fissure au niveau du pied de mât first 28

il s'agit du roof . le pied du mât est posé sur le roof dans une sorte de "petit creux carré "et la" bordure avant" de ce creux est fissurée sur toute sa largeur ... en fait j'aurais dû faire une photo ...

Une photo pour mieux comprendre ;)

oui exactement !!! la fissure se situe sur le rebord intérieur de cette espèce de "creux" , de façon symétrique aux 2 passe - câbles .

OK, on y voit plus clair. Il est probable que de l'eau ait pénétré dans le sandwich et que l'insert, la pièce en bois insérée dans le pont et sur laquelle repose le mât, se soit dégradé. A vérifier.

Oui, comme l'insert se ramollit, le mât s'enfonce dans le pont dont la peau se déforme et casse. D'où la fissuration du gel-coat. Ce n'est pas trop compliqué à réparer, si ce n'est qu'il faut démâter.

Ca ne va pas s'améliorer tout seul, donc ça ne peut qu'empirer.
Si tu renonces à faire du près dans plus de 50cm de clapot et pas plus de 12 noeuds, ça peut tenir... ou pas...

si ton mat traverse, ce n'est justement pas du tout la même chose! Il repose directement sur une varangue et ne risque pas de descendre plus bas. Là, il y a une cale et une épontille entre les deux, et la cale est en train de pourrir avec les infiltrations, ou l'épontille est abimée et s'écrase..

Bonsoir . Voici la photo de la fissure de la cavité du mât. ..
.A l interieur je constate des fissures verticales sur la cloison qui se situe au niveau de l epontille .
En nav, le bateau est bcp plus bruyant à l interieur : il craque !

c est grave docteurs ?
Merci de vos conseils

Photo voir dans album...

Merci ....

Je confirme, c'est plus qu'une petit fissure. Sur mon D31, j'ai une fissure verticale de 1cm max depuis.........................

Si j'ai le même problème sur le mien, c'est simple réparation immédiate avant de prendre le mat sur la tête.
20 minutes pour démâter 3 à 4 jours de boulot et je repars tranquille
enfin chacun fait comme il veut

Re....le mât est simplement posé sur l'embase, ( le pied de mât )...
l'embase est généralement boulonnée à travers le pont. et l'épontille de mât , est fixée , avec le même boulonnage........
Démonter la bôme, les cables qui vont dans le mât, les drisses qui reviennent à l'arrière, et assurer le mât sous les barres de flêche, avec une estrope reliée au croc de la grue..........on peut aussi se servir des drisses de 2 bateaux voisins, ( un de chaque coté ) ,avec quelques bonnes volontés, et quelqu'un qui a déja fait, c'est assez vite fait ,quand tout est bien préparé....on peut même faire la manip ,en laissant les haubans à poste, et en larguant seulement l'étai avant, et en laissant le mât s'incliner vers l'arrière.......pied de mât vers l'avant......

merci ; as-tu faire de tels travaux ? seul ou par l'intermédiaire d'un chantier ?

merci ; as-tu fait des travaux de telle sorte ? seul ou par l'intermédiaire d'un chantier ?

chut......

Arrêter la propagation d'une fissure, c'est simple et lonlon a tout a fait raison, un simple trou à chaque extrémité suffit a ce qu’elle ne gagne pas du terrain. C'est ce que l'on fait en aéronautique (sur les avions) et on répare "dus tu" avec de la tôle d'alu collée et rivetée.
Pour ce qui est du F28, comme je te l'ai dit plus haut, l'affaissement de l’emplanture du mat est un problème connu. Le risque de démâtage est selon le mode de navigation.
Pour mémoire : Pen Duick 6 a démâté deux fois au cours de la première Withbread, ET se posait des questions sur la rigidité longitudinale de son canot, en son temps, c'était un proto (construit a Brest) en alu AG4 recuit si ma mémoire est bonne.
Toujours si ma mémoire est bonne, il a démâté dans l’atlantique et regagné le Brésil sous gréement de fortune.
Bénéficiant du soutien logistique de l'armée, il s'est fait livré un mat tout neuf (qu'il a fallu couper car il retrait pas dans l'avion) et en route ma poule !
Et paf, second démâtage dans l'océan indien...
En fait, le gréement était nickel, mais entre l’épontille et l’emplanture, il y avait une pièce en alu, en forme de X, qui était censée reprendre les efforts en compression du mat.
Je ne me rappelle plus exactement la dimension de l'entretoise de PD6, mais même ridé a fond le gréement dormant restait souple.
A moindre échelle, c'est la même chose sur le F28
Sauf que le risque de démâtage est très limité, mais réel. En effet la cale en bois est relativement mince. Surveille le mou de ton haubanage, et surtout, n'hésite pas à faire la réparation, tu navigueras que plus sereinement.
Cdlt
DCH

@ Senseï: sur les généralités, tu as raison, mais même en aéronautique, un trou d'arrêt de crique ne fait que retarder la propagation de cette crique et n'a aucun effet sur la cause qui l'a créée. La crique peut fort bien repartir au-delà du trou et généralement, elle le fait.
Or, ici, on parle (si j'ai bien compris) d'une partie de la structure du roof qui a cédé sous la compression du mât. Ce n'est pas du tout la même affaire, que ce soit au niveau processus ou au niveau temps d'intervention. Le roof est cassé et reste cassé, rien n'y fera en dehors d'une réparation sérieuse et sans délai. Juste comme dit par Pitalugue plus haut.
C'est pourquoi je m'étonnais ingénument que la réparation n'ait pas encore commencé un an après les premiers avis.

chut .... je vais agir ... vite !!! mais" facile" ça m étonnerait ...il faut sûrement faire appel à un chantier ....

Quels sont tes capacité en stratification ???
Pour le reste, Pitalugue est plutôt précis et de bon conseil.