fletner

Tant qu´a tâtonner autant le faire dans le bon sens.
Il faut rechercher un positionnement des axes de biellette de transmission, de telle façons que plus le safran s´oriente (bâbord ou tribord) plus l´angle: fletner/safran diminue. En gros avec 20/25º d´angle de safran par rapport a l´axe du bateau, le fletner doit être revenu dans l´axe du safran (donc correction=0).
Si mes souvenirs sont bon: axe de biellette supérieur doit être dans l´axe bateau/axe de safran, légèrement vers l´avant.
De cette façon la correction se fait par petites touches sans excès et tu évite le louvoyage.

J'ai eu un Via 42 pendant 5 ans. La solution du fletner est remarquablement intelligente et performante. Ca ne depend en rien du systéme de barre (barre ou roue) car ca agit directement sur le safran, avec une biellette de commande entre la coque et le fletner. Le fletner agit comme un "amplificateur" du gouvernail.
Grace à ce systéme, la barre du via était d'une douceur extréme et un simple pilote Autohelm 3000 le tenait, y compris par fort vent.
Seul inconvénient, la marche arrière. Faisait n'importe quoi.. Fallait donne un bon coup de moteur arrière, laisser de l'erre, puis quelques impulsions vives en marche avant pour diriger l'arrière. Ca le faisait, plus ou moins bien...

Bonsoir. Mèche pleine ou mèche creuse, ce n'est pas le même combat. Avec la creuse je vois bien la chose, reste à savoir comment ou plutôt sur quoi repose le safran, crapaudine ou suspendu? sinon, dans le principe, je vois bien le fonctionnement.

PS: suis pas ingénieur, juste petit fis d'inventeur ;-)

J'ai egalement trouvé ce systeme sur le colin archer acheté il y a 20 ans maintenant (deja)
Comme le safran est en forme il y avait une crapaudine rapportée qui eloignait un peu le fletner.
Le but etait de faire un pilote auto barre libre, commandé par un petit pilote
Le gros probleme etait le reglage des sandows pour faire revenir la barre et determiner la position du point de fixation du pilote qui avait 7 points d'ancrage, dont plusieurs pour les allures arrivées...fixés sur l'ensemble barre/safran
Bref une usine à gaz, mais c'est un bateau lourd 20t pour 13m et quille longue ceci expliquant peut etre cela.....

Bonjour, peux-tu préciser une fourchette (même large) de consommation avec ce système qui m'intéresse énormément ?
Merci.

Merci, je pense que la conception de ton bateau doit aider pas mal ... J'aimerais avoir un retour avec un dessin plus conventionnel ... :tesur:

salut
c est rigolo
c'est ce que je suis en train d'installer sur mon canot(commande par meches concentriques)

voila mon approche: je suis passe du monosafran sur tableau a un bisafran sous jupe reduction :des efforts sur les safrans
puis j'ai reduis encore la surface des safrans en un mettant un trim comme les via :reductions des efforts
j ai ,enfin,pour pouvoir passer a des meches creuses,monte un skeg sur les safrans pour reprendre oles efforts et du coup,un tube de jaumiere dans ce skeg puis le tube de commande du safran puis a l 'interieur de ce tube,le tube de commande du trim
la fourchette se trouvant dans la plaque sous le safran

en immobilisant l'axe du trim,j'obtiens la courbure du trim en fonctionnant avec la barre
en bloquant la barre j' actionne le trim avec le regul
reduction d'effort sur le safran:de 450 kg a 160kg

oui une bielette
en fait c'est sur ce probleme que je suis actuellement:
une biellette pour le trim avec trois fonctions:regulateur d'allure,pilote auto et blocage pour barre manuelle ....pas facile de faire simple

pour les liaisons safrans/barre et trims/selecteur ce sont classiquement des rotules axiales en inox 8mm
pour le "selecteur" ,choix exclusif je prevoie (peut etre) une rotation pour la transmission et une translation pour la selection du dit mouvement