Fonction distress vhf portative

Je crois que toutes les fonctions ASN/DSC sont bloquées sans le mmsi, appel individuel, rapport de position etc + détresse. Il resterait la détresse en phonie "normale".

Merci de vos réponses !

Bonjour,
tu dois disposer du CRR pour utiliser cette VHF portative ASN
Quand tu prépares ce Certificat, il y a plein de questions classiques du genre

-Comment activer une VHF ASN
Réponses
A
B
C
D
Il faut répondre: Entrer le MMSI de son bateau

-Peut on utiliser sa VHF portative ASN sur d'autres bateaux.
Réponses
A
B
C
Il faut répondre, "non" c'est interdit car le MMSI est accroché au bateau.

-Quand on appuie sur le bouton détresse rouge pendant 5 secondes, qu'est il envoyé systématiquement?
Réponse le MMSI
Donc sur un bateau de location si tu lances le processus de détresse c'est le MMSI de ton bateau qui est 500 kms qui est envoyé...impeccable pour aider les recherches.

des liens pour préparer ou réviser le CRR:

Nom d'utilisateur: vhfxg, Mot de Passe:3579

je ne vois pas trop le problème de rentrer sur une VHF le numéro MMSI du bateau sur lequel on est si c'est pour se servir de cette VHF uniquement dans un but de sécurité et si changement bateau changement MMSI (l'illégalité resterait de ne pas avoir déclaré l'appareil mais si on s'en sert uniquement pour un mayday on peut l'assumer ...), bien sur il n'est pas question d'entrer un MMSI différent de celui du bateau auquel cas c'est non seulement illégal mais idiot dans la mesure ou cela tromperait plus qu'aiderait les secours, du coup si on utilise le MMSI du bateau sur lequel on est cela supposerait que ce bateau à un MMSI mais pas de matos de secours paramétré avec ... zarbi !
bref guigui75 si ton bateau de loc a un MMSI ta VHF est en principe inutile, si bateau pas de MMSI inutile aussi, donc pour ta sécurité tu as le choix entre une VHF non asn en priant si tu coules qu'il y ait un récepteur pas loin ou ma proposition inreach ou similaire, buena suerte.

Et si on change de bateau de location tous les 15 jours, comment fait-on pour rentrer le nouveau MMSI ?

Oui, je fais l’idiot sur ce problème bien connu

Bonjour Courtox et merci pour ces infos précises

Si avec une VHF ASN on fait un appel de détresse avec un autre MMSI, on va vraiment foutre le bordel.

Foutre le bordel? peut être.... Concrètement, il va se passer quoi?
Le secours vont être déclenchés, avec une localisation précise transmise par l'appel ASN.
Ils vont aller sur zone.
peut qu'ils y trouveront un bateau de 12m au lieu de 14, coque bleue et pas blanche?
peut être qu'ils vont contacter le No de la personne contact associée au MMSI, mais il y a aura levée de doute sur zone (d'autant que le message est transmis et reçu à portée de VHF donc avec des moyens ou bateaux à "proximité")
Et bien sur en phonie en plus.

je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire, mais en cas de vrai détresse, il est préférable de déclencher tout ce qu'on a sous la main, même sans respecter les règles qui vont bien, quitte à "foutre le bordel" non?

Le gros intérêt de l'ASN c'est la transmission automatique des coordonnées GPS, le reste c'est du bonus.

Je trouve qu'avec cette interdiction de reprogrammer soi même une VHF on atteint un peu les limites des règles....qui ne demandent du coup qu'à être contournées ou mal employées.

Ex : On rachète d'occas une VHF fixe avec un MMSI qu'on ne peut pas reprogrammer soi-même.
le cout de la programmation est prohibitif, procédure complexe (démontage,envoi ou déplacement ).
Que fait le plaisancier lambda, celui qui justement en plus connait mal les procédures VHF ?
Il ne reprogramme rien...
Ca me semble contre productif au final .

Et avec une VHF portable- par définition mobile, ça devient stupide et c'est bien dommage.

A trop infantiliser les utilisateurs, on réduit finalement les bénéfices de la technologie.

@Lady_C Heureusement la vie offre de bien plus nombreuses options que #1 et #2 et de liberté de choix ;-)) .
Je me contente de me donner mon avis argumenté, pas des options théoriques.

Je suis toujours surpris des avis très tranchés et très légalistes sur ces sujets de sécurité.
Le jour où il y a un vrai souci souci, je pense que tous les moyens sont bons pour transmettre l'info au plus vite, au plus grand nombre, au plus efficace.
Sans se soucier -dans ce cas- des normes, homologations, division 240 et autres... (qui sont par ailleurs utiles et nécessaires)

Salut José,
je crois qu'il peut y avoir des situations spécifiques.
Dans les approches de port j'ai la vhf asn sur moi: je tombe à l'eau, bouton rouge, si possible je confirme en phonie "je suis tombé à la eau devant Port xyz" etc etc ils vont avoir la position exacte, beaucoup mieux qu'essayer de la lire dans l'écran (ai-je oublié mes lunettes?) pendant qu'on flotte avec le gilet puis la répéter en phonie.
Moyen de secours qui se dirige vers le radeau, on envoie la position par asn elle apparaît dans son écran, pas de lunettes, erreurs de lecture, etc etc
Après on peut/doit bien sûr parler expliquer le type de situation, mais bon des coordonnées envoyées en format digital c'est bien pratique.

Merci Roberto d'exprimer bien mieux que moi, et surtout avec de bonnes sources ce que j'ai tenté d'écrire ci dessus!

Bonjour,
on a tous raison...sauver des vies d'abord.

La phrase de l'ITU parle d'une station radio mobile, pas d'une VHF Portable.
Une station mobile, un navire dans notre cas, est identifié par son MMSI. Le MMSI est l'identifiant unique du navire dans le System Mondial de Détresse et Sécurité en Mer SMDSM.

Si le bateau qui est en danger immédiat a un MMSI différent de celui de la VHF ASN , alors la VHF doit diffuser un message de MAYDAY RELAIS "ALL SHIP" .

Si vous ne voulez pas changer le MMSI (car c'est trop cher), alors le bouton rouge sur lequel en doit appuyer "5 secondes" (et pas juste une touchette d'1 seconde ) ne doit pas être utilisé, il envoie un message indéterminé (UNDESIGNATED ) qui doit être précisé en phonie sur le canal 16

Vous ne pouvez pas normalement utiliser votre VHF en ASN pour faire des messages de ROUTINE ni de SAFETY / URGENCY en INDIVIDUAL ou ALL SHIP avec les Stations Côtières ni les CROSS ni les bateaux ni les ports.

Si le danger est immédiat comme un MOB ou une importante voie d'eau, on pourrait appuyer 5 secondes, sur le bouton rouge d'une VHF ASN tirée du sac avec un MMSI quelconque, puis faire le MAYDAY RELAIS sur le Canal 16 en donnant plus de détails avec l'identifiant du navire (CAll SIGN) que vous connaissez par coeur je pense, car en phonie on n'utilise pas le MMSI.

Il faudra assumer ensuite les procédures légales suite aux rapports du CROSS et des sémaphores.

On pourrait parler ensuite d'un appel de DETRESSE ASN avec MMSI-1 par la VHF puis dans le Radeau avec une EPIRB avec un MMSI-2, alors que le navire qui a coulé portait le MMSI-0. De plus un équipier peut être venu avec sa BALISE PERSONNELLE AIS/ASN codée avec un MMSI-4

Puis dans le radeau, en phonie avec sa VHF le plaisancier ne se rappelle plus le CALL SIGN du bateau qui a coulé ni bien sur d'aucun des 4 MMSI

4 numéros de MMSI pour un seul événement.
De quoi troubler les sauveteurs missionnés par le SMDSM pour vous retrouver, non?

Bonjour

En règle générale (suivant les modèle de VHF ) tu as dans ton menu le N° MMSI qui apparait soit au démarrage (pour ma fixe ) soit en interrogeant le VHF (ma portable) . pour celle qui est dans le grab bac elle n'est pas ASN même pas homologuer ! (quant et si un jour elle doit servir je m'assiérai en plus des coussins flottant sur la réglementation si besoin ! ) La dernière celle du Grab bag à l'avantage de fonctionner avec des piles standard dont je maintiens le changement tous les ans (deux jeux neuf). les anciennes piles (neuves) allants rejoindre un usage terrestre.

Bonjour,
c'est dans la norme du MMSI
Le premier chiffre d'un MMSI indique le type d'équipement :

0 : groupes de navires, stations côtières ou groupes de stations côtières
1 : aéronef impliqués dans une opération de SAR (Search And Rescue = Recherche et sauvetage) (ITU-R recommendation M.585-4). Avant c'était utilisé par l'Inmarsat.
2 à 7 : navire - Dans ce cas ce premier chiffre est en fait aussi le premier du MID (code Pays)
8 : récepteur VHF portable doté de fonctionnalités d'Appel Sélectif Numérique et de positionnement par GNSS
9 : équipements divers utilisant une forme libre du MMSI (ATIS, SART-AIS, MOB-AIS, MOB-DSC, EPIRB-AIS, embarcation, aides à la navigation, etc.

On peut toujours essayer de faire une demande à l'ANFR. Faire une demande séparée de licence pour la VHF portable ASN qui serait liée donc à un individu et non pas à un bateau.

Pour l'instant les Anglais précisent bien que ces VHF DSC avec ce MMSI spécial ne doivent pas être utilisées en dehors de UK,

Pour une demande d'information de l'ANFR, le numéro de téléphone est le suivant: 03 29 42 20 74

Merci pour cette information.

Réponse officielle de l'ANFR

Bonjour,

La réglementation française actuelle n'autorise pas l'utilisation d'une VHF portative maritime en mer sans posséder de licence au nom du propriétaire (ou d'un utilisateur mandaté par le propriétaire). Le matériel radio même portatif doit être rattaché à une immatriculation d'un navire, un indicatif radio unique est délivré à la station radio du navire.
La direction des Affaires maritimes(pour laquelle nous délivrons les licences)impose que les navires qui naviguent à plus de 6 milles d'un abri, soient équipés d'une VHF fixe, ceci inclut aussi les navires de location (division 240).
A noter que pour les navires de location à moteur (de longueur de coque supérieure à 6 mètres) et voiliers (de longueur de coque supérieure à 8 mètres) : une VHF à bord est obligatoire pour une navigation inférieure à 6 milles.

Il ne nous est donc pas possible de vous délivrer de licence ni de MMSI si vous ne pouvez rattacher votre VHF à un navire

Cordialement.

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Département Licences et Certificats
4 Rue Alphonse MATTER
88108 St-Dié Des Vosges

Il est certain que dans le document officiel de l'ITU il n'y a rien sur les VHF Portable