Force exercée par la voile

Ca dépend effectivement sur quoi tu tires ...
Traction sur la drisse ? le point d'amurre ? l'écoute ? poussée vélique ?

J'avais entendu parler de la valeur de 45 kg au m² pour la poussée vélique au meilleur rendement de la voile. Mais cette donnée ne veut pas dire grand chose, puisqu'elle doit copieusement varier selon l'allure.

Pour la drisse, faire la part entre les frottements de la ralingue et la traction de la voile ne doit pas être trés évident.

Pour l'écoute, je prends l'exemple d'Erendil, un palan 6 brins me suffit pour border archi plat une voile full batten de 32 m². Alors disont que je tire une trentaine de kg, avec 6 brins, cela fait genre 200 kg, soit encore une dizaine de kg au m².

Mais là encore, cela dépend des circonstances. La tension constante est une chose, la beigne prise par le chariot lors d'un empennage foireux doit être bien autre...

Jacques

Merci
Merci à tous pour votre aide. C'est ce que je recherchais : un ordre de grandeur uniquement afin de pouvoir estimer les efforts sur mon mât non haubanné ainsi que sur le point d'écoute.

Cordialement

JJB

Ordre de grandeur
Amha, même un ordre de grandeur est très complexe à estimer

Au point d'écoute, ça va encore, tu demandes d'aller faire un tour sur un bateau qui a une surface de GV équivalente à la tienne ou à celle que tu projettes d'avoir, tu prends un dynamomètre et tu tires avec celui-ci au point d'écoute (ou sur l'écoute en tenant compte de la démultiplication du palan).

Pour le mât, les forces exercées doivent être très (je dirais même excessivement) différentes suivant les allures, la hauteur à laquelle la force s'applique et sa direction. Tout ça en tenant compte de la répartition de ces forces venant de la voile sur le guindant... :-(

calculer à l'envers
En fait, le vent va exercer une force sur la voile, et celle-ci va faire gîter le bateau, diminuant ainsi la force.
comme c'est la force transversale qui fait gîter, le moment inclinant de la composante transversale de la force est égale au moment de redressement du bateau telo que lu sur une courbe GZ.
Cela est une donnée de base du design.
Selon l'angle de la bôme, on obtient aisément la force totale sur la voile (normale au plan de la voile).
le mat doit être dimensionné pour résister à un vent qui couche le bateau à plat.
Bon, c'est un brin confus mais c'est fin de journée.

calypso : dans quel régime de flux vélique ?
Tes données sont relevées au portant ou en flux laminaire ?
Si c'est en flux laminaire, avec quel % de creux de voile ?
etc...

De quelle force parles-tu ?
De la force exercée par le vent sur le plan de voilure ?

De la résultante dans l'axe du bateau de la force exercée par le vent sur le plan de voilure ?

De la force exercée en un point particulier de la voile (amure, écoute, guindant etc...) ?

Dans quel type de flux vélique ?

Précise peut être un peu la question.

Erreur
Ce n'est pas qd le vent est perpendiculaire à la GV que l'effort sur les tissus est la plus forte.
Relis notre bon vieux Manfred Curry (ou demande à Goud, j'ai essayé dans le passé de lui expliquer..).

AMHA

RV

simplement

il s'agit simplement de la force exercée par le vent sur une surface projetée ,une voile,un mat,un roof.

Cette pression est une pression moyenne relevée à 10m de hauteur.

Cette force s'excerce sur le Centre de Gravité de la voile ( GV)et est reparti pour parti sur le mat et pour l'autre parti sur l'écoute.Ces forces sont inversement proportionnel à la distance entre de CDG et le mat ou l'écoute.

josé

tout ça

c'est bien difficile à dire .determiner les efforts sur un mat à travers les voiles me parait un peu court.

Un bateau sans voile qui sanci ou qui fait un tour complet la mature doit surement bien d'avantage morflé.

josé

kiwi

peux tu expliquer comment tu trouves le GM avec quelques potes?

josé

ben si, justement
en général, c'est l'architecte ou le constructeur qui s'adresse au gréeur.
si un particulier contacte un (bon) gréeur pour un modèle connu, ce dernier a les données.
Pour un modèle inconnu, le gréeur va proceder par équivallence ou faire faire le calcul.
connaitre le GM de son bateau, ça prend à peu près une heure de boulot avec quelques potes.

pas simple
Au point d'écoute on pourait dire que la force n'est limitée que par la puissance du Winch et de l'équipier à la maneuvre. A la limite on peut tout casser mème par vent nul si on à un gros gorille à l'écoute . :-D

Pas que
Le mât peut aussi être incliné vers l'arrière ou il peut s'agir d'un gréement exotique ou ancien, ou etc...

Mwouais...
bon, be si ce n'est pas pour un bateau, il y a les facteurs exprimés plus haut, et assez de logiciels freeware en anglais (ils sont friands de la chose)...
mais est-ce bien le bon forum?

pour dimensionner un mat
on ne s'occupe pas des voiles .

On part du moment de redressement et de la géométrie du gréement .

passeque !....
quand un bateau est sur le point de couler, l'age du capitaine n'a pas grande importance .
Et, à vrai dire, plus il est vieux, plus tout le monde s'en fout .
C'est un vieux qui vous le dit .
Mais, si il faut faire un choix : périr à la barre ou démâter, kesstupréfer .

ç'a n'a aucun intérêt
et c'est pt'êt la louche qui tue .
Il n'y a pas ou presque de limite à la force :
F = (0,5xRo/2g) x Cl x S x v²
Quelles valeurs de v et de Cl .
Quand le mat est à l'horizontale, c'est nul !

Chacun est libre de se suiscider comme il veut .

:-p