suis en train de perdre mon navire!!!
J'ai une grosse boule dans la gorge,on est pas en danger,il y a 1,30 d'eau,l'annexe est vite gonflée,donc les enfants et mon épouse ne risquent plus rien,mais ce que je vois,et surtout ce que j'entends me noue les trippes,c'est notre bateau qui va finir par éclater,et tout ça par pétole,même pas un petit coup de vent,rien,nada,c'est vraiment trop con!!!
Et en face,la plage est pleine,à la digue le monde arrive,à la curée,vous pensez,un bateau qui va se briser devant eux,le Grand Spectacle pour que d'alle!!!!!
Un zodiac de plongeurs s'amarre,il ont vû notre misère,des mecs vraiments bien!
Ils embarquent mon épouse et mon fils,(il a 6ans)et me portent ma CQR au Sud.
Et à chaque train de vague le bateau remonte,puis retombe en hurlant de toutes ses varangues.Je prépare 150m de bout,y compris la drisse de spi et,les gars avec leur Zodiac me portent la 3ème ancre par le travers.Je Winche ensuite à fond sur la drisse de spi,à coucher le bateau sur le flan,on a mis les mousses de couchettes pour protèger la coque...
Ma femme à terre,ainsi que le fiston,le bateau ne tosse plus,alors,avec ma fillotte(14 ans)qui n'a pas faibli d'un poil,on boit un coup(le premier alcool de sa vie!!!).
Je suis vidé.......
P..... de journée!!!
Nous rentrerons au port vers 1h30 du matin,toujours avec pétole(c'est Virginie qui fait passer le génois)et nous accostons.
Ce fût ma pire expérience de mer,jusqu'à ce jour,et malgré tout j'ai sauvé mon bateau,mais je me suis toujours immaginé la même chose,un jour de baston!!!
Depuis,j'ai pris comme tout le monde,quelques gros bastons,et si je le jugeais necessaire je repartais au large,ne sentant pas l'entrée de tel ou tel port ou estuaire.......
Alors,faute de paraitre un peu hard pour beaucoup,depuis,je décide,seul,en mon âme et conscience,et uniquement en fonction des paramètres, sécurité du navire et des personnes à bord,quitte à ce que la promenade,prenne du retard,que mes équipiers trouvent le temps long!!!
Ceci fût ma seule fortune de mer,et elle fût très dûre à digèrer(l'égo du cap'tain en prend un coup!!),mais quelle que part,elle m'a ouvert grand les yeux et m'a certainement évité pas mal de bêtises depuis.....
Pour conclure ce peut-être trop long exposé,je résumerai en disant,pour moi:le danger est plus souvent à la côte,qu'au large,et qu'il ne faut pas hésiter à assumer ses choix,et tant que possible garder la tête claire,sand trop tenir compte des désidératas des uns ou des autres,quand ils n'ont que peu la connaissance des choses de la mer.(rien de tel,pour un équipier, qu'un patron qui flippe,et ça se sent vite!!!!!!)
Cordialement,jacquot.

Le ridicule et le ponton à carburant,
Ca me rappel quelque chose…Sans grande conséquences sauf pour mon orgueil.

Je n’avais jamais naviguer que sur des voiliers entre 9 et 12 mètres en plastique, et là, j’ai eu l’occasion de naviguer sur une Goélette en acier de 25m au départ de La Rochelle, un monstre !
Le déplacement de ce bateau est impressionnant ! Le skippeur nous prévient et nous dit surtout ne mettez ni les mains ni les pieds pour le retenir, les forces qui s’exercent sont colossales. Tous en cœur « oui oui manu, bien sur ». Ca nous paraissait évidant et flagrant. Ca faisait un an que j’avais pas naviguer mais c’est comme le vélo, quoi que ….
Mais attention première manœuvre :
Après l’avitaillement, nous partons du Bassin des chalutiers pour le port des minimes afin de faire le plein. Le skippeur colle le bateau au ponton avec maestria, le voilier a encore un peu d’ère, nous mettons donc les aussières afin de le stopper totalement. Elles n’étaient pas à poste du bon côté, alors hop hop on les changes de côté. Je m’occupe de la pointe avant, nœud de taquet, j’envoie à l’équipier sur le ponton qui amarre le voilier et tout se tend !
Oui tout, et là, vision d’horreur, le chaumard ! J’ai oublié le chaumard, pire, l’aussière amarrée au ponton passe au dessus des filières et redessant sur le taquet. Je disait donc tout se tend, et l’aussière glisse sur la filière jusqu’ à ce quelle rencontre un pauvre chandelier qui n’avait rien demandé. Et il se fait torturer comme un mal propre. Impossible d’intervenir : les forces qui s’exercent sont effectivement colossales.
Résultat : 2 victimes : mon orgueil et un chandelier.
Sans rancune de la part du skippeur, j'avais quand même mauvaise conscience surtout que j'ai eu ce chandelier en ligne de mire jusqu'à Malte.

Comme Jacquot...
A l'occasion d'un week end prolongé à la Toussaint, j'avais invité quelques vieux copains "de plus de 30 ans" à découvrir la croisière sur un 38 pieds. J'avais embarqué aussi 2 équipiers expérimentés d'environ 25 ans, mon fils et son cousin. Temps catastrophique, pluie, vent ne descendant pas en dessous de 7. Au départ du Moulin Blanc (Brest), on a au moins la chance d'avoir un beau terrain de jeu, avec la rade de Brest et la remontée de l'Aulne. Donc gènois bien réduit et GV sous 2 ris, tout ce petit monde découvre dans la bonne humeur toutes les significations du mot plaisance. En fin d'après-midi, le jour tombe vite en cette saison, nous décidons de passer la nuit au mouillage en bordure de la rivière, un peu en amont du cimetière de bateaux de Landévennec. Je fais préparer la ligne de mouillage et repére en bordure de la rive gauche (rive sud-ouest) un coin un peu abrité du vent, qui reste très soutenu. Juste avant de mouiller, mon fils et son cousin me font remarquer qu'il y a un corps mort qui leur tend les bras à quelques mètres et que ce serait quand même beaucoup moins fatigant que de se manipuler l'ancre et sa chaîne, et que "on voit que c'est pas toi qui...". Et que en plus un corps mort c'est plus sûr et que ça dérape pas comme une ancre, surtout les jours de grand vent. Je suis vraiment pas chaud, mais la situation m'échappe assez vite. Donc, prise de corps mort.
Je passe sous silence nos occupations dans les heures qui ont suivi: dehors il fait nuit, il pleut à torrent, dedans c'est humide et on a de quoi soutenir un siège sans mourir de soif.
Après le dîner, vérification de l'amarrage et de l'environnement,tout est OK: extinction des feux.
Vers 3 heures du matin je me réveille en sursaut, saute dans mes chaussures de pont, et file sur le pont: nous talonnons légèrement mais régulièrement. Et là, grand stress: il y a des arbres à 10m sur babord et je ne reconnais plus notre environnement. Je vais à l'avant: nous sommes toujours amarré au corps mort. Certes, mais en tirant sur l'aussière, je remonte le corps mort qui avait décidé unilatéralement de prendre son indépendance et de nous emmener à la dérive avec lui ! Bon, je décide de ne rien tenter immédiatement et surtout pas le moteur, car je n'ai aucune idée de ce qu'il y a en dessous et autour de nous. Nous sommes en plein jusant, le bateau est maintenant bien échoué, il n'y a plus qu'à se préparer à la gite forcée. Mais où sommes nous ? Au bout d'un quart d'heure, bruit de moteur, phares, une voiture passe à 200 m, puis s'éloigne et, enfin, traverse le ciel au dessus de la rivière ! Non c'est pas le Whisky! La voiture vient de traverser l'Aulne en passant sur le pont de Térénez. Bon nous sommes donc toujours dans la rivière, mais où ? Un point GPS nous positionne à 90 m d'altitude sur la rive gauche. Tiens y marche pas très bien à cette heure-ci ce GPS. Une autre voiture passe sur le pont, relevée au compas: nous sommes à un 1/2 mille en aval du pont, le long de la rive droite.
A la suite de la rupture de l'amarrage du corps mort, nous sommes donc partis à la dérive, le vent nous ayant fait traverser la rivière au moment de l'étale de PM. C'est mieux que s'il avait lâché en plein jusant, car je n'ose imaginer la descente de la rivière, puis la sortie libre dans la rade...
Conclusion: ne pa se laisser influencer par les équipiers et se méfier des corps morts que l'on ne connait pas.
François

bon, en v'la une..
a paluden au fond de l'aber wrach, le bateau est sur corps mort. On a rendez vous avec la grue à 10h pour demater et bricoler le mat.
On habitait a 30km, il fallait aussi mettre l'annexe sur le toit de la voiture, la descendre sur la greve, aller au bateau, demarrer, manoeuvrer, ..

bref, on est au bateau à 1Oh, on demarre en catastrophe, la vanne d'eau de moteur est fermée, ça sent drôle, on fait un tour au ralenti pendant que je l'ouvre, ..

et la marée descend! (suspense intolérable, vous attendez la suite hein?)

à 10h40 on accoste au quai, dont j'avais repéré les fonds la veille a marée basse, et floutch,(non, pas crac!c'est de la bonne vase) on est échoué a 50cm du quai!

le bateau continue a descendre doucement, avec le grutier qui regarde , il s'incline vers le quai, se pose gentiment sur son galhauban..

le galhauban se plie, le bateau repose alors tranquillement sur son bordé, contre des barebattages abondants... ouf!

en regardant en l'air, le mat a une drole d'allure! cintré de presque un metre sous la tension du galhauban et de l'étai arriere (lui aussi plié contre le quai!)

un claquement terrible , il péte soudain au centre et s'écroule sur le quai, frolant mon épouse a 1m prés!

plus de peur que de mal, l'assurance a payé les trois quarts du cout de manchonnage aprés etc ...

moralité: prendre de la marge avec la marée, au moins une heure ou 50cm! et abandonner une manoeuvre au lieu de s'obstiner, si ça se présente pal

A mon tour...
Journée sympathique pour Gwin-Gwen et son équipage. Le temps est correct, un peu grisâtre mais le vent souffle à 4 B d'Ouest. Le pied. Nous tout ce qu'on veut, c'est rallier Belle-Ile de la Trinité. On passe la Teignouse contre le courant mais ça passe (ça finit toujours par passer). A bord, l'ambiance est bonne, on déjeune, on rigole. Il ya une copine pas amarrinée du tout, et les trois autres connaissent un peu mieux le bateau. Et pourtant.
On met le cap sur le Palais, avec l'idée de tirer un bord vers les Poulains pour mouiller au Ster-Wenn. Nous sommes bien au large, quelques fous de bassan nous tiennent compagnies. C'est l'après-midi, on discute, on refait le monde, une des équipières laisse ses pieds traîner dans l'eau, lorsque soudain Ben, le barreur bondit en hurlant "attention" et de braquer la barre à fond...
Trop tard.
Gwin-Gwen monte littéralement sur le pavois d'un vieux First (je crois), lui plie le rail de fargue et la filière, les chandeliers sont sur le pont. On vire en catastrophe. Le choc a été très violent. L'ancre, qui est posée le long de la teugue de notre Muscadet a fini dans le balcon avant !
Nous naviguions à la même vitesse. Chacun masquant l'autre derrière son génois. Pas de surveillance, boum ! En pleine mer, la honte...
Et ça gueule : "et la prio, ça va pas non ? faut regarder ! " Abasourdi, je lui rétorque un peu vivement que la prio c'est pour les tribords amures et que NOUS étions tribord... Silence soudain. Mais on s'en fout, il FAUT surveiller, "priorité" ou pas (guillemets volontaires).
On n'a pas le temps de s'apesantir. Il faut évaluer les dégats. Je descends dans la cabine. Et je remercie de tout coeur et en pensées le sieur Aubin. L'étrave du muscadet est une solide pièce de lamellé qui a bien encaissé le coup, la structure n'a rien au prix d'un peu de bois. Je n'en dirais pas autant de nos comparses dont on voit nettement que la résine de la coque a éclaté, heureusement très haut au-dessus de la ligne de flottaison. Il n'y a pas d'urgence immédiate. A bord, la barreuse est catastrophée. Il y a un chien qui tourne en rond, très agité, le pauvre, il a dû se faire la frayeur de sa vie.
Voilà. il arrivait un mètre avant et ç'aurait été eux qui nous auraient pris de côté, explosant probablement les 5mm de bordés en contreplaqué de Gwin-Gwen et le bilan n'aurait pas été le même. Une équipière était assise les pieds le long du bord. On a eu de la chance. Mais aujourd'hui, surveiller sous le vent est une véritable obsession. Et quand on ne peut pas le faire soi-même (gite, manoeuvre...) on réveille l'équipier.

Bon vent à tous.

Mat+Ben du Gwin-Gwen

ya pire, mais quand même...
après une harassante nav (5 heures) de St trop à Porcros par F2 et 30 cms de houle en plein soleil, on jette l'ancre, on se baigne tranquille, on croit que les dieux sont avec nous et là, on découvre avec horreur.....
que le frigo était pas en marche!!!!
tous nos glaçons fondus sans espoir de récupération.

Je peux vous dire que ça fout un coup.

Heureusement que le patron du bar local n'a pas subi la même avarie et a pu nous réconforter à coup de mojitos et caiphirinas sans quoi on rentrait avec le premier promène-couillon venu!

pour le ponton!!
Je dois reconnaitre avoir explosé une fois !!! des gens !ben oui des petits bateaux motorisés !!faisaient moultes bruits paste minuit!! je rongais mon frein!!!mais lorsqu une voix avinée a dit sort le fromage!!! alors là!!! ben,oui je croyais qu ils en étaient au dessert!!!depuis il est 3 pontons plus loin!!!!mdr bien sur!!

tu fais bien de le souligner GLP
mais pour être honnête, j'avais déjà vécu ce genre de situation pendant mon service militaire en découvrant au bivouac (forêt noire,janvier, -30°C) que mon bleuet n'avait plus de gaz, j'ai du bouffer mes bolinos crus....
mais ça forge un homme.

35 ANS DEJA ( premier episode)
mon premier voilier un GRONDIN , ma premiere croisiere avec mon copain d'enfance,
depart de L'ESTAQUE cap sur BANDOL. grand beau ,bonne brise,bref ;le temps ideal,et cela dure toute la journée,en fin d'apres midi plus de vent, mais comme on est deja a la hauteur de l'ile de BENDOR, moteur en route et on affale tout.
INFOS MOTEUR: c'est un superbe MOTEUR BERNARD DE BETONNIERE ; j'avais acheter le bateau et le moteur &ltmort&gtapres quelques peripeties et des journées de tatonnement,il avait enfin consenti a demarrer (lanceur a main) ;l'echappement petaradant se faisant a la verticale en traversant le fond du cockpit donc sous le nez du barreur( le bruit et l'odeur).
j'embouque la passe et en arrivant dans l'avant port,le moteur decide de ne plus se faire remarquer par ses petarades et s'arrete avec quelques soubresaut.
a cette epoque le port etait nettement moins plein que maintenant mais plante au milieu du port j'etais pas tres fier et je commençai a gener......
1°j'essai de relancer la machine
2°plus tetu que moi il veut pas repartir
3°un peu de brise qui revient ne vas pas tarder a m'envoyer la ou il ne faut pas.
4°j'ai des sueurs froide dans le dos et pourtant j'ai des coups de soleil.
5°on envoie la grand voile et ça marche ,tant bien que mal ,j'arrive en bout de panne ou on me passe une amarre.
6°des plaisanciers voisins viennent nous feliciter , d'avoir a notre age, la volontée de perpetuer la tradition de la belle manoeuvre a la voile,remerciements............
7°je n'ais jamais oser leur avouer que j'avais oublier d'ouvrir le robinet d'essence quand j'avais lancer le moteur......

Premiére leçon de mécanique marine!!!
Il y a 7 8 ans nous partons de port camargue! direction est vers l Espagne!!!! belle tramontane ,mer belle!!le temps de faire le plein !!que ces dames ce prépare!!nous sommes en retard!!! un tetit coup de moteur devrait nous aider a ne pas arriver trop tard a séte!!ben oui mais au bout d un quart d heure le buzzer de l alarme moteur gueule!! coupure de celui-ci!! 5 mn aprés remise en marche!! tous vat bien, l eau sort de l échappement le débit est il assez important?le buzzer regueule!!! coupure du moteur!! démontage de la turbine de la pompe a eau!! tout semble normal remontage!! remise en route du moteur!!10 mn de marche: alarme!!! bon que faire!! je m attaque à la tuyauterie tout est normal plus long !! 1 demi heure!! remiseen marche!! tous vat bien pendant 20 mn!! alarme!! la je craque !! redémontage de toute la tuyauterie plastique !! je souffle dans toutes les piéces!! tiens une qui ne passe pas dans un sens !!aller hop je remonte en bidouillant le circuit sans cette piéce de m...e!!1 heure plus tard remise en route!! oui le moteur tourne!! 25 mn le buzzer geule et nous arrivons à l entrée du port de Séte la nuit va tomber!!! bon entrée à la voile !!les gens nous regarde tirer des bords ils pensent surement a des puristes de la voile!!!ouf un mec sympa prend notre amarre!! bon resto le soir!! le lendemain nous nous préparons a poursuivre la route !! zut méme pas de réponse au coup de clé !! moteur bloqué!!! en fait la piéce qui semblait bouchée c était l anti syphon ,et dans la nuit le moteur c est rempli d eau par l échappement!! pour le reste un bout de 5 m autour de l hélice!!uns semaine au quai d acceuil de cette ville!!!!

sur la peau de bouc
Aujourd'hui j'invite quelques amis pour une journée,plongée,baignade,pêche,sur koh Rin.
Au moment d'embarquer je demande à ma femme "qu'est-ce-que tu as oublié aujourd'hui ?"
Réponse furibonde.
Après deux heures de baignade pour préparons l'encas,et là je sors fièrement de la glacière une bouteille de Beaujolais nouveau (de chez Fauchon en prime) qu'un client m'a apporté la semaine dernière.
Regard ému des copains.
Il vous savoir que les expats en ASE souffrent cruellement d'un manque de bon gwin ru,et de fromages au lait cru,vous voilà prévenus,et vous savez ce qu'il vous reste à faire si vous venez par ici.
Première désillusion,ma femme a oublié les verres!!
Qu'à cela ne tienne,nous la boirons au goulot.
Sauf que tout compte fait elle a aussi oublié le tire-bouchon.
Heureusement que le temps en est révolu sinon elle terminait sur la peau de bouc.
En conclusion il me reste deux solutions,soit je vérifie l'inventaire avant chaque sortie,soit je change de femme !!!
( Lorsque je suis venu m'installer en Thailande,mes copains m'avaient envoyé un mail en se fouttant de ma gueule:"tu es le seul con qui part vivre à Frankfurt et emmène sa saucisse !!).

cool, je plaisantais
et je suis au courant de l'armement du pirate moderne.
Les traditions se perdent, dommage, j'aimais bien les abordages au sabre.

Logique et logique
je retrouve un navigateur pas vu
depuis très longtemps.
J'apprends qu'il avait mis son bateau en vente
aux Antilles, en permettant à des locaux de confiance de trouver un acheteur. Au bout de
quelques mois, il revient aux nouvelles mais
aucun prétendant. Par contre le bateau était
à moitié rempli d'eau.
La vanne moteur était restée ouverte.
Je lui demande naïvement pourquoi il la laissait
ouverte. Sa réponse m'a vraiment étonné:
Pour ne pas qu'un essayeur potentiel ne grille
le moteur en oubliant d'ouvrir la vanne!

Ah, c'est toi ?
Je me disais bien que je l'avais déjà vue ici !
Mais en parlant d'usurpation, je suppose que je l'ai trouvée au même endroit que toi, en découpant le petit logo de copyright, non ?

;-)

L est terrible !!
Ce Farolito peu- il écire sans déjanté a chaque fois!!

un peu la même ...
à Bourgenay coincé sur le ponton avec un voilier à couple avec à bord des enfants entre un gros voilier et un cata. Je demande s'ils partent de bonne heure. non! bon je les préviens que je sors à 6 h mais qu'on fera le moins de bruit possible. Effectivement 6h départ je suis à la barre on fait passer les amarres du bateau à couple je pousse barre à fond je me dégage un peu ça passe juste avec le cata et là grand coup qui me ramène sur le cata. Je pense c'est l'autre voilier qui me tasse un peu je recommence moteur plus fort pareil sauf que je commence a avoir des spectateurs qui sortent la tête de partout. Je m'apprête à me remettre en place pour juger de la situation et là je vois une garde à poste. Je demande "Gentiment" pourquoi elle est encore là ? réponse " je ne savais pas qu'elle était à nous " euh!! vous avez dit départ discret

Bon un petit ........si personne le répéte.......
C'était en juin, grand beau, il avait fait chaud toute la journée mais a 19h environ il faisait bon, juste comme il faut. Je rentrais seul de la péche, qui avait été fort bonne, il restait de la biére bien fraiche, 10 a 15 nds de vent pas une vague, faire mieux me semble difficile. Le bateau marchait bien sous pilote je me suis posé a l'avant me disant, finalement, que Dieu devait exister, il me restait a ce rythme une heure de nav.......Lorsque j'ai ouvert les yeux, a cent métres de la digue, pour me lever, retour a l'arriere, faire sauter le pilote, tout envoyer a tribord....je dirais 3 secondes...et un pied entamé.....
;-)

Le cul de bouteille .....
....bien sur, étourdi que suis!
:mdr:

nous avons même plus
si l'on prend des °F au lieu des °C comme quoi tout est dans la mesure :-)

On ne joue pas avec nos nerfs
Le coup du coulommiers c'est pas bien du tout ,du tout.
On aurait pu faire carrément une crise de manque....si ....par bonheur,un copain n'était arrivé vendredi dernier avec deux kilos de bons fromages fermiers.
mais recommence pas le mois prochain,ou j'envoie des photos de mes mouillages préférés ( déserts,eau claire comme du vittel à 30°,poissons à volonté,varans sur la plage et singes sur les rochers).
Et si tu me cherche j'ajouterai deux petites Thaïes bien dénudées sur le bain de soleil.
Allez n'allez pas vous enrhumer,couvrez vous bien.

2° episode
TOUJOURS sur mon GRONDIN ,ma premiere fois en solo.
il fait tres beau,belle matinée de voile,quand je vois arriver un long nuage de brume de chaleur,mes seuls instruments de navigation:
un compas sur le panneau coulissant.
une carte et une regle cras.
un compas de relevement.
je met en pratique tout mon savoir,et avec quelques relevements j'arrive a tracer un gros triangle d'incertitude.........qui grandit au moment ou la brume m'enveloppe,mais j'ai eu le temps de determiner un cap .surtout que je suis entre la cote etles iles JARON et JARRE cela doit faire 1/2M de large, j'avance au ralenti en m'amusant avec la corne de brume........ mais au bout de vingt minutes le son de ma corne ne sonne plus pareil ,BIZZARRE, et quelques minutes plus tard,.....droit devant la cote rocheuse se dessine a travers la brume; coup de barre a babord, voile en ralingue et j'attend que cela s'eclaircisse ,avec un gros noeud a l'estomac, mais qu'est-ce que j'ai mal fait?????? ma nav etait bonne sur la carte,mais mon compas ne donnais pas du tout le meme cap (plus de 25°)selon que le panneau etait ouvert ou fermé ,depuis je verifie toujours !!!!!!!!

Liban (suite)
Le pire est que dans une eau tiède, par temps calme, la côte n'était qu'à 50-70 mètres du lieu du naufrage...

un lien pour voir les shémas de la fausse manoeuvre :

grieme.org[...]ban.htm

J'y vais de ma petite frayeur
juillet 2004 arrivée à Ajaccio port Tino Rossi, avant de prendre un poste je veux prendre du GO, pour cela il faut s'enquiller dans un sas, bateau au ralenti, de l'ordre de 0,5nds, je m'engage et vois que c'est déjà très encombré, marche arrière, toujours au ralenti, quelques secondes se passent, le bateau avance toujours, je veux accélérer un peu, un petit clic et une grande claque, le bateau bondi en avant,30cv à fond même avec 7 tonnes ça déménage, à tribord les pendilles et les boats, en face le quai, un petit bateau de pèche avec deux gus, à bâbord, un bateau au quai la pompe qui débite, un quai et au milieu de tout, ça un plongeur qui doit bricoler sur une pilotine cul au quai et pendille. Le temps de comprendre 2/3 secondes, le sas doit faire dans les 50m de long et de large, je gueule très très fort, que tout le monde se cache, j'envoie tout sur bâbord, après avoir frôlé les pendilles de tribord, je tire l'étouffoir, mais 7 t lancées, (j'ai pas trouvé la pédale de frein) je caresse le bateau de pèche (j'aurais les traces de peinture sur ma coque) je frôle le bateau qui fait lui aussi du pétrole, le quai, mais pas la pilotine, un gus se met en travers dans l'axe je gueule encore plus fort il se pousse et je monte l'étrave jusqu'au rouf de la pilotine. Le plongeur avait plongé (il avait eu le même pb quelque temps avant. Aucun blessé, la pilotine jonction coque pont, passe avant et rouf bien échancré, pour ma part grosse peur, le bateau à par de la peinture et des traces de gomme sur l'étrave et le bord tribord, rien. Le patron de la pilotine très sympa malgré tout nous réconforte. Le pb câble d'inverseur cassé, en passant la marche arrière le câble a accroché le câble d'accélérateur.

survivre à ce genre d'expérience
doit apporter une grande sérénité dans des conditions que beaucoups qualifieraient de mauvaises.
C'est quand même étonnant que les glenans sortent avec des prévisions météo aussi dégueulasses, surtout si le chef de bord n'assure pas une cacahuète et sur un bateau dépourvu de tout équipement permettant d'assurer un minimum de sécurité.

En tout cas bravo pour avoir ramener tout le monde à la maison.

C'est con mais.......
....ce qui me titille, c'est d'arriver a faire des lardons et des fayots dans ces conditions.
Je peux avoir la marque du réchaud?
Sur mon boat au port si un chalut passe un peu vite c'est déja aléatoire alors avec 62nds de vent, une gite a 45°, des creux de 6m, F10, les pieds dans le vomi!
Surtout qu'aprés il a fallut les manger, en barrant et sans pilote sous les paquets de mer, perso je vois que le tupperweare et la paille avec un parapluie.
:jelaferme:

Toujours les Glénans...
et une formation de chef de bord.

Une escadre de Tonic 23 tous neufs, en avril en Bretagne sud. Evidement, pas de moteur, vhf ou autre gadget inutiles à bord... ;-)

Nous étions 3 sur ce bateau (j'avais dans les 19 ans à l'époque), avec un quadra "jessétoujétouvu" et une minette de 17 ans archi-mal dans sa peau... super ambiance !! :mdr:

Après 1 semaine de nav sympa ponctuée de séances de pilotage dans l'archipel des Glénans, tout le monde se retrouve à Doëlan en fin d'après midi et l'escadre décide d'appareiller en soirée pour rejoindre Groix.

La météo prévoit un F6 à grand frais pas bien méchant, surtout que Groix est "juste en face", pas loin.

Dès la sortie de Doëlan, nous nous faison cueillir par une bonne houle courte et le petit Tonic 23 marche au près (ou essaye, parce que bon... pas top comme bateau dans ces conditions...).

La minette, pleine de bonne volonté descend préparer à manger et nous annonce un couscous en boîte, miam !!

On se prend de + en + de paquets de mer et on est déjà au 2eme (et dernier !) ris, foc n°2 et sa tape dur.

45 minutes plus tard, n'ayant aucune nouvelle de notre équipière, Monsieur Jessétou décide d'aller aux nouvelles et me dis depuis la descente qu'elle gît sur le plancher baignant dans le couscous et son vomi.
Il me dit que "GRRrrmmBLBLBL... foutue nana... Scrongneueu... m'en va m'occuper de la situation moi, z'allez voir..."

Bon, il reste donc en bas. J'en profite pour installer le tourmentin car ça bastonne de + en + et je m'inbquiète pour la GV qui est maintenant vraiment trop grande pour ce vent (pas de 2eme ris).

Il fait nuit, y'a des cargos dans tous les sens qui rentrent et sortent de Lorient, je viens de déchirer ma salopette de ciré et je suis complètement trempé et frigorifié. Et... pas de nouvelles de l'intérieur...

Je met donc le bateau à la cape et descend voir... spectacle d'horreur....
Mes 2 passagers sont allongés chacun d'un côté de la table, chacun baignant dans le vomi de l'autre, avec env. 5cm d'eau qui est rentrée par je ne sais-où et du couscous au poulet qui flotte en surface.

Evidement, j'avais laissé le panneau de descente ouvert pour descendre et celà ne faisait pas 30 secondes que j'étais en bas qu'une magnifique déferlante arrive du 3/4 arrière et balaye tout l'intérieur du bateau, de la descente jusqu'aux équipets de la pointe avant.

Pas de réaction de l'équipage !!
Ils baignent maintenant dans l'eau jusqu'aux oreilles et j'arrive à remonter la miss sur une couchette (d'ou elle sera éjectée 10s après) mais impossible de bouger l'autre qui doit peser un bon quintal.

C'est le bordel !
Je suis maintenant complètement crevé, pas loin du mal de mer moi-même, déjà éprouvé par 1 semaine de nav intense, et pas moyen d'aller se reposer avec tous les cailloux autour et le trafic cargos.

J'ai fini la nuit en tirant des bords carrés, transi de froid et trempé et à l'aube, le vent s'est un peu calmé et je me suis retrouvé sous le vent de port Tudy en eau abritées.

Le chef d'escadre nous attendait assez inquiet et à 50m de l'arrivée Mister Jessétou surgit dans le cockpit et vient prendre les amarres qu'on nous tend.
Et là, il s'exclame : "putain, les gars, j'en ai bavé, et en plus avec un équipage de bras cassés !!"

A ce moment là, javais une manivelle de winch dans la main, avec un poing un chouilla crispé, mais je l'ai reposée sagement et je suis allé me reposer dans un autre bateau, sec et chauffé...

precision sans importance
il me semble que c'etait sur Bananec

Glénans.
A l'heure actuelle, ça a un peu evolué. Depuis la naufrage d'un Sun Rise il y a une dizaine d'année au milieu de la manche en fevrier (tout le monde a été recuperé sain et sauf), ils evitent de sortir quand ça bastonne trop.
Systematiquement, à partir de force 6, il faut l'accord du responsable croisère de la base avant de sortir. Au moindre gros doute sur les conditions de nav et le niveau de l'equipage, le programme est modifié, voir, le bateau ne bouge pas du port.

Enfin je vous rassure, il arrive quand même regulierement des soucis. Y'a 2 ans, ils ont compté un nombre incalculable de talonnage avec des jolis bateaux tout neuf (les chefs de bords etait surpris par le tirant d'eau des sun fast: 1m90 et 2m10, erreurs de navigation...)

Je me trompe peut etre, corrigez moi si c'est le cas, mais il me semble qu'il n'y a jamais eu de deces au glénans en nav (les seuls deces dont j'ai entendu parler sont un mec noyé dans un port après une soirée trop arrosée et un suicide? chez un jeune sur une des iles de l'archipel).

re suite
ce que tu raconte est tout à fait possible et surement tres courant.

Les glénans sont une ecole de croisière pas de régate. Les chefs de bords glénans ne sont pas tous des regatiers, loin de là.
Pour info, les glénans organisent plusieurs stages dans l'année avec participation à des regates. A ma connaissance ces stages n'ont pas beaucoup de succès, aussi bien par le nombre d'inscrit que par les resultats à la regate.
Il faut aussi bien avoir à l'esprit que tous les chef de bord glénans ne sont pas tres experimentés. Sur les stages d'initiation, le chef de bord est souvent moniteur féderal 1er degré.
Ce niveau peut etre atteint assez rapidement. Il est gage d'une certaine aptitude aux manoeuvres et à la prise de decision qui fait que le niveau de securité est dans 99 % des cas tres bon.
Pour ce qui est des reglages fins, des tactiques de regates...c'est une autre histoire.
Il est frequent que des stagiaires régatiers soient meilleurs barreurs ou meilleurs regleurs de voile que le chef de bord, ça ne signifie pas qu'ils seraient meilleurs chef de bord. Un bon equipier n'est pas necessairement un bon chef de bord.

allez, une petite bien gentille
pendant un stage, l'équipage (+ le bateau) se trouve bloqué dans la rade de Calvi ; Après une visite consciencieuse des bars du port, les activités ne reprennent pas vite : il y a entre 9 et 11 dans la baie, et nous cassons des amarres dans le port . Un collègue du skipper nous demande un coup de main : il s'agit de récupérer un cata de loc dans la baie, de faire du GO et de l'eau, le tout entre deux rafales, bien sûr. Petit creux dans l'après-midi, on fonce en annexe, on explique la manoeuvre, démarre les moulins du 411, largue la bouée et en route vers le quai ; enfin, pendant 30 secondes ... le bateau s'arrête brusquement, se met en travers et recule au milieu de mouillage sur les autres voiliers : l'annexe sert d'énorme part-battage, les voisins hurlent, les rafales aussi ! En fait, les locataires,qui sont partis se promener en laissant le skipper se démerder, ont eu les jetons pendant la nuit et ont filé l'ancre en (plomb de sonde, donc)qui vient de se coincer dans la chaîne mère . Le guindeau soulève le pont, on recule comme on peut au milieu des collègues qui nous guident en gueulant, et on réussi à rattraper le coup sans casse ... de justesse ;-) Pas fiers, sur ce coup ...

bon
t'as pas volé ton étoile.

Pour info, pour la 1ere fois à ma connaissance, les glénans viennent d'investir dans un bateau equipé d'un radar. Comme comme, tout arrive à qui sait attendre :-p

La fois où j'ai commencé à m'attacher...

Septembre 1996.Sur ma Tarentelle, 8m, nous sommes bloqués à Capri par le mauvais temps depuis une semaine.

Ce début d'automne est vraiment pourri, un ouragan a coulé 5 bateaux mouillés à Lipari alors qu'on avait eu le flair d'abriter le notre et de dormir à l'hotel.

Le moteur, un Renault Couach, veut ma peau, et m'a obligé à faire la traversée solo
Arbatax-Palerme sans pilote, avec un sirocco F6 par le travers, jusqu'au phare de Palerme où là, plus de vent...
30 heures de traversée (200 MN)+ 12 heures pour entrer dans le port.
Tout çà pour dire que la croisière fut jusque là, disons physique...

Mais bon, le beau ciel d'intervalle et le passage, de nuit, sous le Stromboli et ses jets de lave, avaient été magiques...

Donc, ce matin là, à Capri, il est 4h et on a décidé de "forcer" la porte.
Départ musclé, au près, direction Fiumencino.
Le bateau tape pas mal et je vois ma fille,
4 ans, qui bouge dans la cabine avant, je vais voir, à chaque vague, elle reçoit un seau d'eau par le capot dont la fermeture a cassé...
Réparation de fortune, je l'installe au sec, ele me dit "t'inquiètes pas papa, si l'eau rentre encore, je te préviendrai"
Décision prise avec sa maman de les débarquer toutes deux à Naples pour rentrer en train .

Chose faite, le beau temps revient assez vite, et le moteur tombe en panne .
Le temps passe, les milles beaucoup moins vite, sans moteur et sans batteries, je me retrouve à l'embouchure du Tibre, espérant sans trop y croire rejoindre le port qui se trouve à moins d'un mille en amont.

Et là, sur une mer d'huile et de pétrole, au milieu de la nuit, sans vent ni moteur, je frôle des silhouettes énormes de supertankers au mouillage, sans bien sûr pouvoir lutter contre les 5 noeuds de flot qui viennent du fleuve...

C'est à ce moment précis que je suis pris d'une espèce de panique et de découragement, alors qu'il n'y a pas de danger extérieur ( pas de mer, pas de risque d'échouement, ni de collision, les bateaux étant immobiles... ).

Je descends chercher un gilet et un harnais, que je ne quitterai plus en solo, de nuit.

J'ai beaucoup réfléchi à cet enseignement et j'y ai trouvé deux choses :
D'abord, la bonne résolution n'est pas venu d'une décision raisonnable, ni d'un enseignement théorique par un tiers ou une lecture...
Mais bien d'une trouille au ventre, d'un sentiment viscéral.
Par contre, si j'analyse ce dernier, on trouve là le réél danger auquel j'étais confronté, c'est à dire moi-même : l'épuisement physique, l'inexpérience relative, la déresponsabilisation (équipage débarqué), le coup de barre des péripéties récentes...

En conclusion, je suppose qu'il ne faut pas attendre de ces expériences rapportées qu'elles
changent nos attitudes radicalement.
On peut par contre penser qu'elle feront un chemin dans notre esprit et concourront un jour à prendre la bonne décision, va savoir...

Vive le GPS
Arrivant sur la cote depuis Orta aux Açores, on essaye de rentrer en contact VHF.
C'est petit matin, gris comme furent ces 15 jours de nav. On est content d'arriver après un vaste bord de près dans le golfe, dialogue:
-Allol Tom B pour le cargo qui sort de Saint Nazaire?
....
-Allo Tom B (bis)
...
-Ben mince c'est gonflé ils ont pas de veille!
Après plusieurs réflexions pleines d'un humour sacarstique des mecs fatigués, une voie courroucée nous tombe dessus:
-Ici Commandant XX du vraquier XX, Est ce le petit voilier métallique qui nous interpelle?
- Ouais, Tom B , on est sur votre travers bab assez près!
- Bon les gars, ici c'est pas la Loire, c'est Lorient!

Ah la nav à l'astro et à l'estime foireuse... Du coup on était encore assez loin de Noirmoutier!