fonctionnement groupe électrogène

Il n'y a pas tellement d'autres solution que d'utiliser un chargeur 220V plus puissant car les groupes électrogènes ne fournissent pas souvent du 12V ou alors seulement avec peu de puissance.

Si tu ne veux pas te ruiner dans un gros chargeur marine, tu peux utiliser une grosse alimentation continue à découpage avec une tension de sortie de 13,8V de 800 ou 1000W qui ne chargera pas complètement tes batteries mais les chargera beaucoup plus vite à 80A. Il faut qu'elle soit CE avec une bonne isolation et surtout avec une limitation électronique d'intensité. On en trouve de très bonnes sur internet comme la MEAN WELL UHP-1000 dont il suffit d'ajuster la tension de sortie à 13,8V.
Elle se vend chez le distributeur d'électronique pro MOUSER. Il y a moins cher chez Ali m'ai ce n'est vraiment pas pareil en terme se protection et sécurité.

En fait ce qui est dit dans le premier message à 14,5A correspond aux caractéristiques du chargeur et c'est celà qu'il faut prendre en compte?
La puissance de sortie du groupe électrogène 7,4A n'est pas limitant dans ce cas?

Ok donc si je trouve un chargeur de 30A ce sera 30Ax12V=360watts.

Quel est le calcul du temps nécessaire pour charger 240 A de batteries en séries déchargées à 30% ?

Les chargeurs et alimentations récents fonctionnent tous par découpage à fréquence élevée avec un rendement meilleur que 90%. La version 1000W de la spec MEAN WELL que j'avais joint fournit 70A à 13,8V (960W) avec un rendement de 94% et ne consomme que 1021W en 220V. Elle pèse moins de 2 kg. Il existe des versions plus puissantes permettant de débiter encore plus de courant.

Si Jean-Marc j'avais bien lu ton message et merci car je comprends mieux. J'essaierai de brancher le groupe sur le chargeur pour voir ce que ça donne.
Donc 180w pour charger 2 batteries séries de 120Ah avec le chargeur actuel.
Le conseil ce serait de changer pour un chargeur plus puissant.
Je pense un 30A en occasion et garder l'actuel en rechange.

Beaucoup de connerie… sauf pour Jmarc.

La limite de puissance pour un chargeur est une invention… il se régule tout seul!
Tu peux mettre un chargeur de mille ampère (1000A!) sur une batterie de 5 ah, ça fonctionne.
Tu peux tout autant mettre un alternateur de 120ah sur une batterie de 60ah, ça marche pareil…
C’est ce que fait Volvo sur ses moteurs, qui équipent beaucoup de bateaux! Et tout les constructeurs auto!
Certe avoir une forte puissance de charge n’est utile qu’en début de charge, mais dire que c’est inutile ne prouve que la méconnaissance de la techno plomb.
Une batterie se régule toute seule.

Pour moi, 30% de la capacité du parc, soit 80A pour arrondir pour 240ah de parc, c’est bien. En 1h de groupe tu donnes un bon coup de jeune à tes batteries.
L’important est de ne pas dépasser la tension max des batteries.

La meilleure solution et la moins chère pour tirer profit de la puissance de ton groupe électrogène est d'installer un convertisseur AC DC 12V de qualité de 1000W avec limitation de puissance. Je t'ai indiqué un modèle à moins de 300€ plus haut.
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Un chargeur est un convertisseur AC 220V DC 12V...

La différence est qu'un convertisseur de qualité est un matériel respectant toutes les normes exigées par les clients industriels avec une robustesse éprouvée pour un prix et un poids pas très élevé. La tension de sortie est fixe.

Un chargeur marine équivalent ne respecte pas souvent les certifications d'un convertisseur de qualité et coûte 3 à 4 fois plus cher. Le chargeur est souvent plus lourd que le convertisseur. Ses 2 phases ou plus sont adaptées à des batteries totalement déchargées et des batteries restant en charge permanente.
Certains chargeurs "plaisance" ont l'avantage d'être étanches comme certains bons Victron. Mais un gros chargeur marine de 1000W coûtera plus de 900€ et pèsera plus de 10kg.

Pour un groupe électrogène 1700W qu'on met en marche pour charger rapidement les batteries, il y a tout intérêt à utiliser un convertisseur à tension fixe de puissance de 1000W qui permettra d'accélérer la charge. La charge en 3 phases ne présente alors pas beaucoup d'intérêts. Le convertisseur coûte le tiers du chargeur marine et pèse moins de 2 kg. Je n'ai pas l'impression qu'on entende beaucoup parler de problèmes de durée de vie des batteries de voiture avec les alternateurs qui fournissent 14,5V aux batteries depuis des décennies. Il y a d'ailleurs des experts qui disent que cette tension de 14,5V à la sortie des alternateurs 12V a été choisie pour optimiser la durée de vie des batteries plutôt que de les charger complètement. Si le fabricant des batteries propose une tension de charge différente, il est très facile d'ajuster la tension de sortie du convertisseur à la tension la plus adaptée aux batteries.

@Fregoli. Un chargeur d'entretien est effectivement parfaitement adapté et justifié pour l'entretien d'une batterie de voiture qui consomme à l'arrêt. C'est souvent une simple alimentation 13,8V. Il y a d'autres voitures comme la Prius avec un bouton poussoir caché pour arrêter le transpondeur des clefs qui peut mettre la batterie 12V à plat si on doit laisser longtemps la voiture sans mettre le contact pour la recharger avec la batterie 120V.

Mais le fil a pour sujet la meilleure façon de recharger rapidement des batteries 12V de 240 Ah déchargées de 30% avec un groupe électrogène 220V 1700W installé à bord. Avec un tel chargeur d'entretien, il faudrait entre 80 et 100 heures de groupe électrogène pour recharger les 30% de consommation journalière

ne pas confondre un onduleur , avec une alim stabilisée ,un chargeur trois phases va recharger une batterie correctement ,il n'a pas besoin d'être très puissant quelque soit le parc de batterie
si on consomme 200ah par jour un 15a peut les remettre sur une journée .
si on veut faire une recharge rapide plutôt que d'utiliser un groupe autant monter un booster sur l'alternateur qui fera la même chose dans de meilleures conditions .
dans les années 80 j'avais un groupe honda qui ne délivrait que du 12v ,j'ai oublié le nom, ,comme à l'époque on pouvait beacher et que j'avais un neptune 99 et de grandes rallonges ,j'allais planquer le groupe derrière un rocher pour ne pas l'entendre .
puis j'ai modifié l'entrainement de l'alternateur sur le md2b en changeant la courroie que je faisais passer sur le volant moteur ce qui permettait à l'alternateur de tourner plus vite le moteur au ralenti .comme ça il forçait un peu .

@Crescent, cette alimentation chinoise est assez bien construite mais le modèle 0-12V 0-70A ne peut malheureusement pas être réglée à 13,8V ou 14,5V pour charger des batteries. Il faudrait prendre la version 0-24V qui délivre au maximum 40A.

Mais d'autres fournisseurs chinois font des alimentations réglables entre 0 et 15V plus puissantes jusq'à 166A. C'est pas un problème d'avoir un convertisseur plus puissant que le groupe électrogène car on peut régler la tension à 14,5V et le courant maxi à 82A pour tirer 1300W sur le groupe électrogène. C'est même mieux d'avoir un convertisseur surdimensionné.

Je peux avoir un chargeur 15V 40A en occasion pas chère et plus silencieux. Ça donnera quoi avec le groupe?

on ne recharge que ce que l'on a consommé quelque soit la taille du parc .
d'abord faire un bilan électrique
si on consomme 50ah sur une nuit et que le jour les panneaux étalent on n'a pas besoin d'une usine à gaz .
alain

Bon j'ai avancé un peu en oubliant l'alimentation stabilisé 220V AC de puissance pour fournir 1000 pour fournir du 12VDC sur internet comme la MEAN WELL dont parle Jean-Marc. Peut-être à tort mais j'ai peur que celà ne soit pas le mieux pour les batteries et leur entretien. J'ai changé de chargeur de quai pour un 30A silencieux avec un mode nuit sans ventilation et conserve l'ancien qui tournait sans arrêt en pièce de rechange. Dès que j'en aurais l'occasion je brancherais le groupe électrogène pour vérifier l'efficacité ou non du groupe à la recharge des batteries.
Désolé c'est un truc con mais est-ce qu'on peut faire une prise de terre du groupe avec une anode sacrificielle?
Et quel est l'intérêt ou pas de faire fonctionner le groupe au mouillage sur un chargeur de quai 30A bluetooth 218€ plûtot qu'avec une alimentation comme la MEAN WELL?