forme des voiles au portant

Creuser les voiles
pour le spi désolé de te contredire mais c'est l'inverse.
Quand on baisse le tangon on creuse le spi et inversement

Dans le petit temps, on descend la pointe du tangon et si la cloche n'est pas mobile, le tangon ne sera pas horizontal. Il est indispensable dans les petits airs de descendre la pointe et de loffer et pour ne pas rester collé..

Je pense que certains confondent. ..quand on baisse le tangon on creuse la partie haute du spi et quand on le monte on l'aplatit.
quand vous baissez votre tangon vous refermez les chutes/guindants donc ça creuse. Le fait de monter le tangon aplati la partie haute et moins de puissance, et moins de surface projetée.
Surtout dans la brise il faut avoir son spi bien stable.
Dans les petits airs, on hésite pas à baisser le tangon idem pour serrer le vent sauf si limite à partir au lof.

Bonjour ,d'accord avec Dekers ....en baissant le tangon, on tend les chutes, et le spi devient moins large et plus creux ,( d'une chute à l'autre).....après , le portant , c'est assez vague, proche du travers ou largue, les voiles travaillent encore en écoulement laminaire......proche du vent arrière , les voiles travaillent en "poussée"...c'est la surface en projection qui est recherchée....donc, une gv très creuse , offre moins de surface projetée qu'une voile plus plate....plus plate ne veut pas dire étarquée.....les réglages de voiles sont assez subtils, et ce n'est jamais tout ou rien.........bon vent .

oui et non ...
au portant, au grand largue et à fortiori au vent AR, on n'est plus en écoulement laminaire
donc là on ne peut plus comparer à une aile d'avion ...

Un spi bien réglé fonctionne en laminaire, c'est ça qui fait la différence...
Mettez des penons !
;-)

L'aile en régime laminaire n'est qu'une partie du domaine de vol d'une aile qui est heureusement édudié et utilisé souven en totalité. Il couvre donc l'évolution du régime turbulent, tout aussi capital, sinon on ne pourrait pas atterrir sur une distance assez courte. Le plus interessant dans ce régime moins idéalement porteur et turbulent est d'arriver à rester stable et plus ou moins contrôlable, ou du moins de connaitre ce qu'il faut faire et surtout ne pas faire pour garder ce contrôle. Cela s'applique naturellement à toutes les voiles et est absolument vital en avion où un départ en vrille à basse altitude est mortel (à noter qu'en voltige ou essais en vol on provoque volontairement des vrilles à plât, très desagréables, avec des sorties pas toujours garanties, ce qui permet de tester alors le domaine de vol du parachûte, qui , aile souple, comme la voile, est également très sensible à l'évolution du régime de vol, qui la aussi peut ètre mortel .

les régates se gagnent au près ,c'est la que l'on voit les bons régleurs et barreurs .et surtout les bonnes options .
au portant les voiliers équivalents vont pratiquement tous à la même vitesse la différence n'est pas significative .
alain

AMHA, c'est aussi symptomatique d'une flotte "frileuse".
En effet, la tendance sur une flotte d'une régate de "club" ça sera de faire la queue leuleu sur le portant et de ne faire qu'un empannage (afin de minimiser les manoeuvres "risquées"). Finalement la flotte s'engage sur la gauche du plan d'eau après la bouée de dégagement. Les voiliers rattrapant de derrière n'osent pas "plonger" ou empanner et "montent" sans pouvoir doubler. Ainsi, les places ne bougent pas beaucoup. Si l'on regarde une flotte bien entraînée (même monotype comme du J80 par ex.), on voit beaucoup de changement et de tactique sur le portant.

Ya autant de jeu au portant qu'au près, sauf que le bord, si identique, est plus rapide, mais on voit aussi les meilleurs au portant et ceux qui savent barrer au portant dans la houle pour lancer les surfs et en profiter un max et ressortir rapide pour enchaîner. ...et benh, y'en a pas autant qu'il y paraît qui savent faire. ... sauf bien sûr sur les pontons. .. donc on peut largement gagner au portant...