Fissure dans un mat carbone - Gravité ?

Ca sent plutôt la bagarre dans le carré et le coup de poing américain !

Une autre possibilité, c’est que ces dégâts soient dûs à un talonnage.

Et le vendeur, il n’a pas fourni d’explications?

Oui, ça sent le poinconnement.
Encore un maladroit qui a rentré le tangon comme un bourrin danss le carré, bing!. ..
Tu as réussi à voir le pied de mât?

Comment il est? Il repose bien à plat? Fissures?

Excellent, Skipper Tramex !
La nature de la fissure est incongrue, il est vrai.
J'ai toujours cassé mes mats carbone (de planche) en deux, je n'en ai jamais fendu (mais le sens des efforts n'est pas le même).

Cézembre : la fissure a touché les tissus, bien au delà du vernis. Impossible de sonder, au demeurant.

Totor : Le pied de mat est totalement clean. La cloison en avant du mat est intacte. Le bourrin devait être précis pour n'endommager que le mat.

Le vendeur est un professionnel (italien). Il m'avait informé d'un dommage au mat avant ma visite, et j'ai visité la bateau avec un employé, pas avec le responsable qui connait le bateau.
Le bateau est vend réparation faite, mais je préfère en savoir le maximum avant de lancer l'expertise.

Il est toujours intéressant d'avoir l'avis de ceux qui ont vu ce type d'avarie...

Arturo, j'espère que ce mat est mieux construit que les mat de planche en "carbone".

Le carbone se répare très bien.

La fissure se situe globalement à mi-distance entre les varangues et le pont, non ?
Vu la forme, je n'imagine pas un simple choc direct (qui pourrait se réparer sans arrière pensée), mais plutôt à un effort extrême ... Soit un talonnage, soit un énorme enfournement, soit une tentative un peu trop extrême de cintrer le mat.
...
Dans tous ces cas, le mat a pris cher, mais tout le reste aussi.
... Mais je n'ai aucune idée pour déterminer si c'est rédhibitoire ou non.

La fissure est à peu près au milieu du mât, donc sur la fibre neutre qui ne travaille pas lors des efforts de flexion en longitudinal.
Exit donc la cause talonnage ou enfournement, d'autant moins probable qu'un mât carbone est plus léger et a moins d'inertie. Dans un tel cas, on observerait plutôt des dommages au niveau du pont.
Si les dégâts étaient dus à une sollicitation extrême, ils seraient plus étendus et le mât serait tombé. Il n'y a que dans les films que les cordes ou les câbles cassent toron par toron. Dans la vraie vie, quand les efforts sont trop importants, tout casse très rapidement en cas de surcharge.

Il n'y a pas à négocier, la réparation du mât est prévue avant la vente. Les seules questions sont "comment c'est arrivé" et "est-ce que ça va être bien réparé".

Je dois être aveugle...
là on est quand même un peu dans mon quotidien, pourtant sur les photos je ne distingue rien d'alarmant.

Arturo pense qu’il ne s’agit pas juste d’une craquelure superficielle du vernis, mais d’une déchirure de la fibre. Donc à priori c’est sérieux.

Un achat d'occasion se fait dans l'etat. Une fois que tu as signé tu as signé.

Cezembre : La ligne blanche n'est qu'un reflet. Aucun câble ne reprend d'efforts sous le pont. Les haubans arrivent au niveau du liston.
Polmar : effectivement, après vérification, certains pays sont moulés en deux parties, et stratifiés ensemble. L'idée d'une faiblesse du collage et d'une déchirure de la stratification finale se tient... et ce serait un moindre mal.

On ne voit vraiment pas grand chose sur ces photos.

Pour un tel effet dans la partie inférieure du mât, il faudrait un effort très violent au-dessus de l'emplanture avec des conséquences inévitables sur le haubannage, l'étai ou le pataras.

Peut-être une mauvaise manip lors d'un grutage (pour démâter ou remâter) avec un effet de pince au niveau de l'emplanture.

Un autre aspect, c’est qu’on ne sait rien du bateau, du chantier, de l’architecte ou du fabricant de mât. Ce n’est pas la même chose si c’est un chantier réputé faisant dessiner ses bateaux par un architecte reconnu, et ayant construit un bon paquet de bateaux munis de mâts carbone sans histoire, par rapport à un chantier peu connu, architecte idem et aucun autre bateau de ce chantier ayant un mât carbone.

Pour Numawan :

Le bateau est un Comet 45S, plan Vallicelli construit par Comar.
Comar a sorti beaucoup de Comet 45S avec mat carbone. Celui-ci est standard; je ne me souviens pas du nom du fabricant, mais c'est un "grand nom" du mat carbone.
Un Comet 45S a récemment perdu sa quille, après un talonnage violent semble-t-il, mais c'était un PTE (2,40 m) avec quille en plomb et, selon le rapport d'enquête, un défaut de réalisation de la quille. La quille du GTE est de conception différente (voile fonte et bulbe plomb). En revanche, je n'ai pas relevé de mentions de démâtages.

Lorsqu'on voit les vidéos de régates sur Youtube, on constate que les équipages tirent bien dessus...

C'est fait pour ça !

A cet endroit du mât n'y a t il pas seulement de la compression?
Un excès de compression peut il amener à ce qu'on voit? J'ai un doute et je vote pour un choc ponctuel.

Retour un peu tardif, et merci aux contributeurs.
Le mat a été scanné aux ultrasons, le bateau a été démâté, et la réparation a été faite en atelier, sous vide.
Le réparateur, prudent, n'a accepté de travailler que sur la base de directives d'un bureau d'études.
Budget de l'opération d'après le vendeur (la réparation était une condition suspensive du contrat d'acquisition du bateau) : 6 K€. Le gréement neuf aurait été 10 fois plus cher (il ne faut pas démâter accidentellement !)
J'ai hélas à peine navigué depuis, mais il n'y a pas de raison que ça ne tienne pas : ce type de réparation n'est pas inhabituel, et les fabricants que j'ai contactés n'étaient pas inquiets sur le sujet.

Oui , mais il savait qu'il y avait un doute sur son mat ,acquit avec assez peu d'€ ...
D'oû peut étre ,sa facilité à la réparation .
N'empéche que son aventure est assez extraordinaire.
Je crois ,que plus tard cet imoca à encore cassé avec Bestaven (?).