FORA.. le scoop de la rentrée !

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L'info se trouvait sur nauticbelgium.be

Dans leur newsletter, si tu es abonné... Reçue le 12 septembre. :litjournal:

Bon ben c'est une bonne nouvelle, le choix de la quille relevable pour avoir la performance semble être une bonne solution puisqu'on les trouve chez les Pogo, les JPK et les Django... J'espère que d'autres chantiers vont suivre ... un Sun fast ou un First ?

Mais aussi chez Idbmarine... nous avons devancé les autres chantiers cités sur ce dossier avec le Malango 870 QR et depuis nous ne produisons que ce type de voiliers....

Un magnifique grand frère pour le 890 et un sacré coup de vieux pour le 1060. Les 10 cm de plus permettent d'avoir deux cabines indépendantes

Je regardais tout-à-l 'heure ces premiers dessins..
Où vont t-ils placer le point d'écoute de la GV ?
Suivre la mode, en milieu de cockpit ?

bonjour YATERF,
comme toujours.... rail d'écoute entre les deux barres ??? Là je ne comprends pas du tout ta réponse... A te lire, bonjour les "dégâts" !! connais-tu les RM ?
Sur le 10.60 double barre ce n'est pas le cas !

Bonjour communauté Hisse et Oh !

Suite à vos commentaires voici un élément de réponse à vos questionnements :
Le rail de GV sera positionné juste en avant des postes de barre à roue, au pied de la marche en fond de cockpit.

Illustration sur image ci-jointe (non-contractuelle).

Cordialement,
L'équipe RM FORA Marine.

@ Motu,
J'ai trouvé ta réaction quelque peu tièdasse. Tu nous avais habitué à nettement mieux. Mollirais-tu? :doc: :litjournal: :heu:

ben avec 2 barres à poste y'a même pas besoin de venir fixer une barre de secoure non ?

Fanny, tu crois qu'un supplément kevlar contre un container, c'est Fora qui garantie le bateau!! Pas sur.

"mais si vous rouvez securisant cet absence total de protection de l'arriere( le probleme n'est pas l'entree d'eau , mais de passer a l'eau), tout va bien"

Je trouve cela tellement insécurisant que j'ai changé les filières inox qui fermaient l'arrière du cockpit par du dyneema. Parce que je les laisse toujours ouvertes en nav (on le voit d'ailleurs sur la vidéo) et que des filières en dyneema se range plus facilement que celles en inox.
www.hisse-et-oh.com[...]extiles

:mdr: :mdr: :mdr:

Ca va les chevilles,pas trop gonflées !?
Je n'ai pas dit qu'il pouvait affronter 80 noeuds de vent comme un tank en ferraille.
Je n'en sais rien,je ne suis pas qualifié pour le dire de toute façons.
Je suis juste que j'ai constaté ,en étant équipier, que le 10,60 affrontait 30 noeuds sans aucun problème et en restant très performant.
C'était un retour de Gijon/bretagne.
Excuse moi mais c'est quand même significatif.

"bien pour le we , pour l'ete mais pas dans le mistral ou la tram"??????

Je suis vraiment étonné de lire cela.
J'ai un peu navigué (3 jours lors d'une traversée) sur un RM 10,60 dans du gros temps (force 6 établi avec mer formée).Le bateau tient la route!
De plus bateau vraiment rapide dans ces conditions.
Forcément ,c'est un peu plus dur dans le petit temps.
Perso j'ai trouvé que c'était un super bateau pour le large.
Jérome

Bon,ce n'était pas 6 mais 7,je me suis trompé car il y avait 28/30 noeuds.
De mémoire,on avait pris un ris à 25.
Bateau rapide dans la brise mais un propriétaire en parlerait mieux que moi.

attends un truc bizarre, je reviens expres du troquet pour ca :
ou on met la barre franche de secours, et me dites pas que ca sert a rien

je precise je ne bois que du café et du schweps, j'ai des temoins

Bonjour avel douar,
il faut savoir que FORA offre la possibilité d'une protection KEVLAR de ses carènes si le client le souhaite... justement pour un programme plus extrême.

Oui enfin, ton bateau fait quand même 2T de moins que le RM 13.60 et a moins de surface mouillée pour la même surface de toile.

Si tu as l'occasion de te tirer la bourre avec communiques nous le résultat, moi je mets un billet sur ton plan Lerouge.

des vagues de 3 m ; ouahh ca c'est de la grosse mer alors, ca fait peur a mon chat:
c'est bizarre de donner des exemples comme ca, 30nds vagues de 3 m c'est notre depart ce we au pres vendredi dernier, effectivement aucun risque, on a fait des croques monsieur et de la salade, j'ai pris une biere, mais j'ai tout de meme mis le bas de ciré pour allez prendre un ris.
mais puisque tu le dis, ca doit etre vrai les vagues ca ne submerge jamais les bateaux cqfd
, et puis tu sais si ca marche pas a 40 nds ca le fera a 50 - 60 70 80 100 y'a pas de limite reelle. Pour les vagues la limite observée est de 40m, t'as encore de la marge.
mon experience c'est 80nds et 15m ( au pif les vagues)et je peux te dire que ca mouille les cockpits ouverts et les autres aussi
je vais me taire car ca devient surrealiste

mais enfin force 6 c'est pas du gros temps , ca s'appelle officiellement bonne brise ou forte brise je crois..que se passe t il ici?
en quoi proposé une experience est il pretencieux, faut il faire l'ovin gras sytematique ment, pour ne pas depasser du troupeau...la voile c'est le fun et le fun c'est aussi un peu de stress un peu d'engagement cherhcer a faire plus et mieux...comme en montagne par exemple

ouff... le piege

desolé de te dire que cette affirmation est formelle, j'ai subi un certain nombre e tempetes coups de vents dans differentes mers et cet ete par seulement 30 nds mer pas si mal que ca, le bateau initialement au gran largue s'est mis en travers et la deferlante etait la: ho pas de vrai danger juste un peu de flotte; coorelation il lui en faut d'autre ,.. mais cela pour repondre a
"La question à se poser est combien d'utilisateurs type de ce genre de voilier se confrontent à des situations où ils rencontrent une déferlante qui rempli le cockpit à l'arrière"
je suis sideré de l'etat d'esprit des gens de ce forum qui affirme des choses a propos de situations qu'ils n'ont jamais vue, sious couvert de normes d'habitudes etc...
a force ca me fait chier ( pour rester poli)..au leiu de faire les monsieurs je sais totu parce que j'ai entendu dire que ou j'ai lu que, vous feriez mieux de vous interresser aux experience et aux recommandation de ceux qui ont ces experiences.
.
je ,ne doute pas que dans l'année a venir on aura encore quelques naufrages ou quelques morts dont les victimes seront des plaisabciers ayant agit selon les habitudes avec des bateau homologués..les standart et les homologations actuelles sont une arnaques les voilier dont il est question ne sont operatrionnels que dans 95ù des situations..si vous trouvez que 5% est un risque acceptable moi pas

"les standart et les homologations actuelles sont une arnaques les voilier dont il est question ne sont operatrionnels que dans 95ù des situations..si vous trouvez que 5% est un risque acceptable moi pas"
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Donc, la logique de cet argumentation est que 5 % de la flotte de plaisance de grande série devrait connaître une avarie grave voire faire des victimes... Nous en sommes heureusement loin.
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Quant à mon expérience, ceux qui me connaissent savent de quoi il retourne. Motutunga, je vous laisse à vos illusions...

La question : les 2 barres à roue sont en standard ? barre franche possible ?
JM

Ben sur mon RM (1050) le rail est situé à peu près au même endroit et j'ai une barre franche (comme tous les 1050)
La barre est en avant du rail.
JM

toujours moi: cet we pour apprendre a barrer a un debutant j'ai mis la barre de secours en service en 30secondes et elle est solide et operationnelle aussi longtemps que necessaire.( elle a deja servie en situation par force 9
sur un bateau de serie ( dont je tairai le nom) la barre franche de secours , a l'essai a tenue 3mn par force 4
je ne vois pas comment une barre franche peu etre greer sur un axe au sol et remonter suffisamment haut pour etre manoeuvrable sans fatique et de plus dan sce cas le bras de levier dans le sens vertical sera enorme = montrez nous les plan et les echantillonages.
vous jouer sur la probilité faible d'avoir besoin de cet outil et esperez qu'une autre catastrophe masquera son inefficassité

Je pense connaitre ce RM 1050 de 2006 dont tu parles qui était en réparation au Crouesty, adresses toi au propriétaire qui n'est surement pas mécontent de son bateau. D'autre part depuis ce temps Fora a modifié la fixation des quilles en remplaçant le joint sika par de la résine.

@branloudesmers,
.... donc sûrement mieux à même de juger.... ??? Reder Mor sait de quoi il parle. Et effectivement, la résine a remplacé le joint sika, assez astucieusement ! Quant au réparateur déçu de la construction, il pense ce qu'il veut.

Choisir ses mots avant de les "plaquer" sur ton écran STP !

C'est toi qui dit que le bateau a "fortement talonné" en général cela n'abime pas le mat !!!! Je crois que la le climat commence a être malsain, quand on commence a raconter que j'ai rencontré quelqu'un qui se prétend réparateur et qui a prétendu qu'il était "déçu" de la construction et que d'après toi c'est mieux que l'opinion d'un propriétaire qui a pas mal boulingué depuis huit ans sur son bateau c'est n'importe quoi et diffamatoire envers un chantier dont j'ai pu juger par moi même qu'il sait prendre toute ses responsabilités mais c'est bien français de dénigrer ce qui est fabriqué chez nous. Sors tes lunettes et éventuellement le traducteur google pour voir l'accueil des étrangers sur le 12,60 le 8,90 et le nouveau 10,70 !!

Nb : je pense que le bateau dont tu parlais était bleu

Pour mettre mon grain de sel, techniquement, ce n'est pas de la diffamation mais de l'insulte.
Sur le fond, une question me turlupine, si le gars chargé d'intervenir était si malin, si compétent, si fort et si beau, pourquoi ne nous propose-t-il pas le bateau idéal, capable d'affronter les 50ème, incassable (même après avoir chaviré 3 fois) dont certains rêvent (ou fantasment) ?

:pouce: :bravo: